Nye sider

19:373. aug. 2026 kl. 19:37 Motorer i fiskeriets tjeneste (hist | rediger) [4 723 byte] Toro Andersen (diskusjon | bidrag) (Ny side: Motorer i fiskeriets tjeneste. Den første Internationale fiskerimotorkongres blev, som allerede omtalt, afholdt i Kjøbenhavn i slutten af juni. Der mødte over 100 deltagere, repræsentanter for offentlige fiskerimyndigheder. Motorfabrikanter og fiskere fra Danmark, Norge, Sverige og Finland. Som kongressens præsident fungerede den danske kommandør Sølling. Fra Norge mødte 3 repræsentanter, fabrikant Andresen, Kristiania, apotheker Hegge, Langesund, og premierløitnant, ca…) Tagg: Visuell redigering
19:073. aug. 2026 kl. 19:07 Revue over norske motorfabriker (hist | rediger) [13 544 byte] Toro Andersen (diskusjon | bidrag) (Ny side: = Revue over norske motorfabriker =) Tagg: Visuell redigering
19:073. aug. 2026 kl. 19:07 Eksplosions-kraftmaskiner (hist | rediger) [3 873 byte] Toro Andersen (diskusjon | bidrag) (Ny side: = Eksplosions-kraftmaskiner = '''Gasmotorer, petroleumsmotorer, benzinmotorer, gasolinmotorer osv.''' Den utallighed af motorsystemer og motortyper, som i den sidste tid er konstruerede for de mest forskjellige eksplosionsstoffe (f. eks. lysgas, Oljegas, azetylengas, vandgas, blandingsgas, generatorgas, koksovngas, petroleum, spiritus, benzin, ergin osv.), gjør det uoverkommelig i en kortere artikelrække at behandle seiv de enkelte hovedtyper og de mangfoldige motorfabrikers for…) Tagg: Visuell redigering
17:413. aug. 2026 kl. 17:41 Spiritus som motorbrændsel (hist | rediger) [4 235 byte] Toro Andersen (diskusjon | bidrag) (Ny side: Spiritus som motorbrændsel) Tagg: Visuell redigering

20:092. aug. 2026 kl. 20:09 Dieselmotorbaaten Namsen (hist | rediger) [2 097 byte] Toro Andersen (diskusjon | bidrag) (Ny side: == Dieselmotorbaaten "Namsen". == alt=(1912) MS Namsen|miniatyr|(1912) MS Namsen avlevertes den 12te ds. i Kristiania efter en meget vellykket prøvetur, og avgik umiddelbart efter til sit hjemsted Namsos. Da det formodentlig kan være av interesse for mange av bladets læsere, hitsattes endel data vedrørende fartoiet. Det er bygget som kombinert slæpe- og lastebaat og har folgende dimensioner: Længde overalt. Længde mellem perpendikulærer Storste b…) Tagg: Visuell redigering
12:492. aug. 2026 kl. 12:49 Dieselmotoren som Skibsmaskin (hist | rediger) [90 653 byte] Toro Andersen (diskusjon | bidrag) (Ny side: = Dieselmotoren som Skibsmaskin =) Tagg: Visuell redigering
11:092. aug. 2026 kl. 11:09 Dieselmotorskibes Lønsomhet (hist | rediger) [30 197 byte] Toro Andersen (diskusjon | bidrag) (Ny side: Dieselmotorskibes Lønsomahet) Tagg: Visuell redigering
10:512. aug. 2026 kl. 10:51 Bygning av Skibsdieselmotorer for større sjøgaaende Skibe ved norsk Verksted (hist | rediger) [4 977 byte] Toro Andersen (diskusjon | bidrag) (Ny side: I stilhet har mange kanske gaat og undret sig over grunden til at Akers mek. verksted nu atter har planlagt saa store utvidelser, særlig av maskinverkstedet. Det vil sees av hosstaaende grundplaner, hvorledes verkstedet var for en del aar siden, og hvorledes det i den nærmeste fremtid skal bli. Ved den nye ordning kommer saavel den gamle smie som kjeleverkstedet til at maatte gi plads for maskinverksted. Vi staar nu ved gaatens løsning. Det er os en stor glæde idag at kunne me…) Tagg: Visuell redigering opprinnelig opprettet som «Bygning av Skibsdieselmotorer for storre sjøgaaende Skibe ved norsk Verksted»
10:362. aug. 2026 kl. 10:36 Frerichs Diesel-Motor Patent Junkers (hist | rediger) [5 811 byte] Toro Andersen (diskusjon | bidrag) (Ny side: I den snart 14-aarige utviklingsperiode har Dieselmotoren utviklet sig til en maskin der ogsaa med hensyn til driftssikkerhet nu staar paa heide med damp- maskinen. Som folge herav er dens anvendelse utvidet ogsaa til drift av skibe, hvor den storste fordring stilles til sikkerhet og maneverdygtighet. Paa grund av det stadig tiltagende behov for storst mulig ydelsesenhet, har serlig 2-taktmotoren kommet mer i forgrunden og vundet i anseelse. Blandt de forskjelligste utferelse…) Tagg: Visuell redigering
09:142. aug. 2026 kl. 09:14 Sleidemotor eller Ventilmotor (hist | rediger) [18 512 byte] Toro Andersen (diskusjon | bidrag) (Ny side: <small>Publisert i TU 22 mars 1912</small> == Sleidemotor eller Ventilmotor. == Der har den sidste tid været talt saa meget om sleidemotoren og de angivne grunde for dens fordeler fremfor ventil motoren, at det kan være av interesse engang at sammenligne disse to motorers styringer med hinanden. Allerede de første forbrændingsmaskiner var utstyrt med sleidestyringer. Tiltrods for at man dengang kun vovet at holde blandingen i cylinderen under det halve kompressionstryk, og…) Tagg: Visuell redigering

