Norsk motorindustri idag

En ordveksling i 1928 mellom W. Gulowsen og R. Lutz.

---

Trykket i Fiskaren Onsdag 3. oktober 1928.

(1928) Fiskaren 3. oktober

(1928) Fiskaren 3. oktober

Norsk motorindustri idag.

Et svar til professor Lutz fra ingeniør W. Gulowsen.

Den der læser det foredrag som professor Lutz har holdt i Bergen ved Fiskerlandsmøtet iaar sitter utvilsomt igjen med det indtryk, at sandelig staar det daarlig til her i landet med norsk motorindustri, og sandelig staar det daarlig til med fiskerne hvad deres forstand paa motorer angaar. Da forholdet imidlertid efter min mening er det motsatte av hvad professor Lutz gir uttryk for, maa det være tillat at fremkomme med endel bemerkninger.

I begyndelsen av sit foredrag fortæller professoren, at der findes 16,600 motorfarkoster her i landet og at den aarlige nybestilling av motorer skulde svare til ca. 1600 motorer pr. aar til et beløp av ca. 8 millioner kroner.

Antallet av farkoster kan vel være riktig nok, men tallet forden aarlige utbytning er flere ganger for høiL Det maa erindres, at en ikke ringe del av de medregne de farkoster er smaa baater med bensinmotorer og endvidere at mange av disse er bygget og har faat motorer indsat i de senere aar. Naar man saa ogsaa er opmerksom paa, at fiskerne i det uendelige reparerer sine gamle maskiner — man har jo mangfoldige eksempler paa at motorer paa optil 25 aar fremdeles er i bruk — saa vil nok de millioner hvorforder kjøpes nye motorer ikke kunne sættes til 8, men tallet maa reduseres ganske betydelig.

Professoren nævner i sit foredrag konkurransen fra utlandet og mener at der sælges altfor mange utenlandske motorer i Norge, hvad selvfølgelig ogsaa til en viss grad er tilfældet. Konkurransen med de utenlandske fabrikker var, til trods for at her neppe burde sælges en eneste utenlandsk motor, betraktelig større før og under krigen end den i øieblikket er. Saa længe den norske krone stod lavt i forhold til engelske pund faldt konkurransen med utlandet helt bort, og de norske kjøpere ærte sig at forstaa, atman i Norge ikke alene kunde lave motorer som stod fuldt paa høide men i mange retninger ogsaa stod langt over de gamle utenlandske merker. Efterat kronen kom op i pari, er dette forhold igjen delvis for rykket paa grund av utenlandske fabrikkers billigere produktionsevne.

Det eiendommelige er dog, at det nu særlig er nye merker som kastes ind paa markedet og det til spotpris. Denslags eiendommelige uttalet ser som. professoren kommer med i begyndelsen av sit foredrag, at her kan sælges for 8 millioner kroner om aaret, gjør selvfølgelig sit til at utenlandske motorfabrikker indbilder sig at det norske marked er ubegrænset stort, og for saa at komme ind kastpr de sine motorer ind i konkurransen her til priser som er ganske umulige.

Mange norske kjøpere er desværre endnu ikke kommet længere end at de kjøper en hvilkensomhelst motor, naar den bare koster nogen hundrede kroner mindre i indkjøp end en anden. For saa mangen fisker er det saa, at det han kan spare ind paa en motors kjøpesum, det er av en betydelig større viktighet for ham end om han ved at betale noget mere kan faa en motor som han vet er bedre konstruert og mere økonomisk i drift. Jeg er enig med professoren i at denne opfatning er feil, men dette er en opfatning som overordentlig vanskelig lar sig bringe ut av mangen en fiskers sind.

Professor Lutz fortæiier os i sit foredrag, at det er 125 motorfabrikker i Norge. Hvorfor skal man snakke om «fabrikkere i denne forbindelse?

Av motorfabrikkere er her ikke nogen masse, om der end er flere end nok. Av mindre verksteder som i ledige stunder har heskjæftiget sig med og som av og til beskjæftiger sig med fremstilling av en eller anden motor findes der utallige, og av disse vil der altid komme at findes en god del. Man kan rationallsere, man kan slutte sig sammen, man kan omorganisere saa meget man bare vil, men man vil altid komme til at se motorer fremstillet her og der bortover av en eller anden haandverksmester. Det vil altid komme til at bli saa, og dette er ikke andet end naturlig. Kyststrækningen er som professoren sier lang, fiskerne trænger hjælp av mékanikere, disse har nedsat sig og nedsætter sig rundt om kring paa passende steder, vet at der kan sælges nogen motorer nu og da, interesserer sig for motorer, begynder at bygge en motor i den stille tid og faar den solgt til venner og bekjendte. Dette vil han saa fortsætte med leilighetsvis, hvis' han kan finde en kjøper, og en kjøper finder han nok altid nu og da.

