Norske motorer

Norske motorer.

Av maskiningenior Ulf Worm-Petersen.

I.

Oversikt over norske motorer og motorfabrikker, deres utvikling og utbredelse samt konkurransen fra utlandet. Det var omkring arene 1904/05 vi her i landet optok fabrikasjonen av forbrenningsmotorer av 2-takttypen, den type som idag praktisk talt er enerädende innen var fiskerinæring.

Tidligere var det 4-takttypen som var enerädende pa värt dengang sterkt begrensede marked Disse blev for en meget stor del dels importert fra utlandet, kanskje vesentlig fra Danmark, og dels blev de bygget eller ofte kun sammensatt under licens fra utenlandske fabrikker. Vär fiskerfläte var da vesentlig en fläte under seil, og selv om maskinkraften allerede forlengst hadde begynt à vinne terreng i farkostene med de tungtbyggede og voluminose 4-taktmotorer, sä blev der dog ikke noen fart i avlosningen fra seil til motor.

Det var forst da den enkle ventillose norskbyggede 2-taktmotor blev fremstillet fabrikkmessig, at maskinkraften begynte sin seiersgang i vär fiskerflâte — en fläte som idag teller ca. 22 300 merkepliktige fiskefarkoster, hvorav ca. 17 500 eller omtrent 80 % er motordrevne med tilsammen over 200 000 hk., og hvor vel à merke det helt dominerende antall motorer er levert av norske verksteder med norsk kapital og norske arbeidere og bragt pả markedet gjennem de norske verksteders egne folk, for endelig à bli montert i farkostene av norske montorer for väre norske fiskere.

Det kan muligens ha sin betydning à ha dette for diet, at en sà vidt ung industri som altsà nu kan feire sitt 25 ars jubileum, i skarp konkurranse med utenlandsk, har vart i stand til & tilfredsstille de strenge krav, som selvsagt stilles og mã stilles av en sả farefull naringsvei som fiskeribedrift langs vär varhärde og stormfulle kyst. (I ovenstäende opgave er ikke medregnet alle de mindre farkoster, som ikke er merkepliktige samt tallrike andre for forskjellige piemed).

Det helt forsvinnende antall ulykker som ảr om annet finner sted i form av forlis taler ogsà sitt

tydelige sprog om en motor, som er fortrinlig avpasset for den norske kyst og for den norske fisker.

Det har gjennem ärene kanskje ikke vært for

mange omräder hvor vi har vært selvhjulpne, men

forskjellige omstendigheter har her truffet forholdsvis heldig sammen. — En sjofarende nasjon med litt av en sjomannssjel i hver kropp, en kystbefolkning som kjenner havet og dets luner — den smale

strand hvor verksted og motorkonstruktoren er inn

pả livet av sjomannen og fiskeren, hvor konstruktoren inngäende kjenner fiskerens virke og hans

krav, har alt sammen vært faktorer, som i forbindelse med planmessige forsok og, undersokelser

under dyktige ingeniprers ledelse har fremelsket vàr

fiskerimotortype av idag.

Den medfodte sjomannsmessige ansvarsfolelse

under fremstilling av motorene har kanskje, med

fiskerens tarv for die, ofte dominert pa bekostning

av det for fabrikkene rent forretningsmessig sett

gunstigste i gieblikket, idet fabrikkene ofte har hatt

vanskelige kär, men takket være ovenfor nevnte omstendigheter, har vi idag pa dette omräde en industri hvis marked, under forutsetning av en mere

gjennemfort utenriks-handelsrepresentasjon, nảr

som helst kan utvides til langt storre felter pả det

utenlandske marked.

Begynnelsen er allerede gjort av bedriftene selv,

idet flere av väre motorfabrikker eksporterer motorer, men der er ennu ikke kommet det nodvendige system i vär offentlige handelsrepresentasjon i utlandet, og bedriftene mangler ennu den nódvendige orientering for à kunne dra nytte av de utenlandske

markeder.

Det er dog ikke bare som fiskerimotorer at den

norske 2-taktmotor er slätt gjennem. Man kan

imidlertid kanskje med en viss rett si, at det var pả

grunn av sukcessen her, at den ogsä fikk anvendelse og utbredelse pa tallrike andre omräder, til stasjonært bruk som landbruksmotorer, til motor- lokomotiver, winsher og spill etc. etc., og man kan

kanskje ogsa si, at dens seiersgang i fiskerfläten

var en medvirkende arsak til at 4-taktmaskinen

efterhvert fant sig nye felter, hvor den rettelig og bedre horer hjemme, og hvor den heller ikke fullt

ut kan erstattes av 2-taktmotoren, f. eks. som mindre forgassermaskiner.