08:321. aug. 2026 kl. 08:32 Undersøkelse av en fiskeri-dieselmaskin (hist | rediger) [129 134 byte] Toro Andersen (diskusjon | bidrag) (Ny side: Undersokelse av en fiskeri-dieselmaskin - innlevert av Deutsche Werke i Kiel (Tyskland) - ved Norges Tekniske Hoiskoles oljemaskin-laboratorium. (Bidrag til striden Domaas-Lutz) Av Professor dr. R. Lutz. TAPIR FORLAG Trondheim 1934 INNHOLDSFORTEGNELSE I. Inniedende bemerkninger .... Side 3 IL. Laboratoriets forsøk …. Side 6 III. DW-maskinen … IV. DW-maskinens provel V. Den sakkyndiges betenkning VI. Bevismaterial, som det ikke blev tatt hensyn til ved opstill…) Tagg: Visuell redigering

21:0931. jul. 2026 kl. 21:09 Glødehode eller dieselmotordiskusjonen (hist | rediger) [11 422 byte] Toro Andersen (diskusjon | bidrag) (Ny side: <small>'''Fra Teknisk Ukeblad nr 18 - 1933'''</small> == Tändkulemotor och Dieselmotor. == I «Teknisk Ukeblad» av den 2. februari 1931 har Maskiningenjör Ivar Stokke skrivit en artikel med titeln «Svinghiulet ved glødehodemaskiner og kompressorløse Dieselmaskiner» i vilken han utgår från ett påstående som år påtagligt vilseledande. Författaren påstår att tåndkulemotorn har högre medeltryck än Dieselmotorn. Författaren har påtagligen med avsikt valt ett exemp…) Tagg: Visuell redigering
20:3431. jul. 2026 kl. 20:34 Om eksplosjonsfare ved startning med ekshaustgas (hist | rediger) [4 764 byte] Toro Andersen (diskusjon | bidrag) (Ny side: Fra tid til anden indtræffer der ombord i vore fiskefartøier eksplosjoner i motorens start beholder. Som regel er disse heldigvis mindre heftige og gjør kanske i de fleste tilfælder endog ingen skade. Man faar derfor i mange tilfælder knapt engang høre om dem. Usikker heten er imidlertid tilstede, og slik som forhol dene ofte er, beror det igrunden bare paa til fældigheter om der indtrær katastrofe eller ei. Naar saa et tilfælde av disse talrike eksplosjoner enga…) Tagg: Visuell redigering
13:4631. jul. 2026 kl. 13:46 Oscar R. Holm (hist | rediger) [242 byte] Toro Andersen (diskusjon | bidrag) (Ny side: Debatant og Ingeniør i Atlas Diesel Kategori:Personer) Tagg: Visuell redigering
13:1031. jul. 2026 kl. 13:10 Kompressorløse dieselmaskiner eller glødehodemaskiner (hist | rediger) [18 149 byte] Toro Andersen (diskusjon | bidrag) (Ny side: '''Kompressorløse dieselmaskiner eller glødehodemaskiner.''' Hr. Oscar R. Holm har i «Jernindustri» nr. 10 på en altfor letvint måte forsøkt å imøtegå mine publikasjoner i «Teknisk Ukeblad» og «Jernindustri», og da spesielt i «Jernindustri» nr. 8. Jeg vil straks berolige hr. Holm med at jeg på langt nær er så disorientert angående den av ham nevnte maskintype, som han synes å tro — like sålitt som om andre, lignende askintyper som jeg av mange grunner —…) Tagg: Visuell redigering
