Sleipner Motorfabrikk

Reklame fra 1915

Reklame for Sleipner 6/9 fra 1929

1933 Sleipner 2 sylindret bensinmotor

Familiens ønskedrøm, en påhenger fra Sleipner

Sleipner ble etablert i Sarpsborg i 1908 av Ole Klemsdal og Hans Johansen. De 40 første motorene ble laget her.

Bedriften hadde etter noen år behov for større lokaler, og flyttet til en tomt ved Trosvikberget i Fredrikstad i 1912.

Den første motoren Sleipner produserte var en 4-takt 3,5 Hk etter danske maler, med "snøfteventil" på innsuget. Det ble laget omtrent 20 motorer i 1908 og det samme i 1909. Motorene ble solgt hovedsakelig til små lystbåter og fiskebåter. Etter hvert som Sleipner ble mere kjent rundt om økte etterspørselen, og det ble klart for eierne at de måtte utvide fabrikken.

De fant ingen passende tomt i Sarpsborg, og valgte å forpakte en tomt i Fredriksstad, der de i 1910 gikk i gang med å oppføre en ny motorfabrikk. De tok i bruk den nye fabrikken i 1912, og i 1917 ble det bygget et nytt støperi og det gamle støperiet ble omgjort til monteringsverksted. I følge en egenomtale ble det i året 1919 produsert 400 motorer i størrelsen 3, 4, og 5 HK.

Sleipner produserte hovedsakelig innenbords bensinmotorer i mange varianter, men de produserte også noen diesel- og påhengsmotorer, påhengsmotorene ble markedsført under navnet "Sleipner Taifun".

En protokoll viser at bedriften i november 1967 hadde produsert til sammen 18.421 motorer. I 1976 var det slutt på motorproduksjonen når bedriften gikk konkurs. Slepner startet opp igjen noen måneder senere, men det ble da satset på andre båtprodukter. Sleipner lever enda i dag som utstyrsprodusent, du finner dem på https://sleipner.no/

Påhengsmotoren Aldell / Taifun

Sleipner begynte i 1955 å produsere en svensk påhengsmotor på lisens. Markedsføringen av motoren gikk under navnet Aldell. Motoren var ikke spesielt holdbar, og Sleipner satte i gang flere tiltak for å forsøke å forbedre motoren. Den fikk et nytt tennings-system, og den utenpåliggende startsnoren ble erstattet med startsnormekanisme med returfjær. Effekten ble øket fra ca 2,5 HK til 3 HK. Siden nå motoren fremsto som en helt ny og muligens bedre motor, ble den omdøpt til Taifun. Etter tre års produksjon, i 1958, var det produsert nesten 1700 motorer.

Da importrestriksjonene ble løftet, klarte ikke lenger de norske påhengsmotor-produsentene å konkurrere med de Svenske og Amerikanske, og produksjonen ble sterkt redusert og til slutt lagt helt ned.

Sleipner-modeller

Sleipner motorer før 1945

Modell	Sylindre	Ytelse	Turtall	Takt	Boring	Slag	Volum	Drivstoff	Byggeår	Notat
									1908 -	Kopi av en dansk motor
A									1911 - 1923	Kopi av Regal
2,5	1	2,5		2	83	83	0,448 L	Bensin	Før 1945
3	1	3		2	90	90	0,573 L	Bensin	Før 1945
3	1	3		4	90	110	0,7 L	Bensin	Før 1945
3,5	1	3,5		4	95	120	0,85 L	Bensin	Før 1945
4,5	1	4,5		4	105	120	1,03 L	Bensin	Før 1945
5	1	5		4	110	120	1,14 L	Bensin	Før 1945
6	1	6		4	120	140	1,58 L	Bensin	Før 1945
7	1	7		4	127	150	1,9 L	Bensin	Før 1945
6/7	1	7		4	105	150	1,29 L	Diesel	Før 1945
5/6	2	6		4	80	100	1 L	Bensin	Før 1945
6/9	2	9		4	90	120	1,52 L	Bensin	fra 1929
8/12	2	12		4	105	140	2,42 L	Bensin	Før 1945
PM	1	10		2	160	180	3,6 L	Parafin	Før 1945

Sleipner motorer etter 1945

Modell	Sylindre	Ytelse	Turtall	Takt	Boring	Slag	Volum	Drivstoff	Byggeår	Produksjonstall	Notat
3	1	3		4	90	110	0,7 L	Bensin	Etter 1945
3,5	1	3,5		4	95	120	0,85 L	Bensin	Etter 1945
4,5	1	4,5		4	105	120	1,03 L	Bensin	Etter 1945
5/6	1	6		4	110	130	1,23 L	Bensin	Etter 1945
7/8	1	8		4	125	150	1,84 L	Bensin	Etter 1945
8	1	8		4	105	140	1,21 L	Diesel	Etter 1945
8/10	1	10		4	120	140	1,58 L	Diesel	Etter 1945
6/7	2	7		4	80	105	1,16 L	Bensin	Etter 1945
7/9	2	9		4	90	120	1,52 L	Bensin	Etter 1945
8/11	2	11		4	95	120	1,7 L	Bensin	Etter 1945
10/14	2	14		4	110	140	2,66 L	Bensin	Etter 1945
Taifun	1	2,5		2	46	46		Bensin	1956 - 1958	ca 1700	Påhengsmotor
Acro	1			4				Diesel

3,5HK: 1-sylindret, 4-takt bensinmotor med helstøpt sylinder og ventiler på styrbord side.

4,5HK: 1-sylindret, 4-takt bensinmotor med separat sylinder og topp med ventiler på styrbord side.

6-7HK: 2-sylindret, 4-takt bensinmotor.

10-14HK: 2-sylindret, 4-takt bensinmotor.

ALDELL: lLsensproduksjon av en Svensk påhengsmotor, ble til Taifun.

Personer

• Ole Klemsdal
• Hans Johansen

Fargekoder

Daimler-Benz
Fil:DB OM 632.jpgDamler-Benz OM 632
-
Diesel
Motor	OM 632
Variant	632.910	632.911	632.912
Vekt tørr	134 Kg
Byggeår	-
Ytelse	19,5 Hk @ 3000 o/min
Dreiemoment	kgm @ o/min
Innsprøytning	Forkammer
Sylindre	R2
Slagvolum	833,5 cm³
Borring	75 mm
Slag	100 mm
Kompresjon	19:1
Turbo	Nei
Ladeluftkjøler	Nei
Kjøling	Vann
Innsug åpner	- før ØD
Innsug stenger	- etter ND
Eksos åpner	- før ØD
Eksos stenger	- etter ND
Klaring innsug	0,20 mm - kald
Klaring eksos	0,25 mm - kald
Tenningsrekkefølge	1-2
Dieselpumpe	Bosch PES 2A 50 C320 LS 1224
Dysespiss	Bosch
Dieselfilter
Oljefilter
Stempelhastighet	10 m/s
Stempelprodusent
Startmotor	12V
Produksjonssted	Werk Dusseldorf
Produksjonstall

Referanser

Tilbake til oversikt over Norske motorfabrikanter

Første oppføring 3. aug. 2015 kl. 11:42‎