De tidlige dagene med båtmotorisering

De tidlige dagene med båtmotorisering

Om tysk-skandinaviske kulturelle kontakter i Østersjøregionen

Av WOLFGANG RUDOLPH, omarbeidet til Norsk av Toro Andersen

Den folkloristiske undersøkelsen av motorisering av fiskebåter og små lastefartøyer i den sørlige baltiske regionen konsentrerer seg om to faser, den første fra 1900 til 1914, den andre fra 1920 til slutten av 1930-tallet. Det avslører en ubestridelig preferanse fra tyskernes side for nordiske produkter (motorer, tilbehør og verktøy). Forklaringen på denne omstendigheten er å finne i de ekstremt tette maritime-kulturelle kontaktene som gradvis begynte å utvikle seg allerede på begynnelsen av det nittende århundre blant «sjøfolket» (fiskere, sjømenn og skipsbyggere) i kystregionene. Tyskland, Danmark og Sør-Sverige. Sammen med tidligere forskningsresultater om samtidige relaterte aktiviteter innen skipsbygging og kystfiskemetoder, vil funnene som presenteres her sikkert være av interesse for den generelle historiografien til denne regionen."

Etter grunnleggelsen av det nordtyske forbund i 1867 forsøkte både myndighetene i de tyske kyststatene og fiskeriforeningene å gi kystbefolkningen effektiv bistand for å forbedre utøvelsen av sitt yrke. Dette var ikke helt uselvisk, da sjøfiskerne og sjømennene utgjorde førsteklasses ressurser for den tyske føderale marinen, som fortsatt var under oppbygging. På den tiden begynte byggingen av en rekke små baltiske havner – hovedsakelig på den pommerske kysten. I tillegg forsøkte departementer og foreninger å erstatte strandbåtene som hadde vært vanlige i Pommern og Vest- og Øst-Preussen i århundrer med svenske fartøyer som ble ansett som bedre og mer egnet.

Begge bistandstiltakene medførte bare mindre endringer i situasjonen. Fisketeknikkene og redskapene på den lange kysten mellom Lojthalvøya og Memelland forble de samme som i århundrene før. Videre krevde vinterstormene mange ofre, og vanskelighetene med de lange, ofte vindløse turene til markedet krevde et energiforbruk som nådde grensene for fysiske evner. Og dette til tross for at de egne, selvtestede forbedringene av den tradisjonelle båtriggingen allerede hadde nådd et maksimum her i landet: nevnes utviklingen av riggen i de holsteinske notbåtene, Pomeranian Zeesboot og Keitelkahn av den kuriske lagunen, men også riggingen av de pommerske lagunebåtene, de pommerske galeassene samt den prøyssiske lommen, boydacks og vandrelektere.

Den avgjørende grunnleggende endringen i fremdriften av fiskebåter og kystlastseilskip (lik størrelse og rigging) var blitt en nødvendighet på slutten av 1890 åra.

Utvalget av teknologi som var moderne på den tiden var imidlertid relativt lite – både i Tyskland og Skandinavia: dampmaskiner var stort sett uaktuelt.

De nylig oppfunne bensinmotorene hadde blitt brukt til å drive båter på innlandsfarvann siden 1886, men det var fortsatt ingen «normal drift» i kommersiell godstransport eller i kystfiske. Havnepolitimyndigheter og fiskeriinspektorater eksperimenterte også med petroleumsmotorer. Men ulykkene som skjedde fristet ingen fisker eller båtmann til å følge etter dem. Det var klart for alle involverte at bare flammehemmende råolje kunne brukes som drivstoff. Nødvendig tenningsteknologi vil være avgjørende. I 1890 innleverte Herbert Akroyd Stuart sitt britiske patent for dette: en "varm pære" skrudd på sylinderdekselet, som ble varmet opp til den glødet av en varmelampe, antente den injiserte oljen; De påfølgende eksplosjonene holdt dette hodet glødende - uten lampen - ved antennelsestemperatur. Det var løsningen på problemet Innen et tiår kom denne oppfinnelsen – noen ganger korrekt, men ofte også skamløst ulovlig – settes ut i livet. Innovasjonen spredte seg som ild i tørt gress fra Themsen og Schelde-elvemunningen til Lofoten og Finskebukta – bortsett fra Tyskland, hvor knapt noen viste interesse for den ideelle fremdriften av fiskebåter og små lasteseilskip. Det tyske havfiskerforbundet undersøkte denne situasjonen og sendte vinteren 1902/03 en kommisjon til danske fiskerihavner, som da – etter ytterligere undersøkelser i andre retninger – slo fast at det ikke fantes noe petroleumsmotorsystem i Tyskland som kunne matche de danske systemene. når det gjelder enkelhet, pålitelighet og driftssikkerhet. 2 Forretningsutvalget i fagforeningen mente at tiden var inne for å handle. Allerede i 1903 ble det opprettet forbindelser med motoren brik av Houmøller-brødrene i Frederikshavn, Jylland, hvorfra tre ALPHA glødepluggmotorer ble levert i april for installasjon i

Østersjøkuttere og strandbåter ble levert samtidig med samme antall tilsvarende maskiner til Finkenwerder Nordsjøkuttere. Østersjøbåtene begynte sine fiskeoperasjoner i oktober 1903 fra Kolberg og Memel. Vinteren 1904 overleverte Houmøllers flere ALPHA-motorer til maskinfabrikkene Daevel i Kiel og Pahl i Finkenwerder: som maler for en replika på lisens. På Daevel ble de først lansert våren 1905 brakt til overflaten.