Aabenraa Motorfabrik: Forskjell mellom sideversjoner

Fra MotorWiki
Hopp til navigering Hopp til søk
← Forrige endring
Toro Andersen (diskusjon | bidrag)
Byråkrater, Administratorer
5 716 redigeringer
VisuellWikitekst
mIngen redigeringsforklaring
 
(2 mellomliggende sideversjoner av samme bruker vises ikke)
Linje 1: Linje 1:
[[Fil:Dansk_flagg.png|rammeløs|48x48px|høyre]]
[[Fil:Dansk_flagg.png|rammeløs|48x48px|høyre]]


'''Aabenraa Motorfabrik, Heinrich Callesen A/S'''
[[Danske motorprodusenter|Tilbake til Danske motorprodusenter]]


Aabenraa motorfabrik ble startet i 1899 av Peter Callesen (1847-1905) og sønnen Johan Heinrich Callesen (1873-1931). Sønder Jylland var på det tidspunktet fabrikken ble grunnlagt under Tysk herredømme, så motoren var nok ikke helt Dansk før i 1920.
[[Kategori:Danske motorprodusenter]]


Den første motoren ble produsert i 1904. Det var en 4-takts bensin-motor.
{{PAGENAME}}


I 1909 kom glødehodedmotoren, 2-takts og 8 - 80 HK 1 - 2 sylindre. Den var uten vann-innsprøyting.
'''Aabenraa Motorfabrik, Heinrich Callesen A/S'''


Under 1. verdenskrig ble det levert noen 4-sylindrede motorer til den Tyske marinen.
Aabenraa motorfabrik ble startet i 1899 av Peter Callesen (1847-1905) og sønnen Johan Heinrich Callesen (1873-1931). Sønder Jylland var på det tidspunktet fabrikken ble grunnlagt under Tysk herredømme, så motoren var nok ikke helt Dansk før i 1920. Den første motoren ble produsert i 1904. Det var en 4-takts bensin-motor. I 1909 kom glødehodedmotoren, 2-takts og 8 - 80 HK 1 - 2 sylindre. Den var uten vann-innsprøyting. Under 1. verdenskrig ble det levert noen 4-sylindrede motorer til den Tyske marinen.


I begynnelsen av 20-taller (etter gjenforeningen) var det eb vanskelig tid for Callesen, fordi hovedmarkedet lå i Tyskland, og den tyske økonomien lå i ruiner.  
I begynnelsen av 20-taller (etter gjenforeningen) var det eb vanskelig tid for Callesen, fordi hovedmarkedet lå i Tyskland, og den tyske økonomien lå i ruiner.  
Og med en sterk Dansk krone var det vanskelig å selge motorer til Tyskland som selv hadde en stor produksjon innenlands.
Og med en sterk Dansk krone var det vanskelig å selge motorer til Tyskland som selv hadde en stor produksjon innenlands. Callesen blev også bygget på lisens av “Hanseatische-Motorengesellschaft” i Bergedorf.
 
Et stykke ut på 1920 tallet snudde fortetningen til det bedre, da  bla. Limfjordsfiskerne ble gode kunder.


Callesen blev også bygget på lisens av “Hanseatische-Motorengesellschaft” i Bergedorf.
1931 - Grunnleggeren Henrich Callesen døde, og hans svoger Erik Puls fra “Hanseatische-Motorengesellschaft” ble ny direktør til Peter Callesen tok over i 1936.


Et stykke ut på 1920 tallet snudde fortetningen til det bedre, da  bla. Limfjordsfiskerne ble gode kunder.
* 1931 - Grunnleggeren Henrich Callesen døde, og hans svoger Erik Puls fra “Hanseatische-Motorengesellschaft” ble ny direktør til Peter Callesen tok over i 1936.
I 1937 kom den første Dieselmotoren, en 2-takts med 1 til 4 sylindre. Den største motoren var nå på 200 HK.
I 1937 kom den første Dieselmotoren, en 2-takts med 1 til 4 sylindre. Den største motoren var nå på 200 HK.