Jeg er enig med professoren i, at det selvfølgelig er av den største betydning, nationaløkonomisk set, at de der bruker motorer skaffer sig saadanne som staar saa høit som mulig med hensyn til driftsomkostninger, men det er dog ikke ene og alene dette det kommer an paa. En motors skikkethet som fiskebaatmotor, driftssikkerhet og levedyktighet er betydeligere faktorer. Jeg forstaar professorens foredrag derhen, at han interesserer sig særlig meget for de kompressorløse dieselmotorer, som har den fordel at de bruker endel mindre brændstof end de nuværende eksisterende beste raaoljemotorer.

At disse skulde egne sig synderlig for den norske fisker er dog fremdeles mere end ivilsomt. Nogen erfaring fra vore forhold at bygge paa har man endnu ikke og vil nok ikke paa længe kunne faa, saa der skal nok fremdeles meget arbeide til at faa norske fiskere til at indlate sig paa at indkjøpe en saadan motor. Jeg erindrer saa godt hvorledes det var for ca. 30

aar siden, da man skulde begynde at indføre de dengang moderne 4-takts motorer. Maskinene maatte leveres paa prøve, og der maatte gjøres store anstrengelser for at faa dem indført. Paa nogenlunde samme maate grk det, da man skulde begynde at indføre de nu værende 2-takts motorer, og det er ikke saa forunderlig. Den norske fisker er hvad anskaffelse av nye systemer angaar meget konserva tivt anlagt, og heri har erfåringen nok git hara ret. Seiv om vi motorindustridrivende fuldt ut for staar, at der med kompressorføse Dieselmotorer kan skaffes mere økonomi i brændstof pr. HK-time, saa er det forstaaeiig, at man endnu ikke føler sig overbevist om at det med trygbet kan sies, at disse motorer egner sig saa særlig for norske fiskebaater, Det er nemlig stor forskjel; paa hvorledes en motor kan arbeide naar den staar paa jandjorden eller paa en prøveanstalt, og. naar den staar ombord i et fartøi.

De paakjendinger som en fartøismotor i en fiskebaat er utsat for er av en ganske anden natur end de som en maskin paa land er underkastet, likesom man heller ikke bør glemme at her i Norge. er det ikke utlærte maskinister der behandler motorene i landets fiskebaater.

Professoren sier at man maa være opmerksom paa, at fiskerne under alle omstændigkster maa gjøre krav paa at faa de beste motorer til sine fartøier. Dette er selvfølgelig saa, og det er netop hvad de for tiden faar, naar de bare kjøper et godt merke, men som foran nævnt, de økonomiskeforhold for fiskerne gjør, at de mangen en gang ser sig tjent med at kjøpe en billig, kanske mindre gode motor end en kostbarere, mere teknisk riktig konstruert.

Som foran nævnt finder jeg dette for klarlig i tider som nu, da fiskernes indtækter desværre det ene aar efter det andet er meget smaa. Dette skader nafurligvis de norske fabrikker, men denslags foredrag som professor Lutz nu har holdt i Bergen, som gir tilhørene og læserne indtryk av at han undervurderer den norske motor, og hvori han fortæller for al verden at den norske fiskeiflaate trænger motorer for 8 millioner kroner aaret, det vil nok seiv mot professorens vilje skade norske motorfabrikker end mere, ti denslags uttalelser spredes rundt, og jeg tør si, at man utover høsten nok skal faa se endnu flere utenlandske merker avertert i avisene end de som for tiden er kjendt her i landet.

I sit foredrag kommer professoren ind paa Fiskerihankens for hold iil norsk motorindustri, og professoren er av den opfatning, at det er riktig at Fiskeribanken ogsaa gir laan til fartøier hvortil kjøpes utenlandske motorer. Det te er jeg ikke enig i. Professoren er ræd for at hvis det skulde komme derhen, at Fiskeribanken kun laaner til fartøier hvori norske motorer indsættes, saa vilde den norske motorindustri stagnere.

En saadan uttalelse kan ikke taes alvorlig. Der foregaar, har foregaat og vil selvfølgelig altid foregå a en ihærdig kappestrid mellem de norske motorfabrikker (altsaa ikke smaaverksteder) om at forbedre og utvikle den eksisterende motortype. Man vil selvfølgelig ikke komme til at sovne hen, og hvis professoren tror, at norske fabrikker ikke med interesse har gjort sine studier og forarbeider hvad kompressorløse dieselmotorer angaar, saa tar professoren feil.

Norsk motorindustri idag. (II)

Trykket i Fiskaren Onsdag 10. oktober 1928.

Norsk motorindustri idag.

Et svar til professor Lutz fra ingeniør W. Gulowsen

(1928) Fiskaren 10. oktober

Professoren fremhaver i sit foredrag at fiskerne maa støttes ved at motorenes brukbarhet paa forhaand blir bevist ved offentlig certificering. Han uttaler at dette er en fremgangsmaate som andre land forlangst har benyttet sig av i fiskernes og industriens interesse. Mig bekjendt er dette en fremgangsmaate som kun et land i Europa har benyttet sig av, og det kun naar vedkommende kjppere skal ha offentlig laan. Be- tingelsen er da i dette land, at fi- skerne kun maa kjope indenlandsk fabrikert motor. Nogen lignende betingelse har vi ikke her i landet.

