Norske motorer
Norske motorer.
Av maskiningenior Ulf Worm-Petersen.
Publisert i 1930 i Jernindustri.
I. Oversikt over norske motorer og motorfabrikker, deres utvikling og utbredelse samt konkurransen fra utlandet.
Det var omkring årene 1904/05 vi her i landet optok fabrikasjonen av forbrenningsmotorer av 2-takttypen, den type som idag praktisk talt er enerådende innen var fiskerinæring.
Tidligere var det 4-takttypen som var enerådende pa vårt dengang sterkt begrensede marked Disse blev for en meget stor del dels importert fra utlandet, kanskje vesentlig fra Danmark, og dels blev de bygget eller ofte kun sammensatt under licens fra utenlandske fabrikker. Vår fiskerflåte var da vesentlig en flåte under seil, og selv om maskinkraften allerede forlengst hadde begynt à vinne terreng i farkostene med de tungtbyggede og voluminose 4-taktmotorer, så blev der dog ikke noen fart i avlosningen fra seil til motor.
Det var først da den enkle ventilløse norskbyggede 2-taktmotor blev fremstillet fabrikkmessig, at maskinkraften begynte sin seiersgang i vår fiskerflâte — en flåte som idag teller ca. 22 300 merkepliktige fiskefarkoster, hvorav ca. 17 500 eller omtrent 80 % er motordrevne med tilsammen over 200 000 hk., og hvor vel à merke det helt dominerende antall motorer er levert av norske verksteder med norsk kapital og norske arbeidere og bragt pả markedet gjennem de norske verksteders egne folk, for endelig à bli montert i farkostene av norske montorer for våre norske fiskere.
Det kan muligens ha sin betydning à ha dette for diet, at en sà vidt ung industri som altsà nu kan feire sitt 25 ars jubileum, i skarp konkurranse med utenlandsk, har vart i stand til & tilfredsstille de strenge krav, som selvsagt stilles og mã stilles av en sả farefull naringsvei som fiskeribedrift langs vår varhårde og stormfulle kyst. (I ovenstående opgave er ikke medregnet alle de mindre farkoster, som ikke er merkepliktige samt tallrike andre for forskjellige piemed).
Det helt forsvinnende antall ulykker som ảr om annet finner sted i form av forlis taler ogsà sitt
tydelige sprog om en motor, som er fortrinlig avpasset for den norske kyst og for den norske fisker.
Det har gjennem årene kanskje ikke vært for
mange områder hvor vi har vært selvhjulpne, men
forskjellige omstendigheter har her truffet forholdsvis heldig sammen. — En sjofarende nasjon med litt av en sjomannssjel i hver kropp, en kystbefolkning som kjenner havet og dets luner — den smale
strand hvor verksted og motorkonstruktoren er inn
pả livet av sjomannen og fiskeren, hvor konstruktoren inngående kjenner fiskerens virke og hans
krav, har alt sammen vært faktorer, som i forbindelse med planmessige forsok og, undersokelser
under dyktige ingeniprers ledelse har fremelsket vàr
fiskerimotortype av idag.
Den medfodte sjomannsmessige ansvarsfolelse
under fremstilling av motorene har kanskje, med
fiskerens tarv for die, ofte dominert pa bekostning
av det for fabrikkene rent forretningsmessig sett
gunstigste i gieblikket, idet fabrikkene ofte har hatt
vanskelige kår, men takket være ovenfor nevnte omstendigheter, har vi idag pa dette område en industri hvis marked, under forutsetning av en mere
gjennemfort utenriks-handelsrepresentasjon, nảr
som helst kan utvides til langt storre felter pả det
utenlandske marked.
Begynnelsen er allerede gjort av bedriftene selv,
idet flere av våre motorfabrikker eksporterer motorer, men der er ennu ikke kommet det nodvendige system i vår offentlige handelsrepresentasjon i utlandet, og bedriftene mangler ennu den nódvendige orientering for à kunne dra nytte av de utenlandske
markeder.
Det er dog ikke bare som fiskerimotorer at den
norske 2-taktmotor er slått gjennem. Man kan
imidlertid kanskje med en viss rett si, at det var pả
grunn av sukcessen her, at den også fikk anvendelse og utbredelse pa tallrike andre områder, til stasjonært bruk som landbruksmotorer, til motor- lokomotiver, winsher og spill etc. etc., og man kan
kanskje ogsa si, at dens seiersgang i fiskerflåten
var en medvirkende arsak til at 4-taktmaskinen
efterhvert fant sig nye felter, hvor den rettelig og bedre horer hjemme, og hvor den heller ikke fullt
ut kan erstattes av 2-taktmotoren, f. eks. som mindre forgassermaskiner.