11:1931. jul. 2026 kl. 11:19 Dårlige fiskemotorer koster vårt land millioner. (hist | rediger) [5 599 byte] Toro Andersen (diskusjon | bidrag) (Ny side: Dårlige fiskemotorer koster vårt land millioner. Publisert i Haugesunds Avis, Onsdag 13. Juni 1928) Tagg: Visuell redigering
10:2831. jul. 2026 kl. 10:28 Motoren i vor fiskerflaate (hist | rediger) [2 047 byte] Toro Andersen (diskusjon | bidrag) (Ny side: = Motoren i vor fiskerflaate. = '''15 -16,000 får føier med motorer for henimot''' '''80 millioner kroner. Bergens fylke har henimot 3000 motordrevne fiskerbaater.''' ☀ivert aar. til en totalpris av. hen imot 8 millioner kroner. Hver fjerde fiskerrnotor er av utenlandsk .væsentlig svensk fa brikat, men, da. de utenlandske motorer er sterkere, er hver- tred je hestekraft utenlandsk. cvNæst Sverige legerer Amerika de fle ste motorer. - Det deltar ialt 121 norske fir…) Tagg: Visuell redigering
09:5631. jul. 2026 kl. 09:56 Dieselmotor eller Glødehodemotor (hist | rediger) [3 803 byte] Toro Andersen (diskusjon | bidrag) (Ny side: Publisert i Dagsposten Onsdag 24. Februar 1932 = Dieselmotor eller Glødehodemotor = == En strid ved Norges tekniske høiskoles forsøkslaboratorium for oljemotorer. == 1930 raste der en heftig strid inden fagkredse hvad som var mest egnet som baatmotorer. enten dieselmotorer, hvis talsmand Var prokessor Lutz ved Norges tekniske høiskole – eller glødehodemotorer. som i ingenisrgenipr Worm-Pettersen i Norges ivrig forkjæmper. Striden utartet til at bli mere end saklig idet i…) Tagg: Visuell redigering
09:4331. jul. 2026 kl. 09:43 Glødehodemaskiner - Kompressorløse Dieselmaskiner (hist | rediger) [2 954 byte] Toro Andersen (diskusjon | bidrag) (Ny side: = Glødehodemaskiner - Kompressorløse Dieselmaskiner. = '''Av Prof. Dr. R, Lutz.''' Under den diskussion, som blev ført paa Fiskernes Landsmote i tilknytning til mit foredrag «Fiskerne og motorindustrien», kom hr. ing. Mellbach fra firmaet A. Gulowsen A/S frem med en meddelelse, jeg i øieblikket ikke kunde gjendrive, idet han paaberopte sig et for mig ukjendt materiale. Han sa nemlig, at der giennem Norsk Oplysningskontor for Naringsveiene var indhentet oplysninger fra Tysk…) Tagg: Visuell redigering
08:4931. jul. 2026 kl. 08:49 Norsk motorindustri idag (hist | rediger) [14 682 byte] Toro Andersen (diskusjon | bidrag) (Ny side: En ordveksling i 1928 mellom W. Gulowsen og R. Lutz. ----)

13:3230. jul. 2026 kl. 13:32 Høiskolesaken (hist | rediger) [82 791 byte] Toro Andersen (diskusjon | bidrag) (Ny side: -- Høiskolesaken. Undersøkelseskommisjonens innstilling. "N. H. og S.T."s kritikk godkjent i alt vesentlig på alle punkter. «N. H. og S. T.» gjengav igår konklusjonen og endel av begnunnelsen i Høiskole saken. Resten av begrunnelsen hitsettes nedenfor. Alle uthevelser er gjort av redaksjonen.) Tagg: Visuell redigering

