Hvad bør en fisker iagtta ved indkjøp av motor
Hvad bør en fisker iagtta ved indkjøp av motor?
Av Dr. Reinhardt Lutz, professor ved Norges Tekniske Høiskole og leder av (Olje)Maskinlaboratoriet.
Som ved ethvert kjøp bestaar ogsaa ved indkjøp av en fiskerimaskin en interessemotsætning mellom sælger og kjøper. Sælgeren søker at indskrænke levenancens, og fremfor alt garantienes omfang mest mulig, kjøperens ønsker gaar i motsat retning. Finder denne interessemotsætning ikke fra begyndelsen av en for begge parter rimelig utligning, saa kan dissenser opstaa, som ikke bare privat, men ogsaa nationaløkonomisk set er meget skadelige. Ti det dreier sig ved indkjøp av motorer om betydelige værdiomsatninger, direkte og indirekte. I og for sig er maskinfabrikantene gunstigst stillet ved salg. De er den presumptiv sakkyndige part, disponerer juridisk raadgivning og har desuten i sin organisation en sarskilt god rygstød. Avfattning av normaliserte salgsformularer, fastsættelse av garantier o.s.v. kan derfor lett ske paa en noget ensidig maate. Betydelig ugunstigere er likeoverfor dette fiskeren stillet som kjøper. Han staar for det meste alene, fordi han ikke er tilbøielig, og ofte overhodet ikke istand til at anvende midler til teknisk og juridisk hjælp. Derfor formaar han ikke altid at overse hvorvidt en tilbudt maskin er passende for det foreliggende tilfælde, hvilket omfang leverancen maa ha for fuldstændighetens og driftssikkerhetens skyld, om de tilbudte garantier er tilstrakkelige eller ikke, eller om de foreslaatte overtagelsesprøver er betryggende. Føler han sig da senere skuffet i sine forventninger og gaar til retslig opgjør med leverandøren, saa vil han lett nok bli sig sin retslig svake stilling bevisst, og ogsaa i det bedste tilfalde faa lære hvor fordelagtig det hadde varet paa forhaand at sikre sig i juridisk og teknisk retning. Ved oprettelsen av en indkjøpsorganisation vil fiskerne kunne skaffe sig et effektivt middel til at sikre sine interesser i denne henseende. En slik organisation kan uten altfor stor belastning av det enkelte medlem skaffe sig kyndige konsulenter og i meningsutveksling med fabrikantenes organisationtilstrabe en rimelig utjevning av de motstridende interesser.
I dette foredrags ramme er det selvfølgelig umulig at behandle de mange ved motorindkjøp optradende spørsmaal paa en nogenlunde uttømmende maate. Imidlertid skal det dog forsøkes at henlede opmerksomheten paa enkelte av disse spørsmaal.
I. Tekniske grundspørsmaal.
1. Maskinsystem.
Enda for ca. 15 aar siden kunde man ivrig diskutere om hvilket maskinsystem der passet best for fiskeribedriften. I dag kan dette spørsmaal, i ethvert fald indtil videre, anses som besvaret. Rigtignok har i den nyere tid bestræbelsen for at indføre den elektromotoriske drift ført til en fornyet diskussion. Utsiktene til en saadan drift er imidlertid for tiden meget smaa, og det paa grund av det dertil paakrævede akkumulator-batteri. Dette er kostbart i anskaffelse, tungt og overmaate ømfintlig under driften, i særdeleshet ved sterk sjøgang. Da trenger desuten, hvis baaten skal ha tilstrækkelig aksjonsradius, en saa betydelig plass at baatens lasterum blir indskrænket på en utaalelig maate.
Man maa da altsaa indtil videre bli staaende ved varmekraftsmaskinene. Av disse igjen den mest driftsikre, dampmaskinen, mindre heldig stillet, hvad økonomi angaar. Den har desuten i sin dampkjel et tilbehør, som paa grund av farlighet, plasbehov, betjening, osv., bevirket at dampdrift ikke kommer i betraktning ved normale fiskebaater.
Saaledes blir bare forbrændingsmaskiner tilbake. Disse kan inddeles i forgasermaskiner og indsprøitningsmaskiner. Ved de første dannes blandingen av brændstofdamp og forbrændingsluft i et særskilt aparat («forgaseren») utenfor cylinderen, og der trænges således lette og kostbare oljer som bensin, bensol, etc. Derfor vil forgassermaskiner i fiskefartøier være typiske luksusmaskiner. Det kan dog tænkes at man engang kommer til at drive forgasermaskiner med acetylen- Det er en gas som blir utvundet ved indvirkning av vand på kalciumkarbid, et stof som fabrikeres rikelig i Norge. Brukbare acetylen-forgasermaskiner vilde derfor være av stor nationaløkonomisk betydning, hvorfor man ogsaa for tiden ved høiskolen drives forsøk med acetylenets anvendelse som motorbrændsel.
Den anden gruppe av forbrændingsmaskiner, indsprøitningsmaskiner, suger bare luft ind og brændoljen indsprøites paa det rette tidspunkt, saa at blandingsdannelsen først foregaar i selve cylinderen. Disse maskiner arbeider med tunge, billige oljer, og er derfor i og for sig egnet for fiskeribedriften. Deres, i varmeteknisk henseende mest fuldkomne representant, dieselmaskinen, danner riktignok i almindelighet en undtagelse. Ved denne har hitindtil brændstofindsprøytningen foregaat ved hjelp av presluft, og dertil trenges en særskilt luftkompressor. Dette har bidratt til maskinanlæggets komplikasjoner og ømfintlighet, saa at en øvet og paalidelig maskinpasser var nødvendig. Desuten er anlægsomkostningene betydelige, idet en saadan maskin koster omtrent det samme som en helt dampanlæg, bestaaende av maskin, kjel, og hele tilbehøret. Saalænge det derfor ikke lykkes at bygge dieselmaskiner uten kompressor, er maskintypen litet egnet for fiskebaater. Vel blir der for tiden allerede offerert kompressorløse dieselmotorer, men hvorvidt de er paalidelige, formaar jeg ikke at si.
Som Fiskermotorer blir efter dette tilbake den typiske skandinaviske glødehodemaskin. Den blir i Norge fabrikeret saavel som firetakt som totakt-maskin. Det er for tiden umulig bestemt at uttale sig om hvilken er den fordelsaktige av firetakt- eller totakts-procesen. Utviklignen synes imidlertid at gaa i retning av totakten, hovedsagelig paa grund av disse mskiners trørre konstruktive enkelhet og billighet. Hvilket av de paa markedet frembudte glødehodemaskiner er den beste, lar seg ikke si, aller minst på grundlag av motorutstillinger. En absolut fuldkommen konstruksjon kan overhode ikke ekstistere, i det hver maskin er et kompromisprodukt for med særskilte fordeler og mangler. Det trænges derfor stor sakkyndighet til i et bestemt tilfælde riktig at kunne avveie disse fordeler og mangler i henhold til formaalet. Imidlertid maa det desværre uttales at ingen varmekraftmaskin er så litet undersøkt som netop glødehodemaskinen. Undersøkelser paa utstillinger er jo altid av tvilsom værdi.