I värt lands jubileumsãr 1914 kunde vi da ogsa

mote op pa jubileumsutstillingen med en samling

motorer, som vakte beundring i alle kretser, og

med forbrukstall som var helt uovertrufne. Her

blev provet motorer med sa lave forbrukstall som 230 gr. pr. HK.t. for en 12 HK. «Levahn»-motor 0g 227 gr. pr. HK.t. for en 50 HK. «Grei»-motor. Samtlige provede motorer blev underkastet inn- gãende prover pả en provestasjon under en jury bestäende av väre dyktigste ingeniprer pả omrâdet.

Hertil kom inngaende sjopróver (prover i bảt),

hvorunder inngikk sävel fullkraftsprover som tomgangsprover samt varighets- og manoverprover etc.

Samtlige fabrikker viste utmerkede og tallrike helt

fremragende resultater.

Det er klart, at et sả stort felt som det norske

motormarked ikke har undgätt den utenlandske

industris opmerksomhet. Den har naturligvis for- lengst sett, at her var en glimrende mulighet for

«Geschäft», og utallige og hoist forskjelligartede

energiske bestrebelser har da ogsa gjennem arene vart gjort i den hensikt à erobre markedet for sig, og det bäde ved smukke forespeilinger og vakre lófter; og utenlandske agenter og andre driver den dag

idag de samme energiske bestrebelser av alle kref- ter. — Og kreftene er store og ofte lumske og slett ikke ufarlige for vär motorindustri. Den dag kan

meget godt komme - dersom vi ikke er pa vakt

— at hele vär fiskerfläte er blitt en kasteball i den

utenlandske storindustris hender. Det kan her vare

pả sin plass à minne om faren ved at utenlandske leverandorer leverer motorer pa kreditt mot pant i

fartpiet.

Det karakteristiske for de utenlandske agenters

bestrebelser, og kanskje nettop det som best illustrerer den norske fiskerimotors fortrinlighet er, at

de ikke nettop er sä energiske i sin direkte salgsvirksomhet for sine maskiner, som i et systematisk

«oplysningsarbeide» som alltid gàr ut pả & soke ả

bevise hvor gammeldagse, avlegse og uokonomiske

väre norske fiskerimotorer er. «Vi mà op med

trykkene». — «Vi mả ha dieselmotorer». Vi mà

bort med ditt og avskaffe datt. Vi mà kjope utenlandske produkter for enhver pris, og aller helst

slike som er fremstillet ved et eller annet stort

verksted, inne i midten av Europa et steds, hvor man kanskje ennu ikke har sett havet, men hvor

man har en godt utviklet forretningssans. En agent

for en utenlandsk dieselmotor har f. eks. utgitt en

brosjyre, hvor han soker a gi det utseende av, at

det forst var efter at liketrykksmotorer kom pả

markedet, at väre hjemlige fabrikanter av frykt for denne konkurrent av alle krefter sokte à forbedre sine typer og «sokte» & fremstille 2-takt

glodehodemotorer. Dette er jo stikk i mot hvad der

foreligger, idet 2-takt glodemotorer var pà markedet her lenge for noen 2-takt-liketrykksmotor

(dieselmotor). - Et moment som ogsả mả tas i betraktning er, at der dessverre ogsà fra vär hoieste

tekniske lereanstalt, «Norges Tekniske Hoiskole»,

— riktignok gjennem en utlending, som har fâtt

ansettelse der, doseres: «Bort med de norske

fiskerimotorer og inn med de utenlandske dieselmotorer». Der henvises herom til artiklens 2net

avsnitt.

När der ovenfor har vært nevnt norske fiskeri- motorer av 2-takttypen som den enerädende, sâ

menes samtidig hermed motorer med glodekule eller glodehode og av vertikal type for drift med

petroleum eller räolje. Den horisontale type finner

kun anvendelse til stasjonart bruk.

En kort beskrivelse av den vertikale type i sammenligning med den eldre 4-taktmaskin kan kanskje vare pa sin plass.

Man hadde lenge betraktet det som en mangel

ved 4-taktmotorer, at der kun utfórtes positivt arbeide for hvert 4de slag, d.v.s. for hver annen omdreining av veivakselen, idet iste slag av stemplet

(Iste takt) bevirket innsugning av brennstoff og

luft, znet slag kompressjon av blandingen, 3dje slag positivt arbeide (ekspansjonsslaget), og 4de

slag utbläsning av forbrenningsproduktene.

Man forsokte derfor à forandre virkemäten slik

at stemplet skulde fả en arbeidsimpuls for hver omdreining av veivakselen, hvilket den nu fár ved de

säkalte 2-taktmotorer. Her har man altsä kun et

kompressjonsslag og et arbeidsslag. Innsugningsog utbläsningsslagene bortfaller som sädanne. Istedet renspyles cylindren for forbrenningsprodukter ved slutten av arbeidsslaget samt fär sin tilforsel av

frisk blanding i begynnelsen av kompressjonsslaget,

idet stemplet er iferd med à vende. - En stor del

av de forbrente gasser forlater herved cylinderen

under den säkalte forutstromningsperiode med relativt stor hastighet pả grunn av det overtrykk som

er etablert ved slutten av ekspansjonsslaget. Den

gjenstäende rest utbläses naturligvis da mere eller

mindre fullstendig for de forskjellige motorer, be- -roende pa hvor fullkomment den er konstruert. Den säkalte glodekule (glodehode) mả forenn

motoren kan settes igang ophetes med en säkalt

blaselampe. Motoren har i veivhuset innbygget

ventilklapper, som styres automatisk ved trykkvariasjonene i veivhuset, hvilket altsả sammen med

cylinder og stempel ogsà kommer til à fungere som

luftpumpe.

