Sleipner Motorfabrikk - Sideversjonshistorikk

Toro Andersen: /* Sleipner-modeller */

2024-10-04T20:41:32Z

Sleipner-modeller

Allsidius: /* Eksperimentering */

2023-10-05T12:58:27Z

Eksperimentering

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 5. okt. 2023 kl. 12:58
Linje 17:		Linje 17:

	== Eksperimentering ==		== Eksperimentering ==
			Den første Sleipner hadde sk. Snøfteventil, dvs at kun eksosventilen var styrt med kamaksel. Innsugsventilen åpnet seg pga vakuum i sylinderen og lukket seg pga trykket og hjulpet av en svak fjær. Etterhvert fikk de låne en enkel firetakter konvensjonell sideventil motor, som de kopierte under påskudd av at de skulle renovere motoren.<ref>Per-Øistein Andreassen i Sleipner boka "I båtfolkets tjeneste i 100 år"</ref>

	Under 1910 og 20 tallet eksperimenterte motorfabrikkene med forskjellige konstruksjoner, blant annet i toppens utforming. Mens FM hadde sin T-topp, bygde Sleipner en toppventilert 5 eller 6 hk motor, med åpne vippearmer og støtstenger. Byggehøyden ble stor, og det var neppe stor gevinst effektmessig på grunn av det lave turtallet. Etterhvert fokuserte Sleipner derfor på den konvensjonelle konstruksjonen med helstøpt topp med begge ventilene på en side av sylinderen. Sleipner var en av de første som så omkonstruerte toppen med løst topplokk, noe som debuterte rett før krigen. Under 50-tallet kunne man til tider velge mellom helstøpt klassisk topp eller den nymoderne delte toppen.		Under 1910 og 20 tallet eksperimenterte motorfabrikkene med forskjellige konstruksjoner, blant annet i toppens utforming. Mens FM hadde sin T-topp, bygde Sleipner en toppventilert 5 eller 6 hk motor, med åpne vippearmer og støtstenger. Byggehøyden ble stor, og det var neppe stor gevinst effektmessig på grunn av det lave turtallet. Etterhvert fokuserte Sleipner derfor på den konvensjonelle konstruksjonen med helstøpt topp med begge ventilene på en side av sylinderen. Sleipner var en av de første som så omkonstruerte toppen med løst topplokk, noe som debuterte rett før krigen. Under 50-tallet kunne man til tider velge mellom helstøpt klassisk topp eller den nymoderne delte toppen.

Allsidius: Utdypet litt rundt motortypene.

2023-10-04T21:39:09Z

Utdypet litt rundt motortypene.

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 4. okt. 2023 kl. 21:39
Linje 17:		Linje 17:

	== Eksperimentering ==		== Eksperimentering ==
	Under 1910 og 20 tallet eksperimenterte motorfabrikkene med forskjellige konstruksjoner, blant annet i toppens utforming. Mens FM hadde sin T-topp, bygde Sleipner en toppventilert 5 eller 6 hk motor, med åpne vippearmer og støtstenger. Byggehøyden ble stor, og det var neppe stor gevinst effektmessig på grunn av det lave turtallet. Etterhvert fokuserte Sleipner derfor på den konvensjonelle konstruksjonen med helstøpt topp med begge ventilene på en side av sylinderen. Sleipner var en av de første som så omkonstruerte toppen med løst topplokk, noe som debuterte rett før krigen. Under 50-tallet kunne man til tider velge mellom helstøpt klassisk topp eller den nymoderne delte toppen. .		Under 1910 og 20 tallet eksperimenterte motorfabrikkene med forskjellige konstruksjoner, blant annet i toppens utforming. Mens FM hadde sin T-topp, bygde Sleipner en toppventilert 5 eller 6 hk motor, med åpne vippearmer og støtstenger. Byggehøyden ble stor, og det var neppe stor gevinst effektmessig på grunn av det lave turtallet. Etterhvert fokuserte Sleipner derfor på den konvensjonelle konstruksjonen med helstøpt topp med begge ventilene på en side av sylinderen. Sleipner var en av de første som så omkonstruerte toppen med løst topplokk, noe som debuterte rett før krigen. Under 50-tallet kunne man til tider velge mellom helstøpt klassisk topp eller den nymoderne delte toppen.

			De første motorene med ventilene på samme side hadde kamakselen på styrbord side, noe som ble sett på som ugunstig, kanskje på grunn av eksosen da kom ut på styrbord side og kunne komme i veien i forbindelse med fiske. Sleipner la derfor om til kamaksel på babord side sent på 20-tallet. Også tverrstilt kamaksel er kjent på den store 7-hesteren, selv om dette er et trekk som vanligvis kjennes best fra konkurrenten FM og lilleputt verkstedet Færd.