2. Brændstofspørsmaalet.
Som brændstoff for glødehodemaskiner kommer i Norge kun den saakaldte «gasolje» i betraktning, et destilat av jordolje, som fordamper mellem ca. 200 gr. Og 250 gr. C. Handelsbetegnelsene for gasoljen er ofte andre og underetiden misvisende. Oljen er intet ensartet stof, men en blanding av mange, så at sammensætningens art bestemmer brændoljens egenskaper.
For den motoriske drifts sikerhet er naturligvis en god olje av en inden visse grenser jevn sammensætning paakrævet. Denne betingelse blir ikke altid opfyldt av handelsoljer. Derfor vilde en bedre organisation av oljeindkjøpet være av betydning for fiskeribedriften. Man burde ved systematiske oljeundersøkelser foranledige handelstanden til at sørge for mere ensartet produkter, og burde dessuten ved tankanlæg gjøre det mulig for fiskeren at kunde kjøpe slike produkter paa flere steder. Det samme som for brændolje gjælder ogsaa for smørolje.
3. Maskinydelse.
Ved en bestemt baat avhænger den paakrævede maskinydelse av den ønskede fart. – De senere tider med høie indtækter, som desværre nu er forbi, har ofte forledet fiskeren til at anskaffe for kraftige maskiner. Derved har han undertiden vurdert paakjendingen paa skroget og maskinen økonomi uriktig.
Fig. 1 viser forsøksresultater angaaende maskinydelsens avhhængighet av farten ved en fiskebaat av 18.27 meter. (58 ½ fot.) Totallængde. På den hørisontale skala er nemlig avsat maal for farten (3, 4, 5, 6, 7 knop). Lodret over hver fart er den dertil paakrævede maskinydelse angit. (sammenlign vertikalskala).
.png)
Som man vil se tilsvarer en fart på:
| HK | |
| 3 knop en maskinydelse paa | 1.8 |
| 4 knop en maskinydelse paa | 4.0 |
| 5 knop en maskinydelse paa | 7.8 |
| 6 knop en maskinydelse paa | 13.8 |
| 7 knop en maskinydelse paa | 24.9 |
Interessant er det nu at undesøke hvilken økning av maskinydelsen er paakrævet for at forhøie farten med 1 knob, altsaa f.eks. fra 3 til 4 knob eller fra 4 til 5 knob osv.
Figuren viser, at maskinydelsen vokser ved en fartforhøielse fra:
| Fartsøkning | Ytelsesøkning | Sum |
|---|---|---|
| 3 - 4 knob | 1.8 - 4.0 hk | 2.2 hk. |
| 4 - 5 knob | 4.0 - 7.8 hk | 3.8 hk |
| 5 - 6 knob | 7.8 - 13.8 hk | 6.0 hk |
| 6 - 7 knob | 13.8 - 24.9 hk | 11.1 hk |
Ved lav fart faaes altsaa en økning av den med en liten forhøielse av maskinydelsen. Med stigene fart vokser denne forhøielse imidlertid uforholdsmæssig sterkt, saa en tilslut en liten en liten forøkning av farten forlanger en overmaade stor stigning av maskinydelsen.
Man faar da altsaa snart overdimensionerte maskiner, som er kostbare i anskaffelse og drift og desuten trenger megen plads. Man ser av dette hvor økonomiske fordelaktige i henhold til maskinydelsen det er for en fisker at vælge en rimelig fart.
Den av ham ved kjøp forlangte motorydelse maa selvfølgelig varig kunne præsteres av maskinen, noget som undertiden blir forsømt at anføre i kjøpekontrakten. Videre maa i denne ogsaa fastlægges om ydelsen gjælder med eller uten vandinsprøitning.
4. Maskinens omdreinigstal.
Det er ved en mskinbestilling ikke tilstrækkelig at angi den krævede mskinydelse, men man maa samtidig skaffe klarhet over ved hvilket omdreiningstal denne ytelsen skal præstæres. Fig.2 viser for en undersøkt 25 hk. Maskin, som ogsaa i det føglende vil bli benytet som eksempel, forholdet mellom størst mulig ytelse (uten vandindsprøitning) og de tilsvarende omdreiningstal. Sistnævnte er nemlig blit avsat paa en horisontal skala (399, 350, 400, 450). Over hvert omdreiningstal er videre acsat den ved dette mulige største maskinydelse i hk. (samenlign vertikalskala).
.png)
Figuren viser at den størst mulige ydelse er:
| Turtall | Ytelse |
|---|---|
| Ved 300 omdreininger: | 21.3 hk |
| Ved 350 omdreininger: | 25.4 hk |
| Ved 400 omdreininger: | 29.3 hk |
| Ved 450 omdreininger: | 24.0 hk |
Den for maskinen angitte salgsydelse (25 hk.) blir presteret ved 345 omdreininger, den største mulige ydelse (30.4 hk.) ved 410 omdreininger. Maskinen kan naturligvis desuten ved alle omdreiningstal indregulerer paa alle ydelser som ligger nedenfor de ved kurven angitte maksimale verdier, ned til ydelsen 0. (tomgang). Som man ser av av dette bestaar en vidtgaaende mulighet for at opnaa en og samme ydelse ved forskjellige omdreiningstal. Dette forklarer at en bestemt maskintype i et tilfælle kanske blir solgt som 10 hk.-, i et andet kanske som 12 hk. Maskin. Det er nu størsmaal om hvilket av de mange ved en bestemt ydelse mulige omdreiningstal er fordelatig for fiskeren. Herved kan forskjellige synpunkter være avgjørende, av hvilke enkelte nævnes:
Maskinens brændoljeforbruk.
Ved forandring av omdreiningstallet forandrer ogsaa brændoljeforbruket sig, og i almindelighet ved salgsydelsen saaledes, at det avtar med avtagende omdreiningstal. Til et synkende oljeforbruk svarer en bedre utnyttelse av oljens varme og omvendt. Med andre ord: Varmeutnyttelsen stiger med synkende omdreiningstal.
Fig. 3 viser dette ved eksempel fra foran nævnte 25. kh.-maskin. De minutlige omdreininger er avsat paa den horisontalskalaen, den tilsvarende varmeutnyttelse i pct., - d.v.s. forholdet mellem den til arbeide overførte varmemængde og brændstoffets totale varmeinhold, - paa vertikalskalaen.
.png)
Maskinens varmeutnyttelse ved 25 hk. Blir da:
Ved 362 omdreininger: 23 pct.
Ved 410 omdreininger: 20.9 pct.
Ved 447 omdreininger 19.9 pct.
Fiskerens interesse bør altsaa gaa derhen, at faa tilsikret maskinen ydelse ved det lavest mulige omdreiningstal, og han har at sørge for at dette omdreningstal og det tilsvarende oljeforbruk uttrykkelig blir nævnt i kjøpekontrakten.
Propellens virkningsgrad.