Hele motoren blir ved dette system enklest mulig, uten tvangstyrte ventiler, som ved 4-taktmoto- ren var utsatt for sterk varme og derfor ofte var

usikre.

Hvad startning av motorene angảr, sả har i det

minste én av väre storste fabrikker allerede for

flere ar siden optatt problemet: «elektrisk og фiеblikkelig start» til losning, og har sả vidt kan forstảes lost dette helt tilfredsstillende. Der blir senere

i korte drag beskrevet prinsippet herfor.

En motor konstruert efter ovenfor beskrevne

system og som arbeider med moderate trykk byr

en for fiskeren helt overlegen garanti for palite-lighet. Driftsstans av mer alvorlig art forekommer

praktisk talt aldri.

Det er klart, at det har en for värt lands fiskerinæring enorm betydning, at maskiner til dens store flâte kan fảes i värt eget land. Det gjelder jo en

fläte som for bare de merkepliktige farkosters vedkommende utgjor mere enn 22 000 fartpier. Denne

veldige norske fiskerfläte er fordelt langs hele vàr lange kyst og danner ryggraden for hele fiskerinaringen. Hele fiskeribefolkningen, d. v. s. praktisk talt hele vär kystbefolkning, er direkte avhengig av denne fläte. Den er bemannet med utelukkende norske fiskere, som i mere enn 25 ar har fätt sine

maskiner fra alle de norske motorfabrikker som

likeledes er fordelte langs vär lange kyst. Fra disse

fabrikker kan fiskerne fả veiledning i bruk av maskinene, fa reservedeler, fà reparert sine maskiner

eller fa nye og bedre maskiner efter hvert som utviklingen gar frem, og efter hvert som de mà fornyes.

I krigstilfelle vil en sadan fläte fordelt som den er kysten rundt med norsk bemanning som er stedkjent i alle sund og ved alle holmer kunne komme til à spille en meget stor rolle, og da vil det jo kan- skje spille enda storre rolle, at vi ogsa har vảr egen motorindustri og ikke blir avhengig av de da stengte utenlandske markeder. Bare én ubetydelig manglende reservedel kan da bety ineffektivitet. Det kan derfor ikke fremholdes kraftig nok, hvor betydningsfullt det er at vär fremragende motorindustri med de for vär kyst vel avpassede og ypperlige glodehodemotorer helt og fullt blir utviklet og fortsatt som hittil uten pavirkning fra utlandets helt andre forhold eller av utenlandske fabrikata, som er mindre driftsikre, men som sokes presset inn pả oss. Nedenfor skal narmere omtales endel av väre mest kjente fabrikker og deres produkter.

A. Gulowsen A/S, Oslo,

er en av landets eldste motorfabrikker og det firma som fremfor noe annet har vært banebrytende for vär motorindustri i sin almindelighet og ganske sarlig for innfprelse av motorkraft i vär fiskerfläte.

Det er mer enn 25 är siden firmaet fremstillet sine 2-takt «Grei»-motorer. Denne motortype var i mange ar fremover forbillede for flere fabrikkers motorfremstilling. Fig. I viser en gammel «Grei»-motor.

Efter hvert som maskiner sendtes ut pà markedet, sorget fabrikken for à holde sig à jour pả selve fangstfeltet, og den forfulgte hurtig de erfaringer fiskerne gjorde med dette nye fremdriftsmiddel.

Typen blev forovrig noenlunde tidlig fremstillet ogsả som stasjonar motor for landbruk, skogdrift og smäindustri. Av mere spesielle opgaver som firmaet har vært stillet overfor kan nevnes konstruksjon og bygning av forskjellige maskiner til krigsbruk. Eksempelvis byggedes der under krigen flyvemaskinmotorer samt andre mindre transportable anlegg til forskjellige diemed beregnet pä feltbruk. Fig. 2 viser en aeroplanmotor fra A. Gulowsen.

Hovedinteressen har dog gjennem arene stadig ligget i utviklingen av «Grei»-motoren som marine- motor, en utvikling som til enhver tid har funnet sted i kontakt og rapport med sjomannen, fiskeren, losen og forbrukeren, i det hele - kort sagt i kontakt med den der stiller de strenge og nodvendige krav til en pälitelig kraftkilde pa apent hav eller i en farlig skjærgärd. Resultatet er blitt en type som er kjent og skattet langs hele vär lange kyst, hvor «Grei»-motorer selvsagt finnes i et meget stort antall.

