Damsgård Motorfabrik
To brødre, Alf og Håkon Søyland, fra Flekkefjord dro til hver sin av landets tekniske skoler for å få utløp for sine mekaniker-interesser, og møttes i Bergen hvor de satte opp sin egen fabrikk Damsgårdsund, for produksjon av båtmotorer som skulle være bedre enn noe annet de hadde sett.
Sabb Semidiesel
| Type | Ytelse HK | Turtall
O/min |
Sylindre
Og Takter |
Boring x Slag
mm |
Slagvolum
ccm |
Vekt
Kg |
Byggeår | Antall
Bygd |
Notater |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A | 3 | 850 | 1 - 2 | 95 x 100 | 709 | 87 | 1925-63 | 1859 | Videreutvikling av Wichmann Motorfabrikk A/L sin 2HK Type B |
| B | 4 - 5 | 800 | 1 - 2 | 120 x 120 | 1357 | 182 | 1935-63 | 4536 | |
| C | 5 - 7 | 1 - 2 | 1927-? | 6473 | |||||
| C | 5 - 9 | 750 | 1 - 2 | 140 x 140 | 2155 | 265 | |||
| D | 6 - 12 | 700 | 1 - 2 | 160 x 160 | 3217 | 385 | 1951-66 | 1986 |
2-sylindret prototyp: i en kort periode ble det forsøkt produsert en 2-sylindret semidieselmotor hos Sabb. Denne motoren var i grunn bare 2 stykk Type A-motorer satt sammen til èn motor. Dette ble imidlertidig ingen suksess ettersom de ikke klarte å få dieselpumpene til å regulere riktig. Dette resulterte i at motoren ville jage på turtallet.
Ny-Sabb
Når Sabb først introduserte Type C i 1927 var den konstruert som 5-7HK. Original boring var 120 mm. Da den etter noen år ble oppgradert til 5-9HK fikk de snart tilbakemeldinger om veivakselbrudd. Dette ble fort en kostbar affære siden de måtte sende ut reperatører i hele landet for å utføre hastereparasjoner.
Det var tilbake til tegnbrettet for Alf Søyland for å utbedre problemet og redde fabrikkens omdømme. Snart hadde fabrikken klar en ny og forbedret utgave av Type C. Forbedringen lå hovedsaklig i en grovere og sterkere veivaksel. Tidlig på 30-tallet ble denne modellen relansert og i en periode ble den reklamert som "Ny-Sabb". Enkelte motorer var også preget mK.
Sabb Dieselmotor
| Type | Ytelse HK | Turtall
o/min |
Sylindre
Og Takter |
Boring x Slag
mm |
Slagvolum
ccm |
Vekt
Kg |
Byggeår | Notater |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E | 4 | 1 - 2 | 40-talls | Ca. 39 stykk produsert | ||||
| G | 8-10 | 1800 | 1 - 4 | 90 x 120 | 760 | 200 | Vribar propell, frikobling og uten reduksjongear | |
| GA | 8-10 | 1800 | 1 - 4 | 90 x 120 | 760 | Luftkjølt versjon av G, mye brukt i livbåter | ||
| GG | 8-10 | 1800 | 1 - 4 | 90 x 120 | 760 | 200 | Levert med gear og fast propell | |
| H | 6-8 | 2000 | 1 - 4 | 90 x 90 | 570 | 165 | Omstyring, 2:1 reduksjon, frikobling og 394mm, 2-bladet vribar propell | |
| HG | 6-8 | 2000 | 1 - 4 | 90 x 90 | 570 | Frikobling, reverserbart gear og 380mm, 3-bladet propell | ||
| 2G | 16 - 22 | 2 - 4 | 90 x 120 | 1520 | 390 | Frikobling, 2:1 reduksjon, omstyring og 2-bladet vribar propell | ||
| 2GRS | 16 - 22 | 2 - 4 | 90 x 120 | 1520 | Stasjonær versjon av 2G | |||
| 2J | 22 - 30 | 2 - 4 | 100 x 120 | 1880 | 400 | Frikobling, 2:1 reduksjon, omstyring og 2-bladet vribar propell | ||
| 2JRS | 22 - 30 | 2 - 4 | 100 x 120 | 1880 | Stasjonær versjon av 2J |
Referanse
http://semidiesel.no/engines/Sabb/index.html
http://industrimuseum.no/damsgaardmotor
http://nettbutikk.sabb.no/Dokumenter/viewfile.aspx?id=517
Tilbake til oversikt over Norske motorfabrikanter
Første bidrag 25. apr. 2015 kl. 14:34