			Sleipner lagde også i mange år en liten totakter på 2,5 -3 hk.

			I senere tid var det de konvensjonelle motorene med kam på babord og hel eller delt topp, i størrelsene 3 hk, 3,5 hk, 4,5 hk og 5-6 hk som var storselgerne. Sleipner lagde også mange gode tosylindrede motorer.

	== Påhengsmotoren Aldell / Taifun ==		== Påhengsmotoren Aldell / Taifun ==

Allsidius: Nytt avsnitt om eksperimentering

2023-10-04T06:15:05Z

Nytt avsnitt om eksperimentering

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 4. okt. 2023 kl. 06:15
Linje 4:		Linje 4:
	[[Fil:1929 Sleipner.jpg\|miniatyr\|Reklame for Sleipner 6/9 fra 1929]]		[[Fil:1929 Sleipner.jpg\|miniatyr\|Reklame for Sleipner 6/9 fra 1929]]
	[[Fil:1933 Sleipner.png\|miniatyr\|1933 Sleipner 2 sylindret bensinmotor]]		[[Fil:1933 Sleipner.png\|miniatyr\|1933 Sleipner 2 sylindret bensinmotor]]
	[[Fil:1957 Sleipner Taifun.png\|alt=Sleipner Taifun 1957\|miniatyr\|Familiens ønskedrøm, en påhenger fra Sleipner]]		[[Fil:1957 Sleipner Taifun.png\|alt=Sleipner Taifun 1957\|miniatyr\|Familiens ønskedrøm, en påhenger fra Sleipner]]Sleipner ble etablert i Sarpsborg i 1908 av Ole Klemsdal og Hans Johansen. De 40 første motorene ble laget her.

	Sleipner ble etablert i Sarpsborg i 1908 av Ole Klemsdal og Hans Johansen. De 40 første motorene ble laget her.

	Bedriften hadde etter noen år behov for større lokaler, og flyttet til en tomt ved Trosvikberget i Fredrikstad i 1912.		Bedriften hadde etter noen år behov for større lokaler, og flyttet til en tomt ved Trosvikberget i Fredrikstad i 1912.
Linje 17:		Linje 15:

	En protokoll viser at bedriften i november 1967 hadde produsert til sammen 18.421 motorer. I 1976 var det slutt på motorproduksjonen når bedriften gikk konkurs. Slepner startet opp igjen noen måneder senere, men det ble da satset på andre båtprodukter. Sleipner lever enda i dag som utstyrsprodusent, du finner dem på https://sleipner.no/		En protokoll viser at bedriften i november 1967 hadde produsert til sammen 18.421 motorer. I 1976 var det slutt på motorproduksjonen når bedriften gikk konkurs. Slepner startet opp igjen noen måneder senere, men det ble da satset på andre båtprodukter. Sleipner lever enda i dag som utstyrsprodusent, du finner dem på https://sleipner.no/

			== Eksperimentering ==
			Under 1910 og 20 tallet eksperimenterte motorfabrikkene med forskjellige konstruksjoner, blant annet i toppens utforming. Mens FM hadde sin T-topp, bygde Sleipner en toppventilert 5 eller 6 hk motor, med åpne vippearmer og støtstenger. Byggehøyden ble stor, og det var neppe stor gevinst effektmessig på grunn av det lave turtallet. Etterhvert fokuserte Sleipner derfor på den konvensjonelle konstruksjonen med helstøpt topp med begge ventilene på en side av sylinderen. Sleipner var en av de første som så omkonstruerte toppen med løst topplokk, noe som debuterte rett før krigen. Under 50-tallet kunne man til tider velge mellom helstøpt klassisk topp eller den nymoderne delte toppen. .

	== Påhengsmotoren Aldell / Taifun ==		== Påhengsmotoren Aldell / Taifun ==

Toro Andersen: /* Fargekoder */

2022-07-18T19:50:08Z

Fargekoder

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 18. jul. 2022 kl. 19:50
Linje 421:		Linje 421:
	== Fargekoder ==		== Fargekoder ==
	{\| class="wikitable float-right"		{\| class="wikitable float-right"
	! style="text-align:center; color:#000; background:#597A47;" \|NCS S 6520-G35Y		! style="text-align:center; color:#000; background:#597A47;" \| NCS S 6520-G35Y
	\|-		\|-
	\|}		\|}

