Om eksplosjonsfare ved startning med ekshaustgas

Fra tid til anden indtræffer der ombord i vore fiskefartøier eksplosjoner i motorens startbeholder. Som regel er disse heldigvis mindre heftige og gjør kanske i de fleste tilfælder endog ingen skade. Man faar derfor i mange tilfælder knapt engang høre om dem. Usikkerheten er imidlertid tilstede, og slik som forholdene ofte er, beror det igrunden bare paa til fældigheter om der indtrær katastrofe eller ei.

Naar saa et tilfælde av disse talrike eksplosjoner engang utløser sig i katastrofe, maa man ofte nøie sig med en fattig konstatering av det sørgelige resultat av eksplosjonen, uten at ha høstet lærdom av skaden eller blit istand til at forebygge gjentagelser. Det er saa meget sørgeligere at høre tale om slike ulykker, som det er en forholdsvis enkel sak at undgaa dem, og jeg skal nedenfor søke at redegjøre for de sedvanlige aarsaker til eksplosjonene samt de viktigste forsiktighetsregler man bør følge under maskinenes betjening.

Som bekjendt er det overveiende antal av vore fiskefartøimotorer indrettet for startning med motorens egen ekshaustgas. Der benyttes da kun én rørledning mellem startbeholderen og motorcylinderen, og denne rørledning tjenestegjør baade under ladning av startbeholderen og under startning av motoren. Der er i rørledningen vanligvis anbragt en fjærpaavirket ventil som mekanisk kan stænges. Naar denne ikke er stængt, men kun paavirket av fjærpresset, vil under gang motoren pumpe ekshaustgas ind paa startbeholderen, indtil trykbalanse er opnaad.

Startning foregaar gjerne derved, at ventilen aapnes ved haandkraft, idet man gir et kort ryk i en ventilløfter, saa et passende tryk paa stemplet sætter motoren igang. De gasser (ekshaustgasser) man herved betjener sig av er praktisk talt aldrig nøitrale, de er altid mere eller mindre eksplosive, idet en maskin neppe nogensinde arbeider med fuldstændig forbrænding. Seiv om den det gjorde, vilde der under ladeprocessen allikevel medfølge smøreoljerester og smøreoljegasser ind paa startbeholderen, og der kan efter hvert samle sig ganske betydelige kvanta brændbare saker blandet med eller sammen med luft i startbeholderen, dels som olje, dels som oljegas og dels som et belæg paa væggene i form av et sotaktig oljeslam. Kommer saa en gnist, en glødende sotpartikel eller en flamme fra motoren gjennem rørledningen ind i startbeholderen, vil en eksplosjon let kunne finde sted; heftigheten er kun avhængig av hvor rik blandingen er. For mest mulig at forhindre olje- og gasansamling i beholderen, bør man hyppig avtappe denne gjennem en bundkran som bør være rikelig dimensjonert. Er beholderen forsynt med lok, bør den ogsaa av og til skrapes ren indvendig. Det mest effektive middel til at forhindre ansamlinger av brændbare gasser i beholderen er imidlertid at vælge riktig tidspunkt for ladeprocessen, og her syndes der meget.

Regelen er nemlig næsten altid den at maskinisten straks efterat han har startet maskinen, gaar igang med opladning av startbeholderen. Dette er uforsiktig, idet maskinen under den hele tid førend den er blit hvad man kalder driftvarm, arbeider med meget ufuldstændig forbrænding dg altsaa pumper uforbrændte gasser ind i beholderen.

En forstandig maskinist venter derfor altid med at lade startbeholderen indtil maskinen har vært igang i længere tid og arbeider med god forbrænding, med andre ord indtil stasjonær tilstand er opnaad. Maskinisten bør ogsaa ha et øie aapent for at smdreoljetilførselen ikke er for stor under ladeprocessen. Ved at vælge et fornuftig tidspunkt for ladning, kan meget opnaaes i retning av forøket sikkerhet mot eks plosjoner.

For yderligere at forminske eksplosjonsrisikoen bør. man sørge for at gnister eller brændende oljegasser ikke kan komme ind i startbeholderen. Det sikreste middel herimot har man i anbringelsen av et traadnet i rørledningen. Dette har den eiendommelige virkning at det direkte beskytter mot antændelse (kfr. Davys sikkerhetslampe for gruber); desuten tjener det baade som filter og som gnistfanger. Det bør ved nykonstruksjoner gjøres rikelig stort og anbringes i særskilt boks som let kan uttaes for rengjøring.

Til en viss grad kan man gardere sig mot eksplosjoner ogsaa uten traadnet ved at lægge røret i en sløife eller sørge for smaa slag av ventilen, idet dette ogsaa vil forhindre gnister i at komme frem som saadanne. Et kort og retrør mellem motor og startbeholder bør altid undgaaes.

Ovenfor nævnte sikkerhetshensyn er ikke flere eller større end at de med lethet skulde kunne ivaretaes, og den utryghet som ofte er tilstede paa grund av ubetænksomhet eller ukyndighet, derved fjernes.

Ulf Worm Petersen.

Maskiningeniør.