Certificering av motorer hores bra ut. Professorens mening er selvfolgelig at certificeringen skal foregaa paa Hoiskolen Trondhjem. Dette vil imidlertid bevirke overordentlig store utgifter for motorfabrikene. Da det vel formodentlig stadig maa ny certificering til alt eftersom man gjor forandringer og forbedringer i sine konstruktioner og man og saa formodentlig skal ha certificert alle de forskjellige storrelser som fremstilles, saa kan de aarlige utgifter hertil for motorfabrikkene bli ganske følsomme. Disse utgifter maa da fiskerne komme til at betale. Hvilken nytte har man hittil hat av den certificering som er foretat av enkelte motorfabrikker for nogen faa motorers vedkommende? Man har faat konstatert at vedkommende motorer i enkelte retninger er udmerket, men at de i andre retninger er beheftet med mangler.

Man har set at motorfabrikkene reklamerer i cirkulærer, brever og annoncer ganske kraftig med at vedkommende motorer er provet paa Hoiskolen, og man hører ret som det er at vedkommende motorers forhandlere fremhaver alle de gode resultater som er paapekt under vedkommende prøve, men manglene navnes naturligvis ingenting om. Imidlertid, jeg har ikke noget sarlig imot certificering av motorer, men det hele maa lagges om paa en ganske anderledes billig maate, slik at ikke fiskernes driftsmidler blir end yderligere beskaaret. Jeg kan si med sikkerhet, at det sámarbeide som i aarenes lóp har været mellem norsk motorindustris mand og de norske fiskere har varet av overmaate stor be- tydning for begge parter. Kan man i fred og ro faa lov til at fortsætte med dette samarbeide uten formegen indblanding fra of- fentlige myndigheters side eller fra andre der har særlig stor lyst til at blande sig ind i forskjellige forhold, tror jeg det saavel for industrien som for fiskerne vil være det beste. Teori er en ting, og teori sitter nok motorindustriens mand inde med, kanske i større grad end professor Lutz synes at tro.

Erfaring er en anden likesaa viktig ting. Det bor motorindustriens mand ogsaa sitte inde med og er det nogen som paa motoromraadet gjor det her i landet, saa er det sandelig disse og ikke teoretikerne. Erfaring er en vanskelig ting at faa, men det er nodvendig for at man skal helt kunne forstaa hvorledes en fiskerbaatmotors enkelte bor vare. detaljer best Erfaring faar man kun efter mange aars praktisk virksomhet og neppe paa en próveanstalt. Man burde vel ha lov til at mene at professorer ved Norges Hoiskoler saa sin storste interesse i at stotte norsk industri. Med min beste vilje kan jeg ikke se at et foredrag som det professor Lutz har holdt tiener til det, tvertom efter min mening. Like beklagelig er det at et av landets storste tekniske tidsskrifter og fiskernes specielle blad har tat et saadant foredrag ind i sin helhet og absolut ikke noget om den efterfolgende diskussion. Der optraadte jo ikke saa faa saa- vel motorfabrikanter som motorbrukere som uttalte sig mot professor Lutz' ideer, men herom hprer man ingenting. Det er jo klart og det burde ogsaa staa klart for professor Lutz, at de mange her i landet arbeidende agenter for utenlandske motorfabrikker, og da ikke minst agenter for de ofte slet konstruerte utenlandske motorer, nu lever hoit og vil i lang tid komme til at leve hoit paa professorens uttalelser. De norske fabrikkers sælgere vil nok hore daglig i sit arbeide, at naar en professor ved landets tekniske høiskole kan si det han har sagt om landets motorindustri, saa kan det synes vanskelig for en kjoper at skaffe sig en norsk motor. Dette er beklagelig, saa meget mere som den norske motorindustris mand med tryghet tor paastaa, at saa gode motorer til norske fiskerbaater som de som bygges i Norge faar man absolut ingen andre steder. Naar jeg kommer med denne ut- talelse, saa tanker jeg selvfolge- lig kun paa den motor og den type der bygges idag og som den nor- ske fisker til nu har fundet at han med største fordel kan bruke, og ikke paa hvad fremtiden eventuel kan by paa.

Tilslut: Hvad kjender professor Lutz egentlig til de motorer som for tiden fremstilles av de norske motorfabrikker? Ved Høiskolen har der varet certifikatprøvet saavidt jeg vet for nogen aar siden en eneste norsk motor, muligens to. Jeg kjender ialfald en norsk fabrik som ikke har set professor Lutz eller hans studen- ter hos sig paa flere aar. Hvor- dan dette forholder sig ved de andre fabrikker vet jeg ikke, men det er blit mig fortalt, at heller ikke mange av disse har set noget til Høiskolens vedkommende i de senere aar. Hvorledes professor Lutz, studentene eller Høiskolen da kan sitte inde med indgaaende kjendskap til norske motorers nuværende gode, og praktiske konstruktion skjonner jeg ikke. Er dette saa, saa kan de uttalelser som professoren er kommet med under sit foredrag ikke betegnes som andet end yderst beklagelige.

W. Gulowsen.

---