Toro Andersen på 18. jul. 2022 kl. 19:49

2022-07-18T19:49:30Z

@@ Linje 419: / Linje 419: @@
 * Hans Johansen
-Fargekoder
+== Fargekoder ==
 {| class="wikitable float-right"
-! colspan="4" style="text-align:center; color:#000; background:#597A47;" |Daimler-Benz
+! style="text-align:center; color:#000; background:#597A47;" |NCS S 6520-G35Y
 |-
 |}

Toro Andersen på 18. jul. 2022 kl. 19:47

2022-07-18T19:47:04Z

@@ Linje 418: / Linje 418: @@
 * [[Ole Klemsdal]]
 * Hans Johansen
 == Referanser ==

Toro Andersen på 8. jan. 2022 kl. 21:11

2022-01-08T21:11:01Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 8. jan. 2022 kl. 21:11
Linje 19:		Linje 19:

	== Påhengsmotoren Aldell / Taifun ==		== Påhengsmotoren Aldell / Taifun ==
	Sleipner begynte i 1955 å produsere en svensk påhengsmotor på lisens. Markedsføringen av motoren gikk under navnet Aldell. Motoren var ikke spesielt holdbar, og Sleipner satte i gang flere tiltak for å forsøke å forbedre motoren. Den fikk et nytt tennings-system, og den utenpåliggende startsnoren ble erstattet med ~~fjærtrekk~~. Effekten ble øket fra ca 2,5 HK til 3 HK. Siden nå motoren fremsto som en helt ny og muligens bedre motor, ble den omdøpt til Taifun. Etter tre års produksjon, i 1958, var det produsert nesten 1700 motorer.		Sleipner begynte i 1955 å produsere en svensk påhengsmotor på lisens. Markedsføringen av motoren gikk under navnet Aldell. Motoren var ikke spesielt holdbar, og Sleipner satte i gang flere tiltak for å forsøke å forbedre motoren. Den fikk et nytt tennings-system, og den utenpåliggende startsnoren ble erstattet med startsnormekanisme med returfjær. Effekten ble øket fra ca 2,5 HK til 3 HK. Siden nå motoren fremsto som en helt ny og muligens bedre motor, ble den omdøpt til Taifun. Etter tre års produksjon, i 1958, var det produsert nesten 1700 motorer.

	Da importrestriksjonene ble løftet, klarte ikke lenger de norske påhengsmotor-produsentene å konkurrere med de Svenske og Amerikanske, og produksjonen ble sterkt redusert og til slutt lagt helt ned.		Da importrestriksjonene ble løftet, klarte ikke lenger de norske påhengsmotor-produsentene å konkurrere med de Svenske og Amerikanske, og produksjonen ble sterkt redusert og til slutt lagt helt ned.

Toro Andersen på 28. jan. 2021 kl. 09:08

2021-01-28T09:08:02Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 28. jan. 2021 kl. 09:08
Linje 4:		Linje 4:
	[[Fil:1929 Sleipner.jpg\|miniatyr\|Reklame for Sleipner 6/9 fra 1929]]		[[Fil:1929 Sleipner.jpg\|miniatyr\|Reklame for Sleipner 6/9 fra 1929]]
	[[Fil:1933 Sleipner.png\|miniatyr\|1933 Sleipner 2 sylindret bensinmotor]]		[[Fil:1933 Sleipner.png\|miniatyr\|1933 Sleipner 2 sylindret bensinmotor]]
			[[Fil:1957 Sleipner Taifun.png\|alt=Sleipner Taifun 1957\|miniatyr\|Familiens ønskedrøm, en påhenger fra Sleipner]]

	Sleipner ble etablert i Sarpsborg i 1908 av Ole Klemsdal og Hans Johansen. De 40 første motorene ble laget her.		Sleipner ble etablert i Sarpsborg i 1908 av Ole Klemsdal og Hans Johansen. De 40 første motorene ble laget her.
Linje 217:		Linje 218:
	\|		\|
	\|}		\|}
	~~[[Fil:1957 Sleipner Taifun.png\|alt=Sleipner Taifun 1957\|miniatyr\|Familiens ønskedrøm, en påhenger fra Sleipner]]~~
	{\| class="wikitable"		{\| class="wikitable"
	\|+Sleipner motorer etter 1945		\|+Sleipner motorer etter 1945

Toro Andersen på 28. jan. 2021 kl. 09:07

2021-01-28T09:07:24Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 28. jan. 2021 kl. 09:07
Linje 217:		Linje 217:
	\|		\|
	\|}		\|}
			[[Fil:1957 Sleipner Taifun.png\|alt=Sleipner Taifun 1957\|miniatyr\|Familiens ønskedrøm, en påhenger fra Sleipner]]
	{\| class="wikitable"		{\| class="wikitable"
	\|+Sleipner motorer etter 1945		\|+Sleipner motorer etter 1945