I vårt lands jubileumsãr 1914 kunde vi da ogsa
mote op pa jubileumsutstillingen med en samling
motorer, som vakte beundring i alle kretser, og
med forbrukstall som var helt uovertrufne. Her
blev provet motorer med sa lave forbrukstall som 230 gr. pr. HK.t. for en 12 HK. «Levahn»-motor 0g 227 gr. pr. HK.t. for en 50 HK. «Grei»-motor. Samtlige provede motorer blev underkastet inn- gãende prover pả en provestasjon under en jury bestående av våre dyktigste ingeniprer pả omrâdet.
Hertil kom inngaende sjopróver (prover i bảt),
hvorunder inngikk såvel fullkraftsprover som tomgangsprover samt varighets- og manoverprover etc.
Samtlige fabrikker viste utmerkede og tallrike helt
fremragende resultater.
Det er klart, at et sả stort felt som det norske
motormarked ikke har undgått den utenlandske
industris opmerksomhet. Den har naturligvis for- lengst sett, at her var en glimrende mulighet for
«Geschåft», og utallige og hoist forskjelligartede
energiske bestrebelser har da ogsa gjennem arene vart gjort i den hensikt à erobre markedet for sig, og det både ved smukke forespeilinger og vakre lófter; og utenlandske agenter og andre driver den dag
idag de samme energiske bestrebelser av alle kref- ter. — Og kreftene er store og ofte lumske og slett ikke ufarlige for vår motorindustri. Den dag kan
meget godt komme - dersom vi ikke er pa vakt
— at hele vår fiskerflåte er blitt en kasteball i den
utenlandske storindustris hender. Det kan her vare
pả sin plass à minne om faren ved at utenlandske leverandorer leverer motorer pa kreditt mot pant i
fartpiet.
Det karakteristiske for de utenlandske agenters
bestrebelser, og kanskje nettop det som best illustrerer den norske fiskerimotors fortrinlighet er, at
de ikke nettop er så energiske i sin direkte salgsvirksomhet for sine maskiner, som i et systematisk
«oplysningsarbeide» som alltid gàr ut pả & soke ả
bevise hvor gammeldagse, avlegse og uokonomiske
våre norske fiskerimotorer er. «Vi mà op med
trykkene». — «Vi mả ha dieselmotorer». Vi mà
bort med ditt og avskaffe datt. Vi mà kjope utenlandske produkter for enhver pris, og aller helst
slike som er fremstillet ved et eller annet stort
verksted, inne i midten av Europa et steds, hvor man kanskje ennu ikke har sett havet, men hvor
man har en godt utviklet forretningssans. En agent
for en utenlandsk dieselmotor har f. eks. utgitt en
brosjyre, hvor han soker a gi det utseende av, at
det forst var efter at liketrykksmotorer kom pả
markedet, at våre hjemlige fabrikanter av frykt for denne konkurrent av alle krefter sokte à forbedre sine typer og «sokte» & fremstille 2-takt
glodehodemotorer. Dette er jo stikk i mot hvad der
foreligger, idet 2-takt glodemotorer var pà markedet her lenge for noen 2-takt-liketrykksmotor
(dieselmotor). - Et moment som ogsả mả tas i betraktning er, at der dessverre ogsà fra vår hoieste
tekniske lereanstalt, «Norges Tekniske Hoiskole»,
— riktignok gjennem en utlending, som har fâtt
ansettelse der, doseres: «Bort med de norske
fiskerimotorer og inn med de utenlandske dieselmotorer». Der henvises herom til artiklens 2net
avsnitt.
Når der ovenfor har vært nevnt norske fiskeri- motorer av 2-takttypen som den enerådende, sâ
menes samtidig hermed motorer med glodekule eller glodehode og av vertikal type for drift med
petroleum eller råolje. Den horisontale type finner
kun anvendelse til stasjonart bruk.
En kort beskrivelse av den vertikale type i sammenligning med den eldre 4-taktmaskin kan kanskje vare pa sin plass.
Man hadde lenge betraktet det som en mangel
ved 4-taktmotorer, at der kun utfórtes positivt arbeide for hvert 4de slag, d.v.s. for hver annen omdreining av veivakselen, idet iste slag av stemplet
(Iste takt) bevirket innsugning av brennstoff og
luft, znet slag kompressjon av blandingen, 3dje slag positivt arbeide (ekspansjonsslaget), og 4de
slag utblåsning av forbrenningsproduktene.
Man forsokte derfor à forandre virkemåten slik
at stemplet skulde fả en arbeidsimpuls for hver omdreining av veivakselen, hvilket den nu fár ved de
såkalte 2-taktmotorer. Her har man altså kun et
kompressjonsslag og et arbeidsslag. Innsugningsog utblåsningsslagene bortfaller som sådanne. Istedet renspyles cylindren for forbrenningsprodukter ved slutten av arbeidsslaget samt får sin tilforsel av
frisk blanding i begynnelsen av kompressjonsslaget,
idet stemplet er iferd med à vende. - En stor del
av de forbrente gasser forlater herved cylinderen
under den såkalte forutstromningsperiode med relativt stor hastighet pả grunn av det overtrykk som
er etablert ved slutten av ekspansjonsslaget. Den
gjenstående rest utblåses naturligvis da mere eller
mindre fullstendig for de forskjellige motorer, be- -roende pa hvor fullkomment den er konstruert. Den såkalte glodekule (glodehode) mả forenn
motoren kan settes igang ophetes med en såkalt
blaselampe. Motoren har i veivhuset innbygget
ventilklapper, som styres automatisk ved trykkvariasjonene i veivhuset, hvilket altsả sammen med
cylinder og stempel ogsà kommer til à fungere som
luftpumpe.