Kun en del av maskinydelsen blir utnyttet av propellen til baatens fremdrift, og denne dels forhold til den samlede maskinydelse blir betegnet som «propel-virkningsgrad». Skulde altsaa f.eks. kun 4/4 av maskinydelsen bli utnyttet til baatens fremdrift, saa bilde propellvirkningsgraden være = 75 pct. (2/4 = 75/100).
Kjøperen er naturligvis interessert i en høi propelvirkningsgrad og maa herved være opmerksom paa, at denne synker naar maskinens, og dermed propellens, omdreiningstal vokser. Fig. 4 gjør dette anskuelig ved en ca. 20 m. Lang fiskebaat og for en fart av 7 knob. Omdreiningstallene (60, 120, 180, 240, 300, 360) er avsatt i horisontal retning, de tilsvarende propelvirkningsgrader er i pct. I vertikal retning.
Disse beløper sig saaledes:
Ved 120 omdreininger til: 71.8 pct.
Ved 180 omdreininger til: 66.8 pct.
Ved 240 omdreininger til: 63.0 pct.
Ved 300 omdreininger til: 57.8 pct.
Ogsaa her gaar altsaa kjøperens interesse i retning av lave omdreiningstal, for ved en bestemt maskinydelse at faa den størst mulige fart. Om denne hans interesse ved et av sælgerens tilbudt omdreiningstal er ivaretat paa tilstrækkelig maate, er et skibsteknisk spørsmaal. Baatskrogets og propellens form er herved avgjørende inflydelse.
Maskinens anskaffelsespris.
Ved en bestemt ydelse synker maskinens pris med tiltagende omdreiningstal, saa at fiskeren paa dette punkt, - i motsætning til det netop omhandlede, - er interessert i et høit omdreininstal. Man diskuterer for tiden spørsmaalet om hvorvidt denne motsætning kan udlignes paa en fordelaktig maate ved at man ikke kobler maskinen direkte til propellen, men at man indbygger mellem de to en utveksling. Et saadant arrangement er skematisk antydet i figur 5.
Begge aksler er her forbundet ved hinanden ved tandhjul, det minste paa maskinens aksel, det største paa propellens. Maskinen kan saaledes være hurtiggaaende og allikevel drive propellen med et lavt omdreiningstal. – Det synes at være tvilsomt om dette arrangementet kan medføre en større fart, til tross for propellens lave omdreiningstal. Tandhjulsoversætningen kan nemlig let ved sitt friksjonsarbeide forbruke den ved propellens langsomme gang opnaade besparelse i ydelsen. Imidlertid synes det dog som den opnaadde uavhengighet mellem begge akslers omdreiningstal er en fordel. Maskinen kan da løpe hurtig og blir derfor billigere i indkjøp. Riktignok maa man paa den anden side ogsaa være opmerksom paa hvilken grad oversætningens særomkostninger nedsætter denne gevinst og hvorvidt videre skadelig indflytelse paa brændstofforrbruket indtrær. Det gjælder altsaa her et spørsmaal som nøie maa undersøkes fra tilfælde til andet.
5. Maskinens økonomi.
Den vigtigste basis for en rentabel drift av hvert maskinanlæg er dets driftssikkerhet. Ogsaa den ellers billigst arbeidende motor kan bli uhyre dyr, naar betydelige driftsforstyrrelser optrær. Fiskeren merker jo dette bedst, naar han kanske har forberedt sig paa storfiske, og saa opdager at han ikke kan reise ut paa grund av at maskinen slaar klik. De ham ved en saadan anledning paaførte tap kan langt overskride maskinens anskaffelsesværdi. Derfor ma man ved hver økonomisk sammenligning mellem to konkurrerende maskiner kunne gaa ut fra at de har den samme driftssikkerhet. Ellers vil sammenligningen bli værdiløs.
Videre ma man ta hensyn til at en økonomisk sammenligning kun har værdi naar alle driftsomkostninger, indirekte som direkte, tages med. Under de førstnævnte forstaar man saadanne som i hovedsaken er uavhængig av aarets driftstimer.
Dertil regnes f.eks. anlægssummens renter, som jo er fast bestemte, likegyldig om maskinen arbeider meget eller litet. Videre er her at nævne som en betydelig del den aarlige avskrivningssum. Hver maskin blir jo i tidens løp ubrukbar og maa da erstattes med en ny. Derfor maa man hvert aar lagge tilside en saa stor sum, at man rettidig disponerer tilstrakkelige penger til nykjøpet. Antar vi f. eks. at en motor koster 8000 kroner og kan bli brukt i 10 aar, sa maa man hvert aar lagge tilside 1/10 av 8000 kroner, altsaa 800 kroner. I saa tilfalde disponerer man efter 10 aar igjen 8000 kroner til indkjøp av en ny maskin.
Under direkte driftsutgifter forstaaes saadanne hvis størrelse avhanger av aarets arbeidstimer, altsaa av utnyttelsen av maskinen. Som eksempel kan nævnes omkostninger for brandstof. smøreolje, pudsemateriale o.s.v. - Av det foregaaende følger at en i anskaffelse dyr maskin, som altsaa paa grund av de høie kapitalrenter og den betydelige avskrivningssum fører til store indirekte driftsutgifter, dog i virkeligheten kan bli billig paa grund av lave direkte driftsomkostninger. Ogsaa det omvendte kan vare tilfalde, d.v.s. en i anskaffelse billig maskin kan i realiteten vere meget dyr, naar dens direkte driftsomkostninger er høie . Avgjorende herved er omfanget av maskinens utnyttelse, d.v.s. antallet av de aarlige driftstimer, og en rigtig kalkulation lar sig bare gjennemfore fra tilfalde til andet.
Fra fiskernes hold blir det ofte forlangt en god økonomi, det vil i dette tilfælde si en maskingang med lave direkte (brændstof-, smørolje- o.s.v.) omkostninger ogsaa ved smaaydelser og ved tomgang, fordi man i fiskeriet ofte og lange er tvunget til en slik driftsart. Dette forlangende er jo i og for sig forstaaelig og kan forsaavidt opfyldes som det totale brandstofforbruk avtar med synkende maskinydelse. Derimot tillater maskinens egenart ikke at ogsaa forbruket pr. hestekraft-time avtar med synkende ydelse.
Det omvendte vil tvertimot indtra. Forbruket pr. hestekraft-time vil altsaa vokse med avtagende ydelse. I Figur 6 er det blit tegnet 2 kurver (for den tidligere benyttede 25 HK.-maskin), kurve A for det totale Brændstofforbruk i gr. pr. time (sammenlign høire vertikalskala), kurve B for Brændstofforbruket i gr. pr. hestekraft-time (sammenlign venstre vertikalskala). Begge kurvers punkter gjælder de maskinydelser som er avsat paa horisontalskalaen.
Naar disse ydelser synker fra 35 til 10 HK. avtar altsaa rigtignok totalforbruket fra 9625 til 5500 gr. pr. time, forbruket i gr. pr. hestekrafttime vokser derimot fra 275 til 550, fordobler sig altsaa. Disse forsøksresultater forutsætter et konstant omdreiningstal, nemlig 410 pr. minut.