Firmaet har lost problemet: «Den ideelle fiskerimotor» pả en mäte som har skaffet det kjópere av

«Grei»-motorer hele verden over.

I jubileumsäret 1914 satte firmaet rekord i lavt

brennstofforbruk for sine motorer, idet der under provningen av en jury bestäende av väre fremste

eksperter viste sig at en 50 HK. en cylindret «Grei»-

motor hadde et forbruk av kun 227 gr. pr. HK.t.

Kravene til den driftssikre, ekonomiske, holdbare

fiskerimotor okedes imidlertid stadig, og firmaet

blev — takket vare sin ärväkenhet med selve

fangstfeltet og livet der — det som selv stillet sig

de storste krav og derfor stadig là foran. Driftsforhold og metoder var ofte hoist forskjellige for

de forskjellige fiskerier. Det gjaldt derfor à kunne tilfredsstille alle, og i typen «Nygrei» har firmaet

efter alt a domme funnet en nar sagt fullkommen

losning. Denne maskin kan kort karakteriseres som

en motor med moderate trykk og lave temperaturforholde, driftssikker og okonomisk med feilfri

tomgang og ingen vanninnsproitning. Fig. 3 viser

et norsk fiskerfartoi med «Nygrei»-motor og fig. 4

viser en encylindret «Nygrei»-motor.

De mange anerkjennende uttalelser som forelig

ger og som firmaet stadig mottar tyder ogsà pả en

særdeles heldig losning.

Hvis noen enkelt egenskap ved denne maskin

skulde nevnes, mätte det kanskje vare den ypperlige reguleringsevne, hvilket jo er en særdeles viktig egenskap hos en fiskerimotor. Det minimale omdreiningstall meddeles à være sả lavt som ca. ¼-

part av det normale. Fig. 5 viser en 2-cylindret «Nygrei»-motor, hvor man vil legge merke til den

godt innbyggede konstruksjon, som dessuten er utfort med de enkelte hovedenheter greit ordnet for

sả vel montering som inspeksjon. Maskinens manovreringsorganer er farrest mulige, og betjeningen

derfor enklest mulig.

Fabrikasjonen foregär selvfolgelig efter helt moderne prinsipper, hvor samtlige deler er standardisert og fremstillet under toleransemäl med en noiaktighetsgrad som muliggjór at alle deler er utbyttbare. Fremstillingen foregär efter et gruppesystem

som muliggjor remplasering av deler pà kortest

mulig varsel. De ar «Nygrei» har vart pả markedet

har dessuten vist, at den er en særdeles solid bygget og meget holdbar maskin, som har skaffet den

kjopere i stadig sterkere grad ogsà pa oversjoiske

markeder. Fig. 6-9 viser forskjellige fremmede

lands farkoster forsynt med «Nygrei»-maskiner. En spesiell omtale fortjener den «Nygrei»-type

som er forsynt med elektrisk startanordning.

Ved hjelp av et akkumulatorbatteri sendes en

elektrisk strom gjennem en spesiell glodeplugg som

er anbragt i forbrenningsrummet. Med denne anordning startes motoren momentant, idet glodepluggen straks overtar tenningen. Efter en kort tid

er sà den egentlige tennkule blitt tilstrekkelig varm

til à overta tenningen. Herved stiger omdreiningstallet, hvorved en liten dynamo som er direkte tilkoblet motorens hovedaksel og forsynt med en

enkel reguleringsmekanisme, utkobler akkumulatorbatteriet, for samtidig à bringe dette siste under opladning, og selv overta tenningen. Det hele system

virker säledes helt automatisk. Et maskinagregat

pả to stk. 200 HK. «Nygrei»-motorer er efter dette

system installert i Oslo Brandvesens nye sjosproite.

Startningen utfores med trykkluft. Det elektriske

startanlegg er av Bosch's fabrikat.

Med et slikt arrangement har man jo ogsà adgang til ả skaffe sig elektrisk lys ombord, eller for

kanskje à se saken fra den rette kant: När man av

sanitære og andre grunne vil ha elektrisk lys ombord, fär man samtidig en lettvint adgang til elektrisk start.

Motorer efter dette system vil utvilsomt med

tiden av sig selv vinne innpass i fiskeridistriktene. «Nygrei»-motorer er videre levert til flere radio-stasjoner som Oslo, Ingoy, Fauske, og Kings Bay,

foruten tallrike offentlige institusjoner.

Fig. Io viser en 2-cylindret «Nygrei»-motor av

stasjonar type.

Motorfabrikken «Gideon» A/S, Molde,

er en av Norges eldste motorfabrikker. Den bygger motorer av enhver art for räolje, petroleum, bensin samt gassmaskiner for kull, koks og ved, og for ethvert bruk, sã vel stasjonære som mobile, og marinebruk.