Hele motoren blir ved dette system enklest mulig, uten tvangstyrte ventiler, som ved 4-taktmoto- ren var utsatt for sterk varme og derfor ofte var
usikre.
Hvad startning av motorene angảr, sả har i det
minste én av våre storste fabrikker allerede for
flere ar siden optatt problemet: «elektrisk og фiеblikkelig start» til losning, og har sả vidt kan forstảes lost dette helt tilfredsstillende. Der blir senere
i korte drag beskrevet prinsippet herfor.
En motor konstruert efter ovenfor beskrevne
system og som arbeider med moderate trykk byr
en for fiskeren helt overlegen garanti for palite-lighet. Driftsstans av mer alvorlig art forekommer
praktisk talt aldri.
Det er klart, at det har en for vårt lands fiskerinæring enorm betydning, at maskiner til dens store flâte kan fảes i vårt eget land. Det gjelder jo en
flåte som for bare de merkepliktige farkosters vedkommende utgjor mere enn 22 000 fartpier. Denne
veldige norske fiskerflåte er fordelt langs hele vàr lange kyst og danner ryggraden for hele fiskerinaringen. Hele fiskeribefolkningen, d. v. s. praktisk talt hele vår kystbefolkning, er direkte avhengig av denne flåte. Den er bemannet med utelukkende norske fiskere, som i mere enn 25 ar har fått sine
maskiner fra alle de norske motorfabrikker som
likeledes er fordelte langs vår lange kyst. Fra disse
fabrikker kan fiskerne fả veiledning i bruk av maskinene, fa reservedeler, fà reparert sine maskiner
eller fa nye og bedre maskiner efter hvert som utviklingen gar frem, og efter hvert som de mà fornyes.
I krigstilfelle vil en sadan flåte fordelt som den er kysten rundt med norsk bemanning som er stedkjent i alle sund og ved alle holmer kunne komme til à spille en meget stor rolle, og da vil det jo kan- skje spille enda storre rolle, at vi ogsa har vảr egen motorindustri og ikke blir avhengig av de da stengte utenlandske markeder. Bare én ubetydelig manglende reservedel kan da bety ineffektivitet. Det kan derfor ikke fremholdes kraftig nok, hvor betydningsfullt det er at vår fremragende motorindustri med de for vår kyst vel avpassede og ypperlige glodehodemotorer helt og fullt blir utviklet og fortsatt som hittil uten pavirkning fra utlandets helt andre forhold eller av utenlandske fabrikata, som er mindre driftsikre, men som sokes presset inn pả oss. Nedenfor skal narmere omtales endel av våre mest kjente fabrikker og deres produkter.
A. Gulowsen A/S, Oslo,
er en av landets eldste motorfabrikker og det firma som fremfor noe annet har vært banebrytende for vår motorindustri i sin almindelighet og ganske sarlig for innfprelse av motorkraft i vår fiskerflåte.
Det er mer enn 25 år siden firmaet fremstillet sine 2-takt «Grei»-motorer. Denne motortype var i mange ar fremover forbillede for flere fabrikkers motorfremstilling. Fig. I viser en gammel «Grei»-motor.
Efter hvert som maskiner sendtes ut pà markedet, sorget fabrikken for à holde sig à jour pả selve fangstfeltet, og den forfulgte hurtig de erfaringer fiskerne gjorde med dette nye fremdriftsmiddel.
Typen blev forovrig noenlunde tidlig fremstillet ogsả som stasjonar motor for landbruk, skogdrift og småindustri. Av mere spesielle opgaver som firmaet har vært stillet overfor kan nevnes konstruksjon og bygning av forskjellige maskiner til krigsbruk. Eksempelvis byggedes der under krigen flyvemaskinmotorer samt andre mindre transportable anlegg til forskjellige diemed beregnet på feltbruk. Fig. 2 viser en aeroplanmotor fra A. Gulowsen.
Hovedinteressen har dog gjennem arene stadig ligget i utviklingen av «Grei»-motoren som marine- motor, en utvikling som til enhver tid har funnet sted i kontakt og rapport med sjomannen, fiskeren, losen og forbrukeren, i det hele - kort sagt i kontakt med den der stiller de strenge og nodvendige krav til en pålitelig kraftkilde pa apent hav eller i en farlig skjærgård. Resultatet er blitt en type som er kjent og skattet langs hele vår lange kyst, hvor «Grei»-motorer selvsagt finnes i et meget stort antall.