At der ved beregning av forbrukstal ikke bare maa tages hensyn til forbruk av brændolje, men ogsaa smøreolje, er jo selvsagt. I hver maskin opbrandes endel av smøreoljen og prasterer herved arbeide. Derfor har garantien av et bestemt brandstofforbruk kun liten værdi uten samtidig garanti av smøreoljeforbruket.
Det tilfælde kan jo indtra, at en ikke ubetydelig del av maskinens totalarbeide stammer fra det ikke maalte smøreoljeforbruk, saa at det maalte Brændstofforbruk da synes at vare litet i forhold til arbeidets størrelse. Men smøreolje koster jo ogsaa penger, og ikke saa faa.
Tilslut skal navnes reparaturomkostninger som har stor indflydelse paa maskinens økonomi. De er ved godt konstruerte og fabrikerte maskiner naturligvis betydelig ringere end ved daarlige, og under ellers like forhold meget avhangig av leverandorens salgsorganisation. Maa en fisker la reparere i et vilkaarlig verksted, blir arbeidet lett kostbart og daarlig. Disponerer fabrikanten derimot paa flest mulige steder over et godt verksted med tilstrakkelig lager av fardige reservedeler,saa vil det omvendte indtræ. Fiskeren skulde derfor ved kjøp være opmerksom ogsaa paa dette.
6. Maskineriets totalarrangement.
Et anlægs kvalitet og oversiktlighet blir i mange tilfælde paa forhaand tvilsomt paa grund av maskinrummets beskaffenhet. Man finder ofte saa trange, mørke og daarlig ventilerte rum, at ikke bare personalets sanitære forhold blir overmaate kummerlige, men at det ogsaa simpelthen er umulig at sorge for et godt anlag og dets riktige vedlikehold. Ved baatenes nybygning skulde man derfor i betydelig høiere grad være opmerksom paa at et forstandig maskinanlag, orden og renslighet, kun kan tankes i tilstrakkelig store, lyse og godt ventilerte rum. Bare i dette tilfalde er det ogsaa berettiget at forlange av maskinens leverandor, at han leverer ikke bare selve maskinen, men ogsaa det hele tilbehør. Ti det er jo pnskelig at salgeren overtar ansvaret for hele maskinanlagget. —
For tiden er det i mange tilfalde ikke engang mulig at faa en skrogtegning for derefter at kunne projektere maskineriet. Leverandpren lar da vel ved sin montór paa montagestedet bestille og indbygge alle tilbehordeler paa kjøperens bekostning. Dette koster unødig tid og penger. Desuten vil og kan undertiden heller ikke leverandoren overta ansvaret for disse delers brukbarhet og montage. Ved senere driftsforstyrrelser vil da spørsmaalet opstaa om selve maskinen eller dens tilbehør er aarsaken, hvad der kan fore til endelpse dissenser. Ved en slik grov fremgangsmaate kan fiskerne sjelden ha fuld tiltro til maskineriet.
Ikke bare selve maskinen er den tekniske enhet han maa kunne regne med, men netop hele maskinarrangementet. Dette maa altsaa teknisk, d.v.s. paa grundlag av tegninger, bli projektert, og maa leveres av salgeren taldstandig og med fuldt ansvar for det hele. - Paa nogen synspunkter scm man herved maa ta bensyn til, skal i det folgende henvises:
Skrogdeformation.
Hver baat. og specielt en trabaat, er i den normale drift utsat for formforandringer. Disse kan anta betydelig størrelse og bringe maskinanlægget, forbigaaende eller varig —, ut av sin oprindelige stilling, saafremt der ikke blir truffet tilsvarende motforanstaltninger. At angi slike foranstaltninger er leverandørens sak. Han skal jo, som bemerket, overta ansvaret for det totale anlag, maa altsaa ogsaa dra omsorg for dets tilstrakkelige fundering. Det gaar naturligvis ikke an at han ved eventuelle driftsforstyrrelser ved skrogdeformationen erklarer at det har dreiet sig om en, rigtignok kjendt, «force majeure», mot hvilken man ikke kunde beskytte sig. Hvis denne indvending var rigtig, saa burde fabrikanten i al ansvarsfolelses navn ikke ha levert, eller han hadde i det mindste paa forhaand uttrykkelig maattet avvise ansvaret for slike driftsforstyrrelser. I sidste tilfælde hadde kjøperen hat anledning til at underspke om ikke en anden fabrikant, eler eventuelt baatbyggeriet, var villig til at overta ansvaret for maskineriets fundering. At det her bare er tale om skrogdeformationer i den normale drift, altsaa ikke slike som folger av grundstotning, kollisioner etc., tranges neppe at siges.
For tiden søker man at gjøre skrogdeformationer uskadelige ved at anvende en meget kraftig maskinramme og tilsvarende kraftige fundamenter i baaten, hvorved de sidstnavntes fremstillingsmaate og dimensioner, som bemerket, maa angives av leverandoren. Dog begaar man derved endda ofte den feil at forbinde maskinens tilbehør, som beholdere, ror etc., stivt med skroget. Dette er ikke rigtig. Ti selv ikke en kraftig brændstofbeholder byr. f. eks. varig sikkerhet for tathet, naar den ikke blir eftergivelig ophangt, altsaa saaledes at den ikke blir tvunget til at delta i alle skrogdeformationer.
Betjenings-, regulerings- og sikkerhetsindretninger.
De haandtak, haandhjul o.s.v. som formidler maskinens betjening og indregulering forutsatter i mange tilfalde en ren folelsesmassig indstilling, som i grunden dog bare kan føre til det bedste maal ved en øvet maskinist. Det skulde derfor forst og fremst forlanges skalaer paa alle betjeningsindretninger for saa at muliggjøre en talmassig kontrol av indstillingen. Desuten skulde man fordre flere signal- og sikkerhetsindretninger ved selve maskinen for bedre at kunne observere dens tilstand. Det er dog egentlig forunderlig at motorer blir levert uten tachometer (apparat til maaling av omdreiningstal), at de ikke engang tillater at kontrollere den for driftssikkerheten saa vigtige kjolevandstemperatur, og at de ikke har et signaltermometer som utløser et allarmapparat, naar maskinen blir for varm.
Og dog er netop kjølevandstemperaturen av ikke liten økonomisk betydning for drift ved smaa ydelser. Fig. 7 viser f. eks. (for den tidligere navnte 25 HK.-maskin), i hvor høi grad varmetapet til kjolevandet vokser med avtagende belastning. Synker sidstnævnte (sammenlign horisontalskala) fra 25 HK. til 5 HK., saa vokser antallet av de til kjolevandet overforte procenter av Brændstoffets totalvarme fra 26,5% til 41,8% (sammenlign vertikalskala). Det vilde altsaa netop i fiskeribedriften, hvor man ofte og lange maa arbeide med smaa belastninger, lønne sig at kunne indregulere kjolevandstemperaturen, noget som igjen forutsætter kontroltermometer. - At fabrikanten maa forlange tillægspriser for saadanne særindretninger, maa fiskerne finde sig i. Man har likeoverfor slike forbedringsforslag gjerne fremfort det argument, at maskinen maa vare «enkel», fordi man ikke kan regne paa sakkyndig betjening. Indvendingen er efter min opfatning ikke berettiget i det omfang man gjerne anvender den i.