Det er dog vesentlig som fartdismotor den har sin store utbredelse landet over. Oprinnelig levertes «Gideon»-motoren som 4-taktmotor, men da utviklingen gikk i retning av sterkere og sterkere motorer i fartgiene, gikk ogsả «Gideon»

over til à fremstille 2-taktmotorer, som nu leveres i alle storrelser fra 4-250 HK., hvilke likesom de eldre typer, har vunnet megen anerkjennelse. I «Gideon» 2-taktmotorene er utvilsomt nyttiggjort de mange ärs erfaringer og den utvikling motorbygningen gjennem ärene har undergätt. Figur 1 og 2 viser henholdsvis en eldre og den nyeste konstruksjon av «Gideon»-motoren op til 60 HK. Som

sees er sà vel friksjonskoblingen som propellens omstyringsmekanisme innbygget i bunurammen.

Rammelagerne er bygget med lett demontable

lagerskäler. I veivhuset er anbragt selvjusterende

tetningsringer. Cylindrene og stempler er stópt i

spesialgods, som gir härd og tett sliteflate. Topplokket er forsynt med svingbar innsproitningsspiss

med skala, hvorved motoren under alle belastningsforhold arbeider uten vanninnsproitning.

Regulatoren er konstruert som vertikal centrifugalregulator, som under gang kan innstilles for

tidligere eller senere innsproitningspieblikk, hvor- ved alltid opnás god okonomi. En i alle deler solid

bygget maskin. Samtlige motorer er forsynt med trykksmøreapparat. Foruten motorer leverer fabrikken alle slags båter

og fartøier i sjøklar stand, samt bil- og personferjer.

Dessuten spill og styremaskiner og annet utstyr.

Bilferjen som sees på fig. 13/14 har selvsagt sin

misjon i vårt land med de mange sund og de mange

øer, og fabrikken har allerede levert flere av disse

ferjer med stort hell.

M. Haldorsen & Søn, Motorjabrikk,

Rubbestadnesset.

Fabrikken er en utmerket representant for Vest

landets motorfabrikker, og fabrikatet: «Wich

mann»-motoren representerer også noe av det beste

som bygges. Fabrikken er vokset op fra et helt ube

tydelig verksted, som påbegynte bygning av moto

rer i året 1903. Nu beskjeftiger fabrikken henimot

100 mann og bygger motorer fra 2 —200 HK.

Fabrikken har vært en av dem som allerede fra

første stund har vært i stadig kontakt med fiskernes

krav og ønsker. Den har vært lydhør i ordets beste

betydning og fiskerne har også lært å sette pris på

motoren, som har fått en svær utbredelse i fiskeri

distriktene.

Det som fra første stund sprang en i øinene ved

«Wichmann»-motoren var de voldsomme dimensjo

ner, den rent overdådige soliditet. Maskinen var

også til å begynne med unødig tung, men det viste

at nettop ansvarsfølelsen like overfor opgaven var

ledemotivet ved konstruksjonen, og at man i man

gel av tilstrekkelig erfaring vilde være på den sikre

side. Efter hvert fikk man imidlertid erfaringen og

mere moderne tekniske hjelpemidler, godt utdan-nede folk, og fabrikken har gjennem årene stadig

bedre grunnfestet sitt renomé som leverandør av

solide, førsteklasses fiskerimotorer.

«Wichmann»-motoren er av den tidligere be

skrevne 2-takt glødehodemotortype. Fig. 16 viser

en i-cylindret 25 HK. «Wichmann»-motor.

Fabrikkens utvikling er så meget mere be

undringsverdig som verkstedet jo er beliggende på

et sted hvor der i mange år var og for så vidt ennu

er store vanskeligheter forbundet med å fremskaffe

materialer, likesom adgangen til å skaffe dyktige

mekanikere og arbeidsfolk i det hele var sterkt be

grenset.

Verkstedene er nu forsynt med helt moderne ma

skiner, hvor omhyggelighet ved fremstilling av

samtlige deler legges for dagen. Herdning og slip

ning foretas efter moderne metoder. Cylindergodset

fremstilles ved elektrisk smeltning, hvorved verk

stedet har kunnet få godset nettop av den beskaf

fenhet man anser for heldigst. Reverseringsmeka-

nismen er særdeles tiltalende konstruert med fær

rest mulige sliteflater, i motsetning til mange uten

landske konstruksjoner.

På større motorer er fabrikken forsøksvis begynt

med cirkulerende smøresystem, og resultatet har

vist sig meget godt. Under krigen blev bygget endel

større motorer, ca. 200 HK. 2-cylindrede og ut

styrte med gear. På grunn av en del larm fra det

store gear blev dette senere utbyttet med propeller

med svingbare blader. Propelleren var tobladet og

veiet ca. 1000 kg. Den hadde en diameter av ca.

2 m. mellem vingespissene. Manøvreringen foregikk

hydraulisk (med olje). Fabrikken meddeler, at om-styringen var så lettvint, at den kunde foretas av

en 10 års gutt. Antagelig er dette den største vrid

bare propeller som noensinne er bygget her i landet.