Linje 32: Linje 32:
I dag produseres det kun få Callesen-motorer,  
I dag produseres det kun få Callesen-motorer,  


Callesen overtok Bukh i 1995 og flyttet produksjonen til Åbenrå.
Callesen overtok Bukh i 1995 og flyttet produksjonen til Åbenrå. I 1999 inngikk firmaet en avtale med Steyr om å markedsføre en motortype, som ligger mellom Callesens diesel og Bukh motorerne i størrelse og ytelse. I 2003 solgte Heinrich Callesen (direktør fra 1972) fabrikken til Søren Christiansen, som nå er eneeier og direktør, og som har utvidet virksomheten med oppkjøp av Faryman Diesel GmbH.
 
I 1999 inngikk firmaet en avtale med Steyr om å markedsføre en motortype, som ligger mellom Callesens diesel og Bukh motorerne i størrelse og ytelse.
 
I 2003 solgte Heinrich Callesen (direktør fra 1972) fabrikken til Søren Christiansen, som nå er eneeier og direktør, og som har utvidet virksomheten med oppkjøp av Faryman Diesel GmbH.


Firmaet flyttet i 2010 til Kruså.
Firmaet flyttet i 2010 til Kruså.
Linje 51: Linje 47:
!Slag
!Slag
(mm)
(mm)
!Slagvolum
!MEP
!MEP
(bar)
(bar)
Linje 64: Linje 61:
|1
|1
|100
|100
|
|
|
|
|
Linje 75: Linje 73:
|2
|2
|100
|100
|
|
|
|
|
Linje 87: Linje 86:
|100
|100
|140
|140
|
|
|
|
|
Linje 98: Linje 98:
|100
|100
|140
|140
|
|
|
|
|
Linje 109: Linje 110:
|200
|200
|260
|260
|
|
|
|
|
Linje 120: Linje 122:
|200
|200
|260
|260
|
|
|
|
|
Linje 131: Linje 134:
|200
|200
|260
|260
|
|
|
|
|
Linje 142: Linje 146:
|200
|200
|260
|260
|
|
|
|
|
Linje 153: Linje 158:
|260
|260
|350
|350
|
|
|
|
|
Linje 164: Linje 170:
|260
|260
|350
|350
|
|
|
|
|
Linje 175: Linje 182:
|260
|260
|250
|250
|
|
|
|
|
Linje 186: Linje 194:
|100
|100
|115
|115
|
|
|
|
|
Linje 197: Linje 206:
|100
|100
|115
|115
|
|
|
|
|
Linje 208: Linje 218:
|220
|220
|300
|300
|
|
|
|
|
Linje 219: Linje 230:
|220
|220
|300
|300
|
|
|
|
|
Linje 230: Linje 242:
|220
|220
|300
|300
|
|
|
|
|
Linje 241: Linje 254:
|220
|220
|300
|300
|
|
|
|
|
Linje 252: Linje 266:
|220
|220
|300
|300
|
|
|
|
|
Linje 257: Linje 272:
|7810
|7810
|-
|-
|425 CO / DO || 132-177 kW || 500 || R3, R4 || 250 || 300 || 7,2 || 5,0 m/s || 44,1
|425 CO / DO || 132-177 kW || 500 || R3, R4 || 250 || 300  
| || 7,2 || 5,0 m/s || 44,1
|
|
|-
|-
Linje 266: Linje 282:
|270
|270
|400
|400
|
|10,4
|10,4
|5,0 m/s
|5,0 m/s
Linje 277: Linje 294:
|270
|270
|400
|400
|
|
|
|
|
Linje 284: Linje 302:
|427 CO
|427 CO
|240 HK
|240 HK
|425
| rowspan="3" |425
|R3
| rowspan="3" |R3
|270
| rowspan="3" |270
|400
| rowspan="3" |400
| rowspan="3" |68,7 L
|7,3
|7,3
|5,7 m/s
| rowspan="3" |5,7 m/s
|
|
|10100
|10100
|-
|427 COT
|345 HK
|10,4
|
|8700
|-
|427 COTK
|405 HK
|12,2
|
|9000
|-
|-
|427 DO
|427 DO
|320 HK
|320 HK
|425
| rowspan="3" |425
|R4
| rowspan="3" |R4
|270
| rowspan="3" |270
|400
| rowspan="3" |400
| rowspan="3" |91,6 L
|7,3
|7,3
|5,7 m/s
| rowspan="3" |5,7 m/s
|
|9800
|-
|427 DOT
|460 HK
|10,4
|
|10000
|-
|427 DOTK
|540 HK
|12,2
|
|
|11850
|10500
|-
|-
|427 EO
|427 EO
|400 HK
|400 HK
|425
| rowspan="3" |425
|R5
| rowspan="3" |R5
|270
| rowspan="3" |270
|400
| rowspan="3" |400
| rowspan="3" |114,5 L
|7,3
|7,3
|5,7 m/s
| rowspan="3" |5,7 m/s
|80 HK
|80 HK
|14850
|12800
|-
|427 EOT
|575 HK
|10,4
|
|13200
|-
|427 EOTK
|675 HK
|12,2
|
|13500
|-
|-
|427 FO
|427 FO
|480 HK
|480 HK
|425
| rowspan="3" |425
|R6
| rowspan="3" |R6
|270
| rowspan="3" |270
|400
| rowspan="3" |400
| rowspan="3" |137,4
|7,3
|7,3
|5,7 m/s
| rowspan="3" |5,7 m/s
|80 HK
|80 HK
|16555
|14200
|-
|-
|427 COT
|427 FOT
|345 HK
|690 HK
|425
|10,4
|R3
|
|270
|14500
|400
|-
|7,3
|427 FOTK
|5,7 m/s
|810 HK
|
|
|
|10245
|15000
|-
|-
|427 EO / FO
|427 EO / FO
Linje 343: Linje 402:
|270
|270
|400
|400
|
|7,3
|7,3
|5,7 m/s
|5,7 m/s
Linje 354: Linje 414:
|270
|270
|400
|400
|
|12,2
|12,2
|5,7 m/s
|5,7 m/s
Linje 365: Linje 426:
|270
|270
|400
|400
|
|10,4
|10,4
|5,7 m/s
|5,7 m/s
Linje 376: Linje 438:
|270
|270
|400
|400
|
|12,8
|12,8
|6,7 m/s
|6,7 m/s
Linje 387: Linje 450:
|270
|270
|400
|400
|
|12,2
|12,2
|5,3 m/s
|5,3 m/s
Linje 398: Linje 462:
|270
|270
|400
|400
|
|13,0
|13,0
|6,7 m/s
|6,7 m/s