Paa den ene side gjælder det i det forangaaende jo ikke store komplikationer, paa den anden side undervurderer man gjerne den gjennemsnitlige maskinpassers interesse og intelligens. Efter min mening vil en kun nogenlunde brukbar maskinist heller vare beskjæftiget ved en maskin som talmassig reagerer paa hans indvirkning, end ved en saadan hvis tilstand kun utydelig kommer trem.
7. Montage, maskinistutdannelse.
At en omhyggelig montage, til hvilken man maa la montóren faa tilstrakkelig tid, er av storste betydning, tranges neppe at siges. Montagen skulde samtidig benyttes til utdannelse av den fremtidige maskinpasser, idet man beskjæftiger ham ogsaa ved monteringen. Vigtig er det ogsaa, at firmaets montór desuten deltar i baatens forste farter, for at rette eventuelle maskinmangler og for at fremme maskinpasserens driftstekniske praksis.
Av aller storste betydning for fiskeribedriften synes mig en grundig og systematisk almenutdannelse av dens maskinister at vare. Hvad man for tiden kan opnaa paa dette omraade ved motorkurser er dog svart beskedent og blir betalt unødig dyrt. Rent bortset fra, at kvalificerte personer for det meste ikke staar til dispositon som larere, lider motorkurserne av manglende anskuelighet og derfor omstændelighet: Undervisningen foregaar
ofte i skolestuen istedetfor samtidig ved maskinen. Da man nu av financielle grunde ikke godt overalt kan bygge maskinstationer der hvor man tranger motorkurser, og da desuten maskinen ogsaa bedst blir demonstrert i selve baaten, saa vilde den bedste og billigste vei til en rationel maskinistutdannelse bestaa i anskaffelsen av en undervisningsbaat. En saadan kan jo selv gaa paa reise, altsaa benyttes overalt. Man skulde da bygge en god fiskerbaat av midlere størrelse, som jo samtidig kunde benyttes til en fiskeriteknisk utdannelse. Baaten maatte indeholde et mønstergyldig maskinanlag, som kunde tjene som anskuelig forbillede og ved hvilket der lot sig forklare eftersyn, vedlikehold og betjening av maskineriet. En grundig forstaaelse av maskinen vilde imidlertid ogsaa forutsatte indbygning av maaleapparater, saa at maskinens svar paa hvert indgrep fra maskinistens side tydelig kom frem. Fine laboratorieinstrumenter tranges naturligvis ikke dertil. En sarskilt utdannet ingeniør og maskinist burde høre til baatens faste personale.
En saadan undervisningsbaat trænger jo rimelige anlags- og underholdningssummer, men koster sikkerlig betydelig mindre end de mange spredte og utilstrækkelige motorkurser, og vil bli effektiv i en ganske anden grad. Det lar sig endda si meget om de tekniske spørsmaal som optrær ved motorkjøp, dog vilde man derved let maatte gaa ind paa detaljer, hvis forstaaelse forutsatter en videregaaende teknisk sakkyndighet. — Saa lange ikke et indkjøpsselskap grundig varetar fiskernes interesser, maa man ihvertfald indtrangende tilraade den enkelte at sikre sig i det mindste litt teknisk hjælp ved kontraktavslutningen, forat han ikke herved i grundlaggende tekniske spørsmaal kommer ind i en ugunstig forhaandsposition. I det mindste skulde fiskeren forelægge kontraktutkastet for en skikket ingeniør til gjennemsyn og tilfoining av bemerkninger.
II. Prøvning av maskinen.
Den ved motorkjøp i almindelighet forutsatte undersøkelse av maskinen ved fartprøve i baat er aldeles utilstrakkelig til at vise maskinens egenskaper. Man kan herved ikke engang efterkontrollere den lovede effektiv-ydelse. Dermed skal selvfølgelig ikke siges at en slik prøvefart er aldeles uten vardi. Fartsprøven viser jo om maskinen overhodet formaar at gaa et visst antal timer uten at nævnevardige forstyrrelser optrar i cylinderen, i lagringerne eller i tilbehørsdelerne. Den gir desuten ved observation av avløpsgasenes farve et fingerpek til en rigtignok grov bedømmelse av forbrandingen, den muliggjør en kontrol av betjeningsindretningene o.s.v. Men en nogenlunde sikker bedømmelse av maskinens grundegenskaper, hvad dens ydelse, økonomi, reguleringsevne o.s.v. angaar, tillater fartsprøven ikke. Likesaa litt muliggjør denne opdagelsen av skjulte feil, som — i tidens løp kanske i større og større grad — indskranker motorens brukbarhet eller endog helt ophaver denne. Man maa da ogsaa betænke at leverandørens montør, som noiagtig kjender maskinens svakheter, i almindelighet betjener maskineriet under farten. Han vil kunne gjøre dette uten at mangler kommer for dagen, som kanske senere bereder kjøperen de største vanskeligheter.
Paa grund av en saa utilstrækkelig prøve underskriver fiskeren overtagelseserklæringen og har derefter, naar forstyrrelser skulde vise sig, bevispligten angaaende leverandørens skyld. Selvfolgelig klandrer denne, naar han hører fiskerens klager, først og fremst dennes angivelig manglende forstaaelse av maskinens behandling. Fiskeren vil derfor lett atter og atter forsøke sig med maskineriet, og kommer endelig saken for retten, saa er det for det meste vanskelig da at fore et sikkert bevis for motorens mangelfulde tilstand allerede ved overtagelsen. Altsaa taper den bevispligtige fisker lett processen. - I sin harme vil han da rette sine kanske berettigede bebreidelser paa en uberettiget maate mot hele den norske industri og skaffe sig, - selv ved betaling av betydelige overpriser - en førsteklasses utenlandsk maskin. Gaar denne godt, saa foler fiskeren sig bestyrket i sin undervurdering av den hjemlige industri og propagerer sin mening blandt kamerater. Resultatet er tilslut en betydelig nationaløkonomisk skade.