Fig. 17 viser propelleren med «Skålen» fjernet. Fa

brikken har fullt op å gjøre og forbereder utvidelse.

I disse dager installeres et førsteklasses moderne cylinderbormaskinanlegg.

Brødr. Christensen Motorindustri AIS, Oslo

Verkstedet bygger råoljemotoren «Stabil», en 2-

takt glødehodemotor. Den er en helt igjennem

solid bygget motor, der fremstilles efter moderne

prinsipper. Der er i konstruksjonen lagt særlig an

på enkelhet. Fabrikken bygger maskiner op til ca.

300 HK. Fig. 18 viser en 2-cylindret 125 HK.

«Stabil»-motor, og i fig. 19 ser man en 4-cylindret

maskin direkte omstyrbar med trykkluft. I fig. 20

ser man en større farkost forsynt med 160 HK.

«Stabil»-motor.

Fabrikkens konstruksjoner adskiller sig forøvrig

ikke særlig fra andre førsteklasses maskiner.

Foruten motorer fabrikerer verkstedet en rekke

maskindeler, som aksler, tannhjul og lignende, hvor

på den har spesialisert sig.

AIS De jorenede motorjabrikker, Bergen

Fabrikken fremstiller den velanskrevne «Union»-

motor.

En begeistret mann fra Lofoten skriver til verk

stedet :

«— Tar man en avis for sig, så er det næsten det

første man ser: «Kjøp norske varer». Derfor for

undrer det mig, at der enda kjøpes fiskerimtorer fra

utlandet. Særlig nu når den norske motor efter min

mening er de utenlandske overlegen. Jeg har nu i

20 år handsammet de forskjellige motorer til fin

ske, svenske, danske og norske, bensin- og petrc

leumsmotorer. Men den siste norske motoren jeg

kjøpte har overtruffet mine dristigste forventnin

ger, hvad kraft, soliditet og fin regulering angår;

særlig må nevnes den automatiske vanninnsprøit

ning, luftregulatoren og platekuplingen. Der

for fiskere: gå ikke til utlandet når de skal ha mo

tor, nu når de norske er overlegne, og ennu ett:

hvad tap er det ikke for vedkommende når han midt i sesongen skal ha en reservedel fra utlandet.

Hold Dem til norske motorer, de er best og billigst.»

Disse ord sier i grunnen det som behøves å sies

om «Union»-motoren. Det er mannen frå fangsfeltet

som har talt. Motorfagmannen som kanskje ikke

har personlig kjennskap til «Union»-motoren be

høver forresten kun å gjennemlese fabrikkens illu

strerte katalog for å forstå, at der står gedigen tek

nisk innsikt bak fabrikasjonen av denne motor.

Fig. 21 viser en en-cylindret «Union»-motor. Man

vil legge merke til den tiltalende korte rammekon

struksjon. Fig. 22 viser en 2-cylindret type. Man

vil for begge typer legge merke til den godt sam

menbyggede og lett tilgjengelige konstruksjon av

kupling og reverseringsmekanismen. Fig. 23 viser

«Union»-motoren sett akterfra. Fig. 24 og 25 viser

et par forskjellige fartøityper med «Union»-motorer.

AiS Motoren «Rap», Oslo.

Fabrikken blev startet i 1907 og oprinnelig

finansiert av skibsreder Fred. Olsen. Det nuvæ

rende selskap blev konstituert i 1910. Den første

«Rap»-motor blev prisbelønnet i Bergen samme år

som den blev fremstillet.

Moderne verktøi efter amerikansk mønster blev

allerede ved starten lagt til grunn for fabrikasjo

nen. Motoren har stadig undergått forbedringer og

blev atter prisbelønnet på jubileumsutstillingen i

1914. Den forarbeides efter presisjonsmål så nøi

aktig, at reservedeler kan leveres fra lager hele

kysten rundt. Fabrikken har også skaffet sig en

særlig godt utdannet montørstab. Leveransene er

steget fra år til år, slik at fabrikken hvad antall

leverte motorer pr. år angår, nu inntar en leder

stilling. Også på oversjøiske markeder har «Rap»-

motoren trengt inn, likeså til Færøy og Island. —

Fig. 2 6—28 viser forskjellige utførelser av «Rap»-

maskiner og fig. 29 viser fiskerfartøier med 17

HK. «Rap»-motorer. Fig. 30 viser en meget be

nyttet passasjerbåt i Oslofjorden med «Rap»-motor.

AIS Nabbetorp Mek. Verksted, Fredrikstad.