Firmaet har lost problemet: «Den ideelle fiskerimotor» pả en måte som har skaffet det kjópere av
«Grei»-motorer hele verden over.
I jubileumsåret 1914 satte firmaet rekord i lavt
brennstofforbruk for sine motorer, idet der under provningen av en jury bestående av våre fremste
eksperter viste sig at en 50 HK. en cylindret «Grei»-
motor hadde et forbruk av kun 227 gr. pr. HK.t.
Kravene til den driftssikre, ekonomiske, holdbare
fiskerimotor okedes imidlertid stadig, og firmaet
blev — takket vare sin årvåkenhet med selve
fangstfeltet og livet der — det som selv stillet sig
de storste krav og derfor stadig là foran. Driftsforhold og metoder var ofte hoist forskjellige for
de forskjellige fiskerier. Det gjaldt derfor à kunne tilfredsstille alle, og i typen «Nygrei» har firmaet
efter alt a domme funnet en nar sagt fullkommen
losning. Denne maskin kan kort karakteriseres som
en motor med moderate trykk og lave temperaturforholde, driftssikker og okonomisk med feilfri
tomgang og ingen vanninnsproitning. Fig. 3 viser
et norsk fiskerfartoi med «Nygrei»-motor og fig. 4
viser en encylindret «Nygrei»-motor.
De mange anerkjennende uttalelser som forelig
ger og som firmaet stadig mottar tyder ogsà pả en
særdeles heldig losning.
Hvis noen enkelt egenskap ved denne maskin
skulde nevnes, måtte det kanskje vare den ypperlige reguleringsevne, hvilket jo er en særdeles viktig egenskap hos en fiskerimotor. Det minimale omdreiningstall meddeles à være sả lavt som ca. ¼-
part av det normale. Fig. 5 viser en 2-cylindret «Nygrei»-motor, hvor man vil legge merke til den
godt innbyggede konstruksjon, som dessuten er utfort med de enkelte hovedenheter greit ordnet for
sả vel montering som inspeksjon. Maskinens manovreringsorganer er farrest mulige, og betjeningen
derfor enklest mulig.
Fabrikasjonen foregår selvfolgelig efter helt moderne prinsipper, hvor samtlige deler er standardisert og fremstillet under toleransemål med en noiaktighetsgrad som muliggjór at alle deler er utbyttbare. Fremstillingen foregår efter et gruppesystem
som muliggjor remplasering av deler pà kortest
mulig varsel. De ar «Nygrei» har vart pả markedet
har dessuten vist, at den er en særdeles solid bygget og meget holdbar maskin, som har skaffet den
kjopere i stadig sterkere grad ogsà pa oversjoiske
markeder. Fig. 6-9 viser forskjellige fremmede
lands farkoster forsynt med «Nygrei»-maskiner. En spesiell omtale fortjener den «Nygrei»-type
som er forsynt med elektrisk startanordning.
Ved hjelp av et akkumulatorbatteri sendes en
elektrisk strom gjennem en spesiell glodeplugg som
er anbragt i forbrenningsrummet. Med denne anordning startes motoren momentant, idet glodepluggen straks overtar tenningen. Efter en kort tid
er sà den egentlige tennkule blitt tilstrekkelig varm
til à overta tenningen. Herved stiger omdreiningstallet, hvorved en liten dynamo som er direkte tilkoblet motorens hovedaksel og forsynt med en
enkel reguleringsmekanisme, utkobler akkumulatorbatteriet, for samtidig à bringe dette siste under opladning, og selv overta tenningen. Det hele system
virker således helt automatisk. Et maskinagregat
pả to stk. 200 HK. «Nygrei»-motorer er efter dette
system installert i Oslo Brandvesens nye sjosproite.
Startningen utfores med trykkluft. Det elektriske
startanlegg er av Bosch's fabrikat.
Med et slikt arrangement har man jo ogsà adgang til ả skaffe sig elektrisk lys ombord, eller for
kanskje à se saken fra den rette kant: Når man av
sanitære og andre grunne vil ha elektrisk lys ombord, får man samtidig en lettvint adgang til elektrisk start.
Motorer efter dette system vil utvilsomt med
tiden av sig selv vinne innpass i fiskeridistriktene. «Nygrei»-motorer er videre levert til flere radio-stasjoner som Oslo, Ingoy, Fauske, og Kings Bay,
foruten tallrike offentlige institusjoner.
Fig. Io viser en 2-cylindret «Nygrei»-motor av
stasjonar type.
Motorfabrikken «Gideon» A/S, Molde,
er en av Norges eldste motorfabrikker. Den bygger motorer av enhver art for råolje, petroleum, bensin samt gassmaskiner for kull, koks og ved, og for ethvert bruk, sã vel stasjonære som mobile, og marinebruk.