11:2328. jul. 2026 kl. 11:23 Oprindelse og fordeling av den norske fiskerflåtes maskiner (hist | rediger) [3 819 byte] Toro Andersen (diskusjon | bidrag) (Ny side: OPRINDELSE OG FORDELING AV DEN NORSKE FISKERFLATES MASKINER Av professor dr. R. Lutz. Den av Fiskeridirektøren utgitte "Fortegnelse over merkepliktige norske fiskefarkoster” gir en del verdifullt materiale angående fiskerflåtens maskiner. Dette materiale er i det følgende blitt nærmere undersøkt for å få rede på oprindelsen av flåtens motorer og på fordelingen av disse hvad de enkelte fylker angår. — De her benyttede tall gjelder pr. 1. januar 1926. Tallmateriale…) Tagg: Visuell redigering

19:3027. jul. 2026 kl. 19:30 Krangelen mellom Lutz og Worm-Petersen (hist | rediger) [96 790 byte] Toro Andersen (diskusjon | bidrag) (Ny side: == 1931 == Norske motorer. Vårt mainummer for 1930 inneholdt to artikler av maskiningeniør Ulf Worm-Petersen om «Norske motorer» og om «Norges Tekniske Høiskoles for hold til vår motorindustri». Begge artikler var skrevet efter opdrag av oss, og foranledningen hertil var forskjellige uttalelser om, at vår ganske betydningsfulle motorindustri ikke alene ikke hadde den selvfølgelige støtte fra Høiskolens side, men tvertimot så sine interesser motarbeidet av denne eller…) Tagg: Visuell redigering
17:5227. jul. 2026 kl. 17:52 Ludvig Lode mek verksted (hist | rediger) [2 675 byte] Toro Andersen (diskusjon | bidrag) (Ny side: Ludvig Lode Mek Verksted, Stavanger) Tagg: Visuell redigering

19:3226. jul. 2026 kl. 19:32 Norske motorer (hist | rediger) [54 810 byte] Toro Andersen (diskusjon | bidrag) (Ny side: Norske motorer. Av maskiningenior Ulf Worm-Petersen. I. Oversikt over norske motorer og motorfabrikker, deres utvikling og utbredelse samt konkurransen fra utlandet. Det var omkring arene 1904/05 vi her i landet optok fabrikasjonen av forbrenningsmotorer av 2- takttypen, den type som idag praktisk talt er enerädende innen var fiskerinæring. Tidligere var det 4-takttypen som var enerädende pa värt dengang sterkt begrensede marked Disse blev for en meget stor del dels impo…) Tagg: Visuell redigering
18:5426. jul. 2026 kl. 18:54 De nye retningslinjer inden automobil og flyvemotorteknikken (hist | rediger) [39 125 byte] Toro Andersen (diskusjon | bidrag) (Ny side: Indtil krigens begyndelse og lang tid under krigen var motorteknikken ikke bygget op paa et videnskapelig grundlag. Spørsmaal som: cylinderantall, kort eller langt slag, ventiler paa en eller begge sider osv. var for den storste del av fabrikanter og konstruktorer motespórsmaal, som blev tilpasset det kjépende publikums luner. Man próvet sig frem og tilbake og ændret hvert aar konstruksjonene ofte uten tek- nisk grund. Under krigen stillet imidlertid motorteknikken og særlig…) Tagg: Visuell redigering

13:1027. jun. 2026 kl. 13:10 Motorverksteder År 1921 1922 (hist | rediger) [0 byte] Toro Andersen (diskusjon | bidrag) (Opprettet tom side) Tagg: Visuell redigering
12:5727. jun. 2026 kl. 12:57 Motorverksteder (hist | rediger) [95 byte] Toro Andersen (diskusjon | bidrag) (Ny side: Liste over motorverksteder til forskjellige tider i Norge. Motorverksteder År 1921 1922) Tagg: Visuell redigering

09:028. mai 2026 kl. 09:02 Frans M. Mäkisen (hist | rediger) [366 byte] Toro Andersen (diskusjon | bidrag) (Ny side: rammeløs|48x48px|høyre == Referanser == <references /> Tilbake til oversikt over Finske motorfabrikanter - Takaisin listalle Kategori:Finske motorprodusenter)

Nye sider

3. aug. 2026

2. aug. 2026

1. aug. 2026

31. jul. 2026

30. jul. 2026

28. jul. 2026

27. jul. 2026

26. jul. 2026

27. jun. 2026

8. mai 2026

Navigasjonsmeny

Søk