Firmaet leverer motoren «Sterk». Det optok fa

brikasjon av bensinmotorer i 1910 og har gjennem

årene levert 2- og 4-taktmotorer såvel 1- som 2-

cylindrede. I de senere år har fabrikasjonen om

fattet mest 4-takt-motorer, hvilke igjen er spesiali

sert i i-cylindrede motorer fra 4 til 7 HK. Disse

er særlig solid bygget. I året 1912 optokes fabrika

sjonen av glødehodemotorer av 2-takttypen for

drift med petroleum og råolje. Disse omfatter min

dre i-cylindrede størrelser fra 4 til 15 HK. De er

av enkel og solid konstruksjon og meget godt an

skrevne blandt fiskerne. — Fig. 31 viser en 2-takt

glødehodemotor «Sterk» og fig. 32 en 4-takt ben

sinmotor «Sterk». Fabrikken har funnet et godt

marked for disse småmotorer der anvendes til

bankefiske, spesielt nordenfor Trondhjem. Såvel bensin som glødehodemotoren har også ofte funnet

anvendelse til stasjonære øiemed, f. eks. til drift av

tåkelure. Fabrikkens spesialtype i småmotorer vil

bli utstillet så vel på landsutstillingen i Trondhjem

som på Østfoldutstillingen i Sarpsborg innevæ

rende år.

A/S Sterkodder, Kristiansund N.

Verkstedet har optatt fabrikasjon av 2-takt motorer der nu er helt utprøvet. Motoren leveres under merket «Sterkodder» med vridbar innsprøitningsspiss og arbeider uten, eller ved større belast

ninger med ubetydelig vannforbruk. Motoren er bygget efter norske Veritas’ fordringer. Lagerne er lett demontable bronselagre med patentmetall. Koblingen er forsynt med spennfjær, og dens bevegelige

deler er utført av støpestål. De største motorer leveres direkte omstyrbare

med fast propeller, eller med omstyrbare propeller

blade.

Alle motorer er bygget med henblikk på lett til

gjengelighet til alle deler for eftersyn og tilfreds

stiller fordringene til en førsteklasses fiskerimotor.

Fig. 33 viser en fiskerbåt med 25 HK. «Sterkodder»-motor.

Brødrene Brunvoll — Motorjabrikk, Molde.

Fabrikken, som sees på fig. 34, leverer 2-takt

tungtbyggede glødehodemotorer for drift med pe

troleum eller råolje. Cylinderlokket er forsynt med

svingbar innsprøitningsspiss, hvorved behagelig

gang ved alle belastninger kan opnåes. — Fig. 35

viser en i-cylindret «Brunvoll»-motor. Typen er

som det vil sees av tiltalende kort konstruksjon,

med vertikal innkapslet centrifugalregulator som

virker direkte på brennstoffpumpene. Ved en heldig

konstruksjon og et nøiaktig arbeide er der opnådd

meget god reguleringsevne. — Fig. 36 viser en 2-

cylindret «Brunvoll»-motor. Tidspunktet for brenn

stoffinnsprøitningen kan varieres under gang. —

Fabrikken leverer maskiner optil 180 HK. med still-bare propellerblade. Motorer over ca. 30 HK. har

igangsetning med trykkluft. 4-cylindrede motorer

leveres optil 320 HK. Fabrikken leverer også spill

og annet utstyr for fiskeribedrift. Fig. 37 og 38

viser snitt og billede av spill samt monterings

skisse for samme. Fabrikatet er meget godt anskre

vet og har stor utbredelse.

Helseth — Motorfabrikk, Molde.

Fabrikken har siden 1909 fabrikert fiskerimoto

rer. Typen er en vanlig 2-takt glødehodemotor for

drift med råolje og utføres i størrelser fra 4 HK.

og opover.

Den mest utbredte type er fra 20 til 50 HK. Den

er av helt moderne konstruksjon. Samtlige deler er

lett tilgjengelige for inspeksjon eller utskiftning.

Regulatoren er en vertikal skruhjulsdrevet centri

fugalregulator helt innkapslet og med adgang til å

variere innsprøitningsvinkelen under maskinens gang. — Fig. 39 og 40 viser 2 forskjellige utførel

ser av henholdsvis 6—8 HK. og 8—10 HK. «Hel

seth»-motorer. Reverseringsmekanismen består av

en solid flatgjenget skrue direkte festet til omsty

ringslageret. Skruen beveges ved konisk justerbar

tannhjulsutveksling. Man vil legge merke til den

tiltalende lukkede konstruksjon.

Fredrikstad Motorjabrik A!S, Fredrikstad.

Fabrikken blev anlagt i 1909 og var en av de

første som optok fabrikasjonen av forgassermoto

rer med elektrisk tenning som 2- eller 4-taktmoto

rer og for drift med bensin og petroleum. Motorene

utføres i størrelser optil 60 HK., under det kjente

merke «F. M.» i 1- til 6-cylindrede motorer. Be-

Fig. 42. 4 cyl. «FM>-motor.

driften arbeidet sig hurtig frem til en betydelig in

dustri og måtte et par ganger gå til større utvidel

ser. I 1914 erholdt «F.M.»-motoren høieste utmer

kelse på jubileumsutstillingen. Senere har denne

motor alltid inntatt en lederstilling innen sin gren i branchen, og foruten et stort innenlandsk marked

nyder fabrikken også godt av en ikke så liten

eksport.