Av alt dette folger hvor fordelagtig baade for fabrikanter og kjøpere en grundig forhaandsundersøkelse av maskiner kan bli. Fabrikanten kan av saadanne prøver faa en stimulans til sine produkters videre utvikling, kjøperen bestiller med større sikkerhetsfølelse. Begge parter vil desuten ved eventuelle dissenser om maskinens egenskaper finde en paalideligere platform til utjevning end de hittil har hat. Den som har faat et visst indblik i slike retsstridigheter vil kunne bekrafte med hvilke merkelige paastande begge parter ofte kjamper under omgaaelse av alle realiteter, og hvor betydelig derved processenes tid og omkostninger svulmer op. - At desuten handelsverdenen, d.v.s. agentene, er interessert i motorundersøkelser, skal ogsaa navnes. Agentene erfarer jo ved denne anledning noget om de industriprodukters værdi de vil salge. - Nu bereder jo maskinundersøkelser desværre omkostninger, og det er derfor forstaaelig at leverandører saavel som kjøpere derved blir avskrakket, specielt i de nuværende tider. - Men efterat nu engang den utenlandske konkurrance er blit trykkende for vor industri, og efterat mange kjøpere, som bemerket, betaler overpriser til utlandet, er saadanne omkostninger dog vel anbragte. Fabrikanten kan jo let fordele dem paa mange kjøpere, og disse betaler paa denne maate endda betydelig mindre end hvad de utenlandske overpriser beløper sig til. For at lette fiskerimotorernes undersøkelse har Fiskeridirektoren i fiskernes interesse foreslaat certifikatprøver og i den anledning henvendt sig til Norges Tekniske Høiskole. Staten har bevilget midler til utstyr av Høiskolens oljemaskinlaboratorium, hvor navnte prøver blir utført, og Høiskolen har opnævnt til prøvenes administration en sarskilt «fiskefartøikomite». Hver fabrikant, agent eller kjøper, nordmand eller utlanding, har ret til at anmelde en maskin til undersøkelse og betaler herfor, bortset fra sine eller laboratoriets kontante utgifter, et prøvegebyr. Tanken er herved selvfolgelig den, at først og fremst industrien benytter sig av denne anledning til at vise gode maskiners vørdi ved at la undersøke hver og en av sine maskintyper.
Viser undersøkelsen gode resultater, saa vil, under forutsætning av regular fabrikation, ogsaa de enkelte fabrikerte eksemplarer av vedkommende type by den tilsvarende garanti for omtrent de samme resultater uten at en særskilt undersøkelse av hver enkelt maskin er paakravet. Fiskeren behover altsaa bare at skaffe sig indblik i typens prøveberetning for at kunne se av denne - eventuelt under tilkaldelse av en sakkyndig - det som har interesse for ham. En sarskilt maskinundersøkelse blir altsaa ikke at betale av ham, men kun den paa ham faldende andel av typeundersøkelsen. Da mange eksemplarer av en type kan bygges, saa vil denne andel ikke bli betydelig. - prøveberetningen, det saakaldte «prøvecertifikat» vil bli utstedt av Høiskolen og underskrevet av den ovenfor navnte fiskefartoikomites formand, av laboratoriets leder og av forsøksingeniøren. - For tiden er undersøkelsen av tre norske fiskerimotorer helt eller næsten avsluttet, en fjerde, utenlandsk maskin vil dernast bli indbygget til prøvning I dette foredrags ramme er det umulig nærmere at gaa ind paa prøvningernes art og like saa litt at omtale prøvecerti-fikatets enkeltheter. Dog skal i det mindste forsøkes at gi fiskere, som jo skal benytte certifikatet som veiledning ved motorkjøp, et visst indblik i dets indhold.
Paa certifikatets titelblad blir den undersøkte maskintype karakterisert, og denne karakterisering paa de følgende blade videre detaljert med en ved tegninger forklart beskrivelse saavel av maskinens totalarrangement, som av dens karakteristiske enkeltheter. Dermed blir det gjort umulig at anvende certifikatets resultater paa en anden end den undersøkte maskintype. — Derefter folger forsóksresultatene, indledet ved en analyse av det benyttede brændstof . Det giælder herved tre arter forsøk:
Forsøk I: Undersøkelse av belastningsomraade og økonomi .
Ved prøve med forskjellige omdreiningstal fastsattes den lavest og den høiest mulige maskinydelse for hvert av de valgte omdreiningstal med de tilsvarende forbruk og tillike forbruket ved forskjellige mellemliggende værdier av maskinydelsen. Maskinens forhold under tomgang vil bli viet speciel opmerksomhet. Disse forsøksresultater blir sammenstillet i taltabeller og delvis sammenfattet i figurer i likhet med de i det foregaaende benyttede. Saa blir forbruket av brand- og smprolje samt brandstotvarmens utnyttelse vist ved forskjellige belastninger og omdreiningstal. Det blir videre vist ved maskinens normale omdreiningstal hvorhen Brændstoffets totale varmemangde gaar ved forskjellige belastninger. En viss procentsats av denne blir omsat i effektiv maskinydelse, en anden gaar f.eks. til kjolevandet eller til avlópsgasene og paa denne maate tapt. Av særskilt interesse for maskinens bedommelse er videre fremstillingen av dens belastningsomraade under samtidig forklaring av med hvilken økonomi man kan kjore ved de forskjellige belastninger.
Fig 8 gir et eksempel paa en slik fremstilling under de samme forhold som allerede i fig. 2 er blit benyttet. Som i sidstnævnte er omdreiningstallene (mellem 300 og 450) avsat paa en horisontalskala, maskinydelsene paa en vertikalskala. Ved alle omdreiningstal lar tomgang (altsaa en ydelse lik 0) sig opnaa, saa at den horisontale linje I fremstiller den nedre begrænsning av belastningsflaten. Dens ovre begrænsning gir linje I, som angir de ved alle omdreiningstal mellem 300 og 450 mulige storste ydelser (cfr. ogsaa fig. 2). Da vedkommende firma sælger maskinen som 25 HK.-maskin (cfr. punkt A), mens en største ydelse av 29,9 HK (cfr. punkt B) er, mulig, saa garanterer denne maskin en betydelig ydelsesreserve. Nu kan jo maskinen ved alle omdrei-ninger mellem 300 og 450 indreguleres paa hver ydelse som ligger mellem 0 (tomgang: linje I) og den ved vedkommende omdreiningstal mulige maksimalydelse (linje II). Ale punkter i den ved skrafur fremhævede flate mellem I og Il kan altsaa benyttes.
Linje 6 svarer en varmeutnyttelse av 17%
Til et vilkaarlig punkt, f. eks. P, svarer et bestemt omdreiningstal, som kan avlases paa horisontalskala ved maalet x og en bestemt ydelse som kan avlases paa vertikalskala ved maalet y. Belastningsflaten mellem I og Il gir altsaa et anskuelig billede av paa hvilke omdreiningstal og ydelser maskinen overhodet kan indreguleres. - Flaten kan imidlertid vise endda mere:
Forbinder man nemlig alle dens punkter (altsaa omdreiningstal og ydelser) som gir den samme varmeutnyttelse ved linjer jeg vil kalde «økonomiske niveaulinjer», saa viser det sig tydelig hvilke deler av belastningsflaten der kan benyttes med hoi og hvilke med lav økonomi. I fig. 8 er linjene 1, 2, 3 — - - 8 slike niveaulinjer, hvorved:
linje 1 svarer en varmeutnyttelse av 22%
linje 2 svarer en varmeutnyttelse av 21%
linje 3 svarer en varmeutnyttelse av 20%
linje 4 svarer en varmeutnyttelse av 19%
linje 5 svarer en varmeutnyttelse av 18%
linje 6 svarer en varmeutnyttelse av 17%
linje 7 svarer en varmeutnyttelse av 16%
linje 8 svarer en varmeutnyttelse av 15%
Den del av belastningsflaten som ligger mellem linjerne 1 og 2 lar sig da altsaa benytte med en mellem 22 og 21% liggende varmeutnyttelse, hvorved de derved mulige omdreininger og ydelser av maskinen kan avlases paa begge skalaer, saa som vist for punkt P. — Det er jo mulig, at det vil berede nogen vanskelighet for en lagmand, rigtig at satte sig ind i de her omhandlede forhold. Jeg mener dog at dette ved nogen overveielse av saken vil kunne gjøres. - Fabrikanten kan benytte slike fremstillinger til den, som allerede bemerket, i kjøperens interesse ønskelige skalainddeling av reguleringsorganene. Herved er naturligvise tachometer paakravet ved benyttelsen av skalaene.