Siste sideversjon per 16. okt. 2026 kl. 19:57

Tilbake til Danske motorprodusenter

Aabenraa Motorfabrik

Aabenraa Motorfabrik, Heinrich Callesen A/S

Aabenraa motorfabrik ble startet i 1899 av Peter Callesen (1847-1905) og sønnen Johan Heinrich Callesen (1873-1931). Sønder Jylland var på det tidspunktet fabrikken ble grunnlagt under Tysk herredømme, så motoren var nok ikke helt Dansk før i 1920. Den første motoren ble produsert i 1904. Det var en 4-takts bensin-motor. I 1909 kom glødehodedmotoren, 2-takts og 8 - 80 HK 1 - 2 sylindre. Den var uten vann-innsprøyting. Under 1. verdenskrig ble det levert noen 4-sylindrede motorer til den Tyske marinen.

I begynnelsen av 20-taller (etter gjenforeningen) var det eb vanskelig tid for Callesen, fordi hovedmarkedet lå i Tyskland, og den tyske økonomien lå i ruiner. Og med en sterk Dansk krone var det vanskelig å selge motorer til Tyskland som selv hadde en stor produksjon innenlands. Callesen blev også bygget på lisens av “Hanseatische-Motorengesellschaft” i Bergedorf.

Et stykke ut på 1920 tallet snudde fortetningen til det bedre, da bla. Limfjordsfiskerne ble gode kunder.

1931 - Grunnleggeren Henrich Callesen døde, og hans svoger Erik Puls fra “Hanseatische-Motorengesellschaft” ble ny direktør til Peter Callesen tok over i 1936.

I 1937 kom den første Dieselmotoren, en 2-takts med 1 til 4 sylindre. Den største motoren var nå på 200 HK.

I 1959 kom 4-takts diesel-motoren type 427 2-6 cylindre med ytelse fra 160 til 480 hk.