Det er dog vesentlig som fartdismotor den har sin store utbredelse landet over. Oprinnelig levertes «Gideon»-motoren som 4-taktmotor, men da utviklingen gikk i retning av sterkere og sterkere motorer i fartgiene, gikk ogsả «Gideon»
over til à fremstille 2-taktmotorer, som nu leveres i alle storrelser fra 4-250 HK., hvilke likesom de eldre typer, har vunnet megen anerkjennelse. I «Gideon» 2-taktmotorene er utvilsomt nyttiggjort de mange års erfaringer og den utvikling motorbygningen gjennem årene har undergått. Figur 1 og 2 viser henholdsvis en eldre og den nyeste konstruksjon av «Gideon»-motoren op til 60 HK. Som
sees er sà vel friksjonskoblingen som propellens omstyringsmekanisme innbygget i bunurammen.
Rammelagerne er bygget med lett demontable
lagerskåler. I veivhuset er anbragt selvjusterende
tetningsringer. Cylindrene og stempler er stópt i
spesialgods, som gir hård og tett sliteflate. Topplokket er forsynt med svingbar innsproitningsspiss
med skala, hvorved motoren under alle belastningsforhold arbeider uten vanninnsproitning.
Regulatoren er konstruert som vertikal centrifugalregulator, som under gang kan innstilles for
tidligere eller senere innsproitningspieblikk, hvor- ved alltid opnás god okonomi. En i alle deler solid
bygget maskin. Samtlige motorer er forsynt med trykksmøreapparat. Foruten motorer leverer fabrikken alle slags båter
og fartøier i sjøklar stand, samt bil- og personferjer.
Dessuten spill og styremaskiner og annet utstyr.
Bilferjen som sees på fig. 13/14 har selvsagt sin
misjon i vårt land med de mange sund og de mange
øer, og fabrikken har allerede levert flere av disse
ferjer med stort hell.
M. Haldorsen & Søn, Motorjabrikk,
Rubbestadnesset.
Fabrikken er en utmerket representant for Vest
landets motorfabrikker, og fabrikatet: «Wich
mann»-motoren representerer også noe av det beste
som bygges. Fabrikken er vokset op fra et helt ube
tydelig verksted, som påbegynte bygning av moto
rer i året 1903. Nu beskjeftiger fabrikken henimot
100 mann og bygger motorer fra 2 —200 HK.
Fabrikken har vært en av dem som allerede fra
første stund har vært i stadig kontakt med fiskernes
krav og ønsker. Den har vært lydhør i ordets beste
betydning og fiskerne har også lært å sette pris på
motoren, som har fått en svær utbredelse i fiskeri
distriktene.
Det som fra første stund sprang en i øinene ved
«Wichmann»-motoren var de voldsomme dimensjo
ner, den rent overdådige soliditet. Maskinen var
også til å begynne med unødig tung, men det viste
at nettop ansvarsfølelsen like overfor opgaven var
ledemotivet ved konstruksjonen, og at man i man
gel av tilstrekkelig erfaring vilde være på den sikre
side. Efter hvert fikk man imidlertid erfaringen og
mere moderne tekniske hjelpemidler, godt utdan-nede folk, og fabrikken har gjennem årene stadig
bedre grunnfestet sitt renomé som leverandør av
solide, førsteklasses fiskerimotorer.
«Wichmann»-motoren er av den tidligere be
skrevne 2-takt glødehodemotortype. Fig. 16 viser
en i-cylindret 25 HK. «Wichmann»-motor.
Fabrikkens utvikling er så meget mere be
undringsverdig som verkstedet jo er beliggende på
et sted hvor der i mange år var og for så vidt ennu
er store vanskeligheter forbundet med å fremskaffe
materialer, likesom adgangen til å skaffe dyktige
mekanikere og arbeidsfolk i det hele var sterkt be
grenset.
Verkstedene er nu forsynt med helt moderne ma
skiner, hvor omhyggelighet ved fremstilling av
samtlige deler legges for dagen. Herdning og slip
ning foretas efter moderne metoder. Cylindergodset
fremstilles ved elektrisk smeltning, hvorved verk
stedet har kunnet få godset nettop av den beskaf
fenhet man anser for heldigst. Reverseringsmeka-
nismen er særdeles tiltalende konstruert med fær
rest mulige sliteflater, i motsetning til mange uten
landske konstruksjoner.
På større motorer er fabrikken forsøksvis begynt
med cirkulerende smøresystem, og resultatet har
vist sig meget godt. Under krigen blev bygget endel
større motorer, ca. 200 HK. 2-cylindrede og ut
styrte med gear. På grunn av en del larm fra det
store gear blev dette senere utbyttet med propeller
med svingbare blader. Propelleren var tobladet og
veiet ca. 1000 kg. Den hadde en diameter av ca.
2 m. mellem vingespissene. Manøvreringen foregikk
hydraulisk (med olje). Fabrikken meddeler, at om-styringen var så lettvint, at den kunde foretas av
en 10 års gutt. Antagelig er dette den største vrid
bare propeller som noensinne er bygget her i landet.