Forsøk II: Utholdenhetsprøve.
5 timer uavbrudt prøve ved normal belastning og normalt omdreiningstal og med fast indstilling av reguleringsorganene, med samtidig maaling av forbruk. forsøk Il er i og for sig ikke noget andet end en gjentagelse av forsøk I ved normalt omdreiningstal og normal ydelse, dog ved større varighet (5 timer), altsaa i det hele tat en paalidelighetsprøve. Den viser om forstyrrelser i arbeidsutviklingen langden kan indtra, om lagringene blir tilstrakkelig kolde o.s.v., men den viser ogsaa hvorvidt maskinens økonomi forbedres med tiltagende driftstid. En slik forbedring lar sig i almindelighet tydelig konstatere. Ved den her flere gange citerte 25 HK.-maskin og dens ydelse av ca. 30 HK. har saaledes 5-timers-prøven git en 1,7 % bedre brændstofutnyttelse end 1-timesprøven.
Brændstofforbruket blir altsaa ved varig drift ringere end det ved forsøk I viste. Dette maa man ved vurdering av forsøk l's økonomiske resultater vare opmerksom paa.
Forsøk Ill: Reguleringsprøve.
Maskinen vil bli pludselig avlastet i forskjellig grad ned til tomgang og atter belastet, hvorunder utslagsstørrelse og tid av omdreiningstallets svingninger vil bli maalt. Reguleringsprøven svarer til de forhold som kan indtra under driften. Blir nemlig ved sterk sjogang propellen loftet op av vandet, maskinen altsaa pludselig avlastet, saa maa den ikke «ruse», men tilpasse sig den nye belastningstilstand hurtig og uten altfor store forandringer av omdreiningstallet. Dette skal naturligvis ske automatisk, altsiaa uten indgrep fra maskinistens side.
I tilslutning til de her nævnte forsøksresultat ei gir prøvecertifikatet endda et utdrag av disse resultater som vil vare av speciel interesse for kjøperen. Utdraget navner de fordelagtigste omdreiningstal og den opnaaelige økonomi for salgsydelsen, den maksimale ydelse (uten og med vandindsprøitning), den mest økonomiske ydelse samt for tomgang.
prøvecertifikatet indeholder tilslut uttalelse om resultatene av den «Almindelige undersøkels » paa grundlag av observationer under prøven og en noiagtig besigtigelse av den efter prøvens avslutning demonterte maskin. Denne omtatter en rakke praktisk vigtige egenskaper. Som f. eks.: Igangsætning, manøvrering, maskinens gang, varmgang, avlópsgasens farve, tilsmudsing, smoring, betjening, sikkerhet for personalet o.s.v. Det er jo selvfølgelig at et prøvecertifikat ikke bor fortie de mangler maskinens konstruktion har tilfølge. Da nu, som allerede bemerket, ingen absolut fuldkommen maskin eksisterer, vi! der i hvert certifikat findes henvisninger paa mangler. Med dette maa en kjøper altsaa altid regne. - Han maa forsøke paa grund av egen erfaring eller av en sakkyndig uttalelse rigtig at taksere manglenes betydning og maa i tilfalde overbevise sig om hvorvidt fabrikanten har rettet disse. Høiskolen forsøker at fremme forbed inger ved i særskilt skrivelse at meddele firmaet bestemte forbedringstorslag. — At et firma formaar at dra nytte av certifikatprøvene, ogsaa av den derved skedde konstatering av mangler ved maskinen, skal vises ved et eksempel. Et firma hadde indlevert til prøvning en solid, paalidelig og økonomisk maskin, hvorved dog ogsaa bley opdaget nogen mangler, som imidlertid kunde rettes.
Firmaet fik meddelelse herom og svarte:
«Deres meget arede av. ….med prøveresultater mottat og nøie bemerket. Disse resultater er vi foreløbig godt fornøiet med, da vi vet at kunne faa de bedre naste gang. Altsaa erkjendt den store nytte av prøvene ved Høiskolen derved i at vi lærer at se vore feil og faar en pekepind hvorledes disse kan rettes.»
III. Kjøpekontrakt.
De fleste motorsalg blir vel sluttet paa formularer som vedkommende firma har forfattet og som derfor ikke altid varetar kjøperens interesser i tilstrakkelig grad. I særdeleshet burde tilstrabes forbedringer i de i det folgende omhandlede punkter.
Klarere fastsættelse av leverandprens forpligtelser.
Det leverende firma overtar, som allerede angit, i almindelighet kun en del av totalleverancen mot fast pris, idet det sælger maskinen uten tilbehør. Men fiskeren er ofte overhodet ikke istand til at overse omkostningene av tilbehór, montage, o. s. v., saa at han senere let blir ubehagelig overrasket. Altsaa ikke bare i interesse av anlæggets brukbarhet er, som allerede fremhavet, en klarere fastsattelse av totalleverancens omfang paakravet, men ogsaa for paa forhaand at gi kjøperen klarhet over hans totalutgifter, for altsaa dermed at muliggjóre en betryggende sammenligning av forskjellige offerter. — Haand i haand dermed maa en særskilt sammenstilling av de data foretaes, som ved maskinens overtagelse skal efterkontrolleres. — Av specielle forpligtelser, som maa paalagges fabrikanten skal navnes den eksakte forberedelse av montagen. Han har at meddele alle sine knav desangaaende, i sardeleshet de som angaar maskinfundamentet i skroget saa rettidig til baatbyggeren, at montoren ved sin ankomst umiddelbart kan begynde montagen og gjennemfóre den uten pause.
Overtagelsesprøve.
Tilstrakkelig garanti for maskinens brukbarhet i almindelighet er kun git naar maskineriet blir prøvet saavel paa prøvesta-tionen som ved en tilstrakkelig lang fart i baaten. Ved begge maa en upartisk sakkyndig vare tilstede. — Gjalder det maskiner med prøvecertifikat fra Hpiskolen, kan prøvning paa stationen bortfalde.
Garantibestemmelser.