Motoren har stor utbredelse så vel til fiskeri som

til lystbruk, og også innen den norske marine. Fig.

41 og 42 viser henholdsvis en i-cylindret og 4-cylindret type av særdeles tiltalende konstruksjon.

Alle «F.M.»-motorer leveres med originale Robert

Bosch magneter, og over 6 HK. tillike med Bosch

impulsstarter. I forbindelse med motorene leveres

også ferdige kraftagregater for elektrisk lys, kom

pressorer, pumpeanlegg etc.

For tiden er under bygning en moderne patent

slipp, for slippsetning av fartøier inntil 80 fots

lengde og 9 fots dypgående. Fabrikken som sees på

fig. 43 i eksteriør og fig. 44 i interiør er en i alle

deler førsteklasses utstyrt fabrikk med de mest mo

derne arbeidsmaskiner og metoder.

AIS Real Motorjabrik, Oslo.

I 1920 kom «Real»-motoren inn på markedet. Og

fabrikken måtte utvide sin virksomhet allerede 3

år efter. Motoren leveres som 2- eller 4-takt for

gassermaskiner med elektrisk tenning. Til tennin

gen anvendes Bosch-magnet som er innbygget i

motoren med vanntett kapsel, således at motoren

fungerer like sikkert i den verste sjøsprøit. Motoren

er konstruert for drift med bensin eller petroleum.

En meget god forgasningsanordning, seiv for drift

med petroleum, bevirker at maskinen går praktisk

talt røkfritt. Maskinen har et tiltalende utseende og

en gjennemkonstruert utførelse gjør at den er lett

tilgjengelig for eftersyn og demontering.

Hovedfabrikasjonen er lagt på 4-taktmaskinen,

som leveres fra 3 til 10 HK. og én cylinder, og fra

6 til 16 HK. for 2-cylindrede typer. 4-cylindrede

motorer leveres på bestilling helt op til 50 HK.

Fig. 45 viser en liten 2 HK. 2-taktmotor. Fig. 46

en i-cylindret 4-taktmotor med innebygget gear og innkapslet magnet. Fig. 47 og 48 viser en 4-cylin

dret 4-takttype, likeledes med innebygget gear og

innkapslet magnet. Maskinene vinner stadig større

utbredelse blandt fiskere og innen lystflåten.

Øveråsens Motorjabrik og mek. Verksted.

Verkstedet har gjennem mange år vært landskjent

for sine utmerkede landmotorer som fabrikeres

under merket «Trygg»-motorén. Denne er tilkjent

flere førstepriser på utstillinger. Således gull

medalje på utstillingen i 1914. Motoren er en hori

sontal 4-taktmotor med åpent vannkjølesystem, hvilket bevirker at den kan plaseres og flyttes hvor

som helst uten hensyn til rørledninger eller vann

beholdere. Motoren er en kombinert bensin- og pe

troleumsmotor og representerer utvilsomt toppen

av hvad som kan bys på området. Fabrikkens siste

type har en rekke forenklinger og forbedringer, og

fabrikken betegner den med rette: «Den moderne

landbruksmotor». Særlig må fremheves en frem

ragende forgaserkonstruksjon. Brennstofforbruket

er helt nede i 230 gr. pr. HK.t. — Fig. 49 viser

en «Trygg»-motor montert på jernslede. Fig. 50

viser «Trygg»-motor på stålvogn. Den har en me

get stor utbredelse over det hele land, og har efter at den kom på markedet efter hvert slått sine uten

landske konkurrenter av markedet. Den leveres på

tre- eller jernslede, eller på stålvogn. Mindre typer

også på bærebår.

Firmaet leverer også utmerkede båtmotorer. Den

nye type «Viking» som sees på fig. 51 er en 4-takt

bensinmotor av fremragende konstruksjon. Den

leveres på 5 HK. helt innkapslet fra for til akter

med gear eller vridbar propeller. Magnet og cirku

lasjonspumpe drives av en felles høitliggende aksel.

Magneten er av Bosch’ fabrikat. Helt moderne prin

sipper er lagt til grunn for så vel konstruksjon som

fabrikasjon av denne tiltalende båtmotor. — For

uten denne leverer også fabrikken en 3^ HK. båt

motor av 2-takttypen som sees på fig. 52.

Videre er fabrikken kjent for sine sneploger for

biler og omnibusser samt for fremragende forgaser

konstruksjoner for så vel biler som motorer. For

gaserne leveres under merket «Simplex», og har ved

avgjort pålitelige prøver vist sig å være de mest

kjente utenlandske konstruksjoner helt overlegne.

Firmaet har eget støperi som leverer et utmerket

støpegods såvel i jern som metall.

*

Ovenstående redegjørelse er ikke nogen fullsten

dig oversikt over alle norske motorfabrikker og de

av disse fremstilte motorer; der finnes adskillig

flere sådanne, som der for nærværende ikke er an

ledning til å vie nogen omtale.