Fig. 17 viser propelleren med «Skålen» fjernet. Fa
brikken har fullt op å gjøre og forbereder utvidelse.
I disse dager installeres et førsteklasses moderne cylinderbormaskinanlegg.
Brødr. Christensen Motorindustri AIS, Oslo
Verkstedet bygger råoljemotoren «Stabil», en 2-
takt glødehodemotor. Den er en helt igjennem
solid bygget motor, der fremstilles efter moderne
prinsipper. Der er i konstruksjonen lagt særlig an
på enkelhet. Fabrikken bygger maskiner op til ca.
300 HK. Fig. 18 viser en 2-cylindret 125 HK.
«Stabil»-motor, og i fig. 19 ser man en 4-cylindret
maskin direkte omstyrbar med trykkluft. I fig. 20
ser man en større farkost forsynt med 160 HK.
«Stabil»-motor.
Fabrikkens konstruksjoner adskiller sig forøvrig
ikke særlig fra andre førsteklasses maskiner.
Foruten motorer fabrikerer verkstedet en rekke
maskindeler, som aksler, tannhjul og lignende, hvor
på den har spesialisert sig.
AIS De jorenede motorjabrikker, Bergen
Fabrikken fremstiller den velanskrevne «Union»-
motor.
En begeistret mann fra Lofoten skriver til verk
stedet :
«— Tar man en avis for sig, så er det næsten det
første man ser: «Kjøp norske varer». Derfor for
undrer det mig, at der enda kjøpes fiskerimtorer fra
utlandet. Særlig nu når den norske motor efter min
mening er de utenlandske overlegen. Jeg har nu i
20 år handsammet de forskjellige motorer til fin
ske, svenske, danske og norske, bensin- og petrc
leumsmotorer. Men den siste norske motoren jeg
kjøpte har overtruffet mine dristigste forventnin
ger, hvad kraft, soliditet og fin regulering angår;
særlig må nevnes den automatiske vanninnsprøit
ning, luftregulatoren og platekuplingen. Der
for fiskere: gå ikke til utlandet når de skal ha mo
tor, nu når de norske er overlegne, og ennu ett:
hvad tap er det ikke for vedkommende når han midt i sesongen skal ha en reservedel fra utlandet.
Hold Dem til norske motorer, de er best og billigst.»
Disse ord sier i grunnen det som behøves å sies
om «Union»-motoren. Det er mannen frå fangsfeltet
som har talt. Motorfagmannen som kanskje ikke
har personlig kjennskap til «Union»-motoren be
høver forresten kun å gjennemlese fabrikkens illu
strerte katalog for å forstå, at der står gedigen tek
nisk innsikt bak fabrikasjonen av denne motor.
Fig. 21 viser en en-cylindret «Union»-motor. Man
vil legge merke til den tiltalende korte rammekon
struksjon. Fig. 22 viser en 2-cylindret type. Man
vil for begge typer legge merke til den godt sam
menbyggede og lett tilgjengelige konstruksjon av
kupling og reverseringsmekanismen. Fig. 23 viser
«Union»-motoren sett akterfra. Fig. 24 og 25 viser
et par forskjellige fartøityper med «Union»-motorer.
AiS Motoren «Rap», Oslo.
Fabrikken blev startet i 1907 og oprinnelig
finansiert av skibsreder Fred. Olsen. Det nuvæ
rende selskap blev konstituert i 1910. Den første
«Rap»-motor blev prisbelønnet i Bergen samme år
som den blev fremstillet.
Moderne verktøi efter amerikansk mønster blev
allerede ved starten lagt til grunn for fabrikasjo
nen. Motoren har stadig undergått forbedringer og
blev atter prisbelønnet på jubileumsutstillingen i
1914. Den forarbeides efter presisjonsmål så nøi
aktig, at reservedeler kan leveres fra lager hele
kysten rundt. Fabrikken har også skaffet sig en
særlig godt utdannet montørstab. Leveransene er
steget fra år til år, slik at fabrikken hvad antall
leverte motorer pr. år angår, nu inntar en leder
stilling. Også på oversjøiske markeder har «Rap»-
motoren trengt inn, likeså til Færøy og Island. —
Fig. 2 6—28 viser forskjellige utførelser av «Rap»-
maskiner og fig. 29 viser fiskerfartøier med 17
HK. «Rap»-motorer. Fig. 30 viser en meget be
nyttet passasjerbåt i Oslofjorden med «Rap»-motor.
AIS Nabbetorp Mek. Verksted, Fredrikstad.