1962 type 422 90-180hk 2-4 sylindre, den ble i 1969 redesignet til type 425. Den 4-sylindrede var nå på 240 HK.

I 1966 ble turboladning introdusert på Callesen, og ytelsen til den største serien motoren ble på fra 480 til 690 HK.

I 1972 ble den første motoren på 1000 HK introdusert.

I 1988 startet leveransen av reduksjonsgear og turtallet ble for type 427 økt fra 425 til 500 omdr/min. Sylinder ytelsen lå nå på 167 HK.

I dag produseres det kun få Callesen-motorer,

Callesen overtok Bukh i 1995 og flyttet produksjonen til Åbenrå. I 1999 inngikk firmaet en avtale med Steyr om å markedsføre en motortype, som ligger mellom Callesens diesel og Bukh motorerne i størrelse og ytelse. I 2003 solgte Heinrich Callesen (direktør fra 1972) fabrikken til Søren Christiansen, som nå er eneeier og direktør, og som har utvidet virksomheten med oppkjøp av Faryman Diesel GmbH.

Firmaet flyttet i 2010 til Kruså.

Oversikt over noen motorer fra Callesen

Motortype Ytelse

HK (kW)

Turtall Sylindre Boring

(mm)

Slag

(mm)

Slagvolum MEP

(bar)

Stempelhastighet ytelse pr

sylinder

Vekt

Kg

100 AH 8 HK 1000 1 100
100 BR 16 HK 1000 2 100
100 AO 10 HK 1000 1 100 140
100 BO 20 HK 1000 2 100 140
200 AO 25 HK 400 1 200 260
200 BO 50 HK 400 2 200 260
200 CO 75 HK 400 3 200 260
200 DO 100 HK 400 4 200 260
260 BO 100 HK 350 2 260 350
260 CO 150 HK 350 3 260 350
260 DO 200 HK 350 4 260 250
410-DR 55 HK 2250 R4 100 115
410-FR 86 HK 2250 R6 100 115
422 BO 90 HK 500 R2 220 300 5590
422 CO 135 HK 500 R3 220 300 6590
422 DO 180 HK 500 R4 220 300 7600
422 COT 210 HK 500 R3 220 300 6770
422 DOT 280 HK 500 R4 220 300 7810
425 CO / DO 132-177 kW 500 R3, R4 250 300 7,2 5,0 m/s 44,1
425 COT 191 kW 500 R3 270 400 10,4 5,0 m/s 64,0
427 BO 160 HK 425 R2 270 400 8360
427 CO 240 HK 425 R3 270 400 68,7 L 7,3 5,7 m/s 10100
427 COT 345 HK 10,4 8700
427 COTK 405 HK 12,2 9000
427 DO 320 HK 425 R4 270 400 91,6 L 7,3 5,7 m/s 9800
427 DOT 460 HK 10,4 10000
427 DOTK 540 HK 12,2 10500
427 EO 400 HK 425 R5 270 400 114,5 L 7,3 5,7 m/s 80 HK 12800
427 EOT 575 HK 10,4 13200
427 EOTK 675 HK 12,2 13500
427 FO 480 HK 425 R6 270 400 137,4 7,3 5,7 m/s 80 HK 14200
427 FOT 690 HK 10,4 14500
427 FOTK 810 HK 15000
427 EO / FO 294 - 353 kW 425 R5, R6 270 400 7,3 5,7 m/s
427 C / D / E / FOTK 298 - 595 kW 425 R3, R4, R5, R6 270 400 12,2 5,7 m/s 99,6
427 C / D / E / FOT 508 kW 425 R3, R4, R5, R6 270 400 10,4 5,7 m/s 84,6
427 ETK / FTK 611 - 736 kW 500 R5, R6 270 400 12,8 6,7 m/s 122,0
427 HTKO 736 kW 395 R8 270 400 12,2 5,3 m/s 92,0
427 HTK 993 kW 500 R8 270 400 13,0 6,7 m/s 124,0

Kilder / referanser


Referanser


Tilbake til oversikt over Danske motorfabrikanter

Hentet fra «https://mtdb.no/index.php?title=Aabenraa_Motorfabrik&oldid=6219»