Damsgård Motorfabrik

Reklame fra 1958 for "Sabben personlig"

Ny-Sabb veivluke. Foto: Thomas Arntsen.

Sabb Semi-diesel reklame fra 1935

Reklame for Semi-Diesel (1947)

Grunnlagt i Bergen i 1925 av brødrene Alf og Håkon Søyland fra Flekkefjord. Tidligere hadde de gått på hver sin av landets tekniske skoler for å få utløp for sine tekniske interesser. De ville senere gå sammen med å starte en fabrikk i Damsgårdsund for produksjon av båtmotorer som skulle være bedre enn noe annet de hadde sett.

Sabb

Sabb Semidiesel

Type	Ytelse HK	Turtall O/min	Sylindre Og Takter	Boring x Slag mm	Slagvolum ccm	Vekt Kg	Byggeår	Antall Bygd	Notater
A	3	850	1 - 2	95 x 100	709	87	1925-63	1859	Videreutvikling av Wichmann Motorfabrikk A/L sin 2HK Type C
B	4 - 5	800	1 - 2	120 x 120	1357	182	1935-63	4536
C	5 - 7		1 - 2				1927-	6473	Første utgave
	5 - 9	750	1 - 2	140 x 140	2155	265	-1965
D	6 - 12	700	1 - 2	160 x 160	3217	312	1951-66	1986

2-sylindret prototyp: i en kort periode ble det forsøkt produsert en 2-sylindret semi-dieselmotor hos Sabb. Denne motoren var i grunn bare 2 stykk Type A-motorer satt sammen til èn motor. Dette ble imidlertid ingen suksess ettersom de ikke klarte å få dieselpumpene til å regulere riktig, som resulterte i at motoren ville jage på turtallet.

Ny-Sabb

Når Sabb først introduserte Type C i 1927 var den konstruert som 5-7HK. Original boring var 120 mm. Da den etter noen år ble oppgradert til 5-9HK fikk de snart tilbakemeldinger om veivakselbrudd. Dette ble fort en kostbar affære siden de måtte sende ut reperatører i hele landet for å utføre hastereparasjoner.

Det var tilbake til tegnbrettet for Alf Søyland for å utbedre problemet og redde fabrikkens omdømme. Snart hadde fabrikken klar en ny og forbedret utgave av Type C. Forbedringen lå hovedsaklig i en grovere og sterkere veivaksel. Tidlig på 30-tallet ble denne modellen relansert og i en periode ble den reklamert som "Ny-Sabb". Enkelte motorer var også preget med navnet på veivluken.

Sabb Dieselmotor

Type	Ytelse HK	Turtall o/min	Sylindre Og Takter	Boring x Slag mm	Slagvolum ccm	Vekt Kg	Byggeår	Antall bygd	Notater
E	4		1 - 2				40-talls		Ca. 39 stykk produsert
G	8-10	1800	1 - 4	90 x 120	760	200	1955 - 2002	24413	Vribar propell, frikobling og uten reduksjongear
GG	8-10	1800	1 - 4	90 x 120	760	200			Levert med gear og fast propell
GA GAG	8-10	2000	1 - 4	100 x 120	940	240	1961 - 1989	5013	Luftkjølt, mye brukt i livbåter
H	6-8	2000	1 - 4	90 x 90	570	165	1964 - 1978	4350	Omstyring, 2:1 reduksjon, frikobling og 394mm, 2-bladet vribar propell
2 H	18	2250	2 - 4	90 x 90	1,14 L	190	1966 - 1983	5494
2 HG	18	2250	2 - 4	90 x 90	1,14 L	200			Reversgear 2:1, 3-bladet fast propell 400 mm
HG	6-8	2000	1 - 4	90 x 90	570				Frikobling, reverserbart gear og 380mm, 3-bladet propell
2G	16 - 22	1800	2 - 4	90 x 120	1520	390	1958 - 1983	9200	Frikobling, 2:1 reduksjon, omstyring og 2-bladet vribar propell
2GRS	16 - 22		2 - 4	90 x 120	1520				Stasjonær versjon av 2G
2J 2JZ	22 - 30		2 - 4	100 x 120	1880	400	1969 -	5559	Frikobling, 2:1 reduksjon, omstyring og 2-bladet vribar propell
2JRS	22 - 30		2 - 4	100 x 120	1880				Stasjonær versjon av 2J

Personer

• Alf Søyland
• Håkon Søyland

Referanse

http://semidiesel.no/engines/Sabb/index.html http://industrimuseum.no/damsgaardmotor http://nettbutikk.sabb.no/Dokumenter/viewfile.aspx?id=517

MTDB Teknisk informasjon som Sabb Diesel

Tilbake til oversikt over Norske motorfabrikanter

Første bidrag 25. apr. 2015 kl. 14:34‎