Firmaet leverer motoren «Sterk». Det optok fa
brikasjon av bensinmotorer i 1910 og har gjennem
årene levert 2- og 4-taktmotorer såvel 1- som 2-
cylindrede. I de senere år har fabrikasjonen om
fattet mest 4-takt-motorer, hvilke igjen er spesiali
sert i i-cylindrede motorer fra 4 til 7 HK. Disse
er særlig solid bygget. I året 1912 optokes fabrika
sjonen av glødehodemotorer av 2-takttypen for
drift med petroleum og råolje. Disse omfatter min
dre i-cylindrede størrelser fra 4 til 15 HK. De er
av enkel og solid konstruksjon og meget godt an
skrevne blandt fiskerne. — Fig. 31 viser en 2-takt
glødehodemotor «Sterk» og fig. 32 en 4-takt ben
sinmotor «Sterk». Fabrikken har funnet et godt
marked for disse småmotorer der anvendes til
bankefiske, spesielt nordenfor Trondhjem. Såvel bensin som glødehodemotoren har også ofte funnet
anvendelse til stasjonære øiemed, f. eks. til drift av
tåkelure. Fabrikkens spesialtype i småmotorer vil
bli utstillet så vel på landsutstillingen i Trondhjem
som på Østfoldutstillingen i Sarpsborg innevæ
rende år.
A/S Sterkodder, Kristiansund N.
Verkstedet har optatt fabrikasjon av 2-takt motorer der nu er helt utprøvet. Motoren leveres under merket «Sterkodder» med vridbar innsprøitningsspiss og arbeider uten, eller ved større belast
ninger med ubetydelig vannforbruk. Motoren er bygget efter norske Veritas’ fordringer. Lagerne er lett demontable bronselagre med patentmetall. Koblingen er forsynt med spennfjær, og dens bevegelige
deler er utført av støpestål. De største motorer leveres direkte omstyrbare
med fast propeller, eller med omstyrbare propeller
blade.
Alle motorer er bygget med henblikk på lett til
gjengelighet til alle deler for eftersyn og tilfreds
stiller fordringene til en førsteklasses fiskerimotor.
Fig. 33 viser en fiskerbåt med 25 HK. «Sterkodder»-motor.
Brødrene Brunvoll — Motorjabrikk, Molde.
Fabrikken, som sees på fig. 34, leverer 2-takt
tungtbyggede glødehodemotorer for drift med pe
troleum eller råolje. Cylinderlokket er forsynt med
svingbar innsprøitningsspiss, hvorved behagelig
gang ved alle belastninger kan opnåes. — Fig. 35
viser en i-cylindret «Brunvoll»-motor. Typen er
som det vil sees av tiltalende kort konstruksjon,
med vertikal innkapslet centrifugalregulator som
virker direkte på brennstoffpumpene. Ved en heldig
konstruksjon og et nøiaktig arbeide er der opnådd
meget god reguleringsevne. — Fig. 36 viser en 2-
cylindret «Brunvoll»-motor. Tidspunktet for brenn
stoffinnsprøitningen kan varieres under gang. —
Fabrikken leverer maskiner optil 180 HK. med still-bare propellerblade. Motorer over ca. 30 HK. har
igangsetning med trykkluft. 4-cylindrede motorer
leveres optil 320 HK. Fabrikken leverer også spill
og annet utstyr for fiskeribedrift. Fig. 37 og 38
viser snitt og billede av spill samt monterings
skisse for samme. Fabrikatet er meget godt anskre
vet og har stor utbredelse.
Helseth — Motorfabrikk, Molde.
Fabrikken har siden 1909 fabrikert fiskerimoto
rer. Typen er en vanlig 2-takt glødehodemotor for
drift med råolje og utføres i størrelser fra 4 HK.
og opover.
Den mest utbredte type er fra 20 til 50 HK. Den
er av helt moderne konstruksjon. Samtlige deler er
lett tilgjengelige for inspeksjon eller utskiftning.
Regulatoren er en vertikal skruhjulsdrevet centri
fugalregulator helt innkapslet og med adgang til å
variere innsprøitningsvinkelen under maskinens gang. — Fig. 39 og 40 viser 2 forskjellige utførel
ser av henholdsvis 6—8 HK. og 8—10 HK. «Hel
seth»-motorer. Reverseringsmekanismen består av
en solid flatgjenget skrue direkte festet til omsty
ringslageret. Skruen beveges ved konisk justerbar
tannhjulsutveksling. Man vil legge merke til den
tiltalende lukkede konstruksjon.
Fredrikstad Motorjabrik A!S, Fredrikstad.
Fabrikken blev anlagt i 1909 og var en av de
første som optok fabrikasjonen av forgassermoto
rer med elektrisk tenning som 2- eller 4-taktmoto
rer og for drift med bensin og petroleum. Motorene
utføres i størrelser optil 60 HK., under det kjente
merke «F. M.» i 1- til 6-cylindrede motorer. Be-
Fig. 42. 4 cyl. «FM>-motor.
driften arbeidet sig hurtig frem til en betydelig in
dustri og måtte et par ganger gå til større utvidel
ser. I 1914 erholdt «F.M.»-motoren høieste utmer
kelse på jubileumsutstillingen. Senere har denne
motor alltid inntatt en lederstilling innen sin gren i branchen, og foruten et stort innenlandsk marked
nyder fabrikken også godt av en ikke så liten
eksport.
