Paul Irgens - Sideversjonshistorikk

Toro Andersen på 10. nov. 2019 kl. 21:04

2019-11-10T21:04:24Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 10. nov. 2019 kl. 21:04
Linje 61:		Linje 61:
	Kverner hadde allerede en gassmotor på tegnebrettet i 1882/83, og det finnes en tegning i arkivet av en gassmotor som er påført årstallet 1883. Kverner skjønte at Irgens motgang og mangel på kapital var noe de kunne løse, og de sammen med Irgens kunne yte Daimler og Benz konkurranse. Kontakten med Kværner hadde Irgens ved at han fikk støpt motorene på verkstedet hos Kverner, og Kverner Brug var en stor bedrift på den tiden, og hadde betydelig produksjonskapasitet. Direktør Hiort i Kverner mente at det var mulig å gjøre noe ut av oppfinnelsen. Da tollvesenet ville legge inn årene og ta steget ut i den mekaniserte verden, inngikk Kverner kontrakt om en levering av en motorbåt. Skroget ble bygget ved Moss Væft, og motoren på 10 HK ble bygget av Irgens.		Kverner hadde allerede en gassmotor på tegnebrettet i 1882/83, og det finnes en tegning i arkivet av en gassmotor som er påført årstallet 1883. Kverner skjønte at Irgens motgang og mangel på kapital var noe de kunne løse, og de sammen med Irgens kunne yte Daimler og Benz konkurranse. Kontakten med Kværner hadde Irgens ved at han fikk støpt motorene på verkstedet hos Kverner, og Kverner Brug var en stor bedrift på den tiden, og hadde betydelig produksjonskapasitet. Direktør Hiort i Kverner mente at det var mulig å gjøre noe ut av oppfinnelsen. Da tollvesenet ville legge inn årene og ta steget ut i den mekaniserte verden, inngikk Kverner kontrakt om en levering av en motorbåt. Skroget ble bygget ved Moss Væft, og motoren på 10 HK ble bygget av Irgens.

	Under teknisk prøvetur høsten 1895, med tollvesenet ombord gikk det galt, en settskrue på en friksjonskobling løsnet, og båten ble umulig å reversere, med det resultatet at båten gikk på en annen båt, og kolliderte med kaia. Tollvesenet ville ikke akseptere båten, og nektet