Kjpperne har ofte overdrevne forestillinger om garantiens omfang og betydning, og blir derved lett forledet til en utilborlig behandling av maskinen. Industrien maa begranse saavel omfanget, som ogsaa tiden av garantien for definitivt at kunne avregne vedkommende forretning. spørsmaalet er bare hvor den berettigede granse skal ligge. I almindelighet blir den for tiden optrukket i fiskerens disfavór, idet leverandoren i et aar gir garanti for material- og arbeidsfeil paa den maate; at han uten omkostning erstatter deler, som ifolge saadanne feil er gaat i stykker. Dertil stiller han endog den betingelse, at slike deler forst uten omkostninger maa indsendes til bedommelse av feilens aarsak, en betingelse som er aldeles utilfredsstillende. N a a r en fisker skal bevares for kostbare driftsforstyrrelser, maa han forlange, at hver ødelagt del straks blir erstattet, likegyldig om firmaet har skyld eller ei. Han indsender da samtidig den pdelagte del. Har firmaet skylden, saa bor dette og ikke fiskeren overta transportomkostningene. Industrien pleier uttrykkelig at reservere sig mot, at den ogsaa i skyldstilfalde maa erstatte de tap, som kjøperen indirekte lider ved maskindefekter paa grund av lopende omkostninger og tapt fortjeneste. Dette er forstaaelig og berettiget saa lange fabrikanten ved leverancen ikke har begaat en notorisk grov uagtsomhet. De tilfalde i hvilke slike forseelser kan bevises vil jo allikevel vare ganske sjeldne.
At garantien for erstatning av pdelagte deler er utilstrakkelig naar som sedvanlig undersøkelsen av maskinen kun sker ved fartsprøve, er indlysende. Ti da prøvefarten, som allerede angit, ikke tillater tilstrakkelig indsigt i vigtige egenskaper av maskinen, kan den heller ikke altid fore til opdagelse av de feil som foranlediger eventuelle brudd. Da nu utveksling av brudte deler ikke altid bortrydder de i saadanne feil skjulte aarsaker til bruddet, saa medføres let nye brudd og dermed driftsforstyrrelser. Omkostningene ved disse paahviler da fiskeren efter garantiaarets utlóp. Maskinens prøvning paa stationen tor fartprøven forhpier nu rigtignok underspkelsenes paalidelighet ganske betydelig. Men absolut betryggende er heller ikke denne prøve paa grund av dens begrænsede tid. I hver oljemaskin kan skjule sig organiske feil, som først i tidens løp trær skarpere frem og sluttelig medforer forstyrrelser eller endog brudd. Et driftsaar er tilstrakkelig til at saadanne feil kan opdages. Derfor maa kjøperen for denne tid forlange garanti for at ikke bare feilenes fölger, altsaa f. eks. brudd, blir gjort gode, men ogsaa at selve feilene blir rettet. Den nu i almindelighet indrommede garanti er bare tilstrækkelig for maskiner som er fri for alle organiske feil, noget om man ved overtagelsen ikke kan konstatere. Ved slike maskiner er brudd lokale fænomener, hvis aarsak ved utveksling definitivt kan haves.
En for kjøperen betryggende formulering av garantibetingelsene vilde det vare, naar han for et aar efter maskinens definitive driftsbegyndelse fik tilsikret garanti for konstruktions-, material-, fabrikations- og montagefeil. - Man vil kanske her indvende, at det nuværende utviklingsstandpunkt av glødehodemaskiner ikke tillater en slik garanti. Detikan imidlertid leveres bevis mot en saadan indvending. Jeg har nemlig som en kjøpers konsulent i flere tiltælde faat tilsikret av et og det samme firma den garanti, at det i et aar erklarer sig villig til at ta tilbake anlagget, til at tilbakebetale de mottatte summer, og desuten til at dakke demontagen og tilbaketransporten, dersom kjøperen er misforndiet med leverancen. — Dermed skal her naturligvis ikke sies, at man under normale forhold skal forlange en saa vidtgaaende garanti. Leverandéren utleverer sig jo med denne fuldstandig til kjøperen og kan da samle slemme erfaringer, naar han ikke har at gjore med en retsindig og sakkyndig bestiller. Men som bevis for paa hvilken hoide en god glødehodemaskin for tiden kan staa, hvad dens fabrikant altsaa kan vove, er den navnte garanti i ethvertfald betegnende.
Avgjorelse av tvistigheter.
Hvad for tiden en fisker risikerer ved proces om en motor er jo kjendt. Selv om han tilslut vinder retssaken, saa staar den dertil anvendte tid og de brukte midler samt processens ubehagelig-heter sjelden i rigtig forhold til det opnaadde maal. For fiskernes økonomiske situation spiller jo ogsaa sakens objekt en ganske anden rolle end for leverandøren. - For den nuvarende rettergang er det i sardeleshet skjæbnesvangert, at begge parter kan indlevere nasten vilkaarlig mange, mere eller mindre sakkyndige uttalelser, hvis tal og indhold ofte i liten grad er egnet til at veilede dommeren i teknisk retning. Saaledes kommer, tiltrods, eller rigtigere sagt, netop paa grund av skjónnenes antal den tekniske indsigt ikke tilstakkelig frem. Dertil kommer at den teknisk sakkyndige i slike processer maa ha tilstrakkelig forstaaelse av juridiske spórsmaal, et krav som ikke lett lar sig optylde. Derfor vilde det i første linje vare onskelig, at retten saa snart der foreligger, la os si to indlag fra hver side, straks opnavner en kvalificert og upartisk teknisk sakkyndig. Denne hadde da at plukke ut det teknisk vasentlige av disse indlag for dermed at danne en fornuftig basis til en rigtig begranset bevisforing.
Bedst er det naturligvis, naar partene henvender sig til en kvalificert voldgiftsret. Kun maa vedrorende bestemmelse i kjppekontrakten formuleres meget bestemt, ti ellers lykkes det den tapende part allikevel senere at drive saken gjennem forskjellige retsinstanser. Det er videre efter min opfatning paakravet, at ogsaa en jurist sitter i voldgiftsretten. Kun paa denne maate kan man undgaa formelle feil, som kan fore til retslig annullering av voldgiftsdommen, og overhodet trakke alle konsekvenser av den kjendsgjerning at det gjælder en retsavgjórelse.
Det vil, antar jeg, av det foregaaende bli klart, at de mange og vanskelige spørsmaal, som optrar i teknisk og juridisk retning ved motorkjøp ikke lett vil la sig lose i den enkelte kjøpers interesse uten tilstrakkelig bistand. Naar jeg allikevel har fremtrukket enkelte av disse spørsmaal, saa er det skedd for at vakke forstaaelse for deres eksistens og vanskelighet. En grundig og fremfor alt tilstrakkelig billig forbedring av fiskernes stilling ved indkjøp av maskiner er, som allerede fremhavet i indledningen, kun mulig ved hjalp av en indkjøpsorganisation, som i det mindste maatte omfatte fiskerne av et distrikt. En slik organisation kan lettere sikre sig den fornodne maskin- og skibstekniske samt juridiske hjælp. Den formaar i fredelig forhandling med fabrikantenes organisation at fastlagge en retfardig granse for begges interesser og saaledes fremme det nationaløkonomisk betydningsfulde krav, at den store norske fiskerflaate formaar at skaffe sig paalidelige maskiner inden landet.
Tilbake til oversikt over tekniske artikler