Motoren har stor utbredelse så vel til fiskeri som
til lystbruk, og også innen den norske marine. Fig.
41 og 42 viser henholdsvis en i-cylindret og 4-cylindret type av særdeles tiltalende konstruksjon.
Alle «F.M.»-motorer leveres med originale Robert
Bosch magneter, og over 6 HK. tillike med Bosch
impulsstarter. I forbindelse med motorene leveres
også ferdige kraftagregater for elektrisk lys, kom
pressorer, pumpeanlegg etc.
For tiden er under bygning en moderne patent
slipp, for slippsetning av fartøier inntil 80 fots
lengde og 9 fots dypgående. Fabrikken som sees på
fig. 43 i eksteriør og fig. 44 i interiør er en i alle
deler førsteklasses utstyrt fabrikk med de mest mo
derne arbeidsmaskiner og metoder.
AIS Real Motorjabrik, Oslo.
I 1920 kom «Real»-motoren inn på markedet. Og
fabrikken måtte utvide sin virksomhet allerede 3
år efter. Motoren leveres som 2- eller 4-takt for
gassermaskiner med elektrisk tenning. Til tennin
gen anvendes Bosch-magnet som er innbygget i
motoren med vanntett kapsel, således at motoren
fungerer like sikkert i den verste sjøsprøit. Motoren
er konstruert for drift med bensin eller petroleum.
En meget god forgasningsanordning, seiv for drift
med petroleum, bevirker at maskinen går praktisk
talt røkfritt. Maskinen har et tiltalende utseende og
en gjennemkonstruert utførelse gjør at den er lett
tilgjengelig for eftersyn og demontering.
Hovedfabrikasjonen er lagt på 4-taktmaskinen,
som leveres fra 3 til 10 HK. og én cylinder, og fra
6 til 16 HK. for 2-cylindrede typer. 4-cylindrede
motorer leveres på bestilling helt op til 50 HK.
Fig. 45 viser en liten 2 HK. 2-taktmotor. Fig. 46
en i-cylindret 4-taktmotor med innebygget gear og innkapslet magnet. Fig. 47 og 48 viser en 4-cylin
dret 4-takttype, likeledes med innebygget gear og
innkapslet magnet. Maskinene vinner stadig større
utbredelse blandt fiskere og innen lystflåten.
Øveråsens Motorjabrik og mek. Verksted.
Verkstedet har gjennem mange år vært landskjent
for sine utmerkede landmotorer som fabrikeres
under merket «Trygg»-motorén. Denne er tilkjent
flere førstepriser på utstillinger. Således gull
medalje på utstillingen i 1914. Motoren er en hori
sontal 4-taktmotor med åpent vannkjølesystem, hvilket bevirker at den kan plaseres og flyttes hvor
som helst uten hensyn til rørledninger eller vann
beholdere. Motoren er en kombinert bensin- og pe
troleumsmotor og representerer utvilsomt toppen
av hvad som kan bys på området. Fabrikkens siste
type har en rekke forenklinger og forbedringer, og
fabrikken betegner den med rette: «Den moderne
landbruksmotor». Særlig må fremheves en frem
ragende forgaserkonstruksjon. Brennstofforbruket
er helt nede i 230 gr. pr. HK.t. — Fig. 49 viser
en «Trygg»-motor montert på jernslede. Fig. 50
viser «Trygg»-motor på stålvogn. Den har en me
get stor utbredelse over det hele land, og har efter at den kom på markedet efter hvert slått sine uten
landske konkurrenter av markedet. Den leveres på
tre- eller jernslede, eller på stålvogn. Mindre typer
også på bærebår.
Firmaet leverer også utmerkede båtmotorer. Den
nye type «Viking» som sees på fig. 51 er en 4-takt
bensinmotor av fremragende konstruksjon. Den
leveres på 5 HK. helt innkapslet fra for til akter
med gear eller vridbar propeller. Magnet og cirku
lasjonspumpe drives av en felles høitliggende aksel.
Magneten er av Bosch’ fabrikat. Helt moderne prin
sipper er lagt til grunn for så vel konstruksjon som
fabrikasjon av denne tiltalende båtmotor. — For
uten denne leverer også fabrikken en 3^ HK. båt
motor av 2-takttypen som sees på fig. 52.
Videre er fabrikken kjent for sine sneploger for
biler og omnibusser samt for fremragende forgaser
konstruksjoner for så vel biler som motorer. For
gaserne leveres under merket «Simplex», og har ved
avgjort pålitelige prøver vist sig å være de mest
kjente utenlandske konstruksjoner helt overlegne.
Firmaet har eget støperi som leverer et utmerket
støpegods såvel i jern som metall.
*
Ovenstående redegjørelse er ikke nogen fullsten
dig oversikt over alle norske motorfabrikker og de
av disse fremstilte motorer; der finnes adskillig
flere sådanne, som der for nærværende ikke er an
ledning til å vie nogen omtale.