Bygning av Skibsdieselmotorer for større sjøgaaende Skibe ved norsk Verksted

Publisert i TU 14. Juni 1912

I stilhet har mange kanske gaat og undret sig over grunden til at Akers mek. verksted nu atter har planlagt saa store utvidelser, særlig av maskinverkstedet.

Det vil sees av hosstaaende grundplaner, hvorledes verkstedet var for en del aar siden, og hvorledes det i den nærmeste fremtid skal bli. Ved den nye ordning kommer saavel den gamle smie som kjeleverkstedet til at maatte gi plads for maskinverksted. Vi staar nu ved gaatens løsning. Det er os en stor glæde idag at kunne meddele at dette store' norske verksted og skibsbyggeri har sikret sig kontrakt for bygning av skibsdieselmotorer med aktieselskapet Burmeister & Wain, som vel for tiden absolut har en ledende stilling inden denne branche paa verdensmarkedet.

Det er saa meget mere gladelig at konstatere denne fremgang paa skibsbygningsindustriens omraade, fordi denne arbeider under sarlig vanskelige forhold her i landet. Ifolge kontrakt skal de planlagte utvidelser, som ogsaa omfatter bygning av ny smie og en flytning av kjeleverkstedet, vare fardig til Iste august naste aar, men inden den tid vil Akers mek. verk- sted ha utdannede ingeniorer og arbei- dere til at ta fat paa de nye arbeider, idet verkstedet allerede fra nytaar iaar begynder sit samarbeide med Burmeister & Wains, som for tiden selv er overlæsset med bestillinger. Angaaende den oprettede kontrakt kan endvidere oplyses at Akers mek. verksted har faat eneretten til at bygge Bur- meister & Wains motorer her i landet. Det er derved ogsaa kommet i samarbeide med en rakke storre utenlandske verksteder, som i Skotland reprasenteres av Barcly Curl & Co., i England Swan Hun- ter and Wigham Richardson. Retten skal i hvert enkelt land overdrages til et bestemt verksted og underhandlinger paa- gaar for tiden over hele verden. Med et japansk verksted skal allerede kontrakt være avsluttet. Akers mekaniske verksted er saaledes et av de forste som kommer til at nyde godt av den ordning som er truffet, hvorved alle disse verksteders erfaringer skal tilflyte de andre, likesom alle nye patenter skal bli samtliges eiendom.

»Teknisk Ukeblad« har fra tid til anden pekt paa den store betydning som dieselmotoren vil kunne faa som fremdriftsmaskin for skibe. Vi nævnte sidst i nr. 10 for dette aar, at sporsmaalet var rykket adskillig narmere sin losning i lopet av den seneste tid. Vi tor naturligvis endnu ikke med bestemthet paastaa at dieselmotoren er den eneste fremdriftsmaskin for skibe som det for tiden lonner sig at anskafle.

Dette er avhangig av saa mange faktorer som man endnu ikke har fuld oversigt over, ikke mindst de nuværende skibsmaalingsregler. Fornorsk skibsrederibedrift vil vi dog særlig faste opmerksomheten ved at dieselmotoren vistnok vil egne sig for skibe i frugtfart, da de store oljefelter i Centralamerika vil betinge forholdsvis let adgang til brendsel der. I utlandets fagpresse har der i den senere tid været skrevet meget om dieselmotoren som skibsmaskin, særlig efterat »Selandia« gik ut paa sin forste tur til Ostasien i februar maaned iaar. Det har ikke lykkes os paa basis av alle disse artikler at kunne trakke nogen definitiv slutning med hensyn til hvilken maskine det for oieblikket er heldigst at anskaffe, men vi boier os for det faktum at de verksteder som fabrikerer dieselmoterer, er overlæsset med arbeide. Et tydelig sprog om denne types overlegenhet i bestemte farvand taler endvidere folgende kjendsgjerninger, nemlig at Ostasiatiske kompani efterat »Selandia« var gaat ut paa sin forste tur og efter at man hadde erholdt rapporter om dennes forlop har bestilt endnu et skib av samme type hos Burmeister & Wains, foruten de to skibe som er under bygning, og at den svenske Johnsonlinje har bestilt to skibe ved verkstedet. Vi kan derfor ikke faste os saa sterkt ved alle de mere akademiske betænkeligheter, som blandt andet kom tilorde mot dieselmotorens praktiske anvendelse paa »Institution of Naval Architects« vaarmote iaar. En narmere redegjorelse for detaljer kan vi for tiden desvarre ikke bringe, da vi ved henvendelse til Ostasiatiske kompani og Burmeister & Wains ikke har kunnet erholde detaljerte oplysninger om »Selandia«s provetur, idet prevernes resultat forelobig ikke onskes offentliggjort. Derimot vil sakkyndige og publikum ved skibets tilbakekomst faa fuld adgang til at bese «Selandia« og gjore sig bekjendt med dets maskineri etc.

Vi lykønsker den norske skibsbygningsindustri, Akers mekaniske verksted og dets energiske direktør Lie med den foretagsomhet somher er vist, og vi haaber at norsk skibsrederibedrift hurtig vil vite at gjøre sig nytte av denne foretagsomhet fra et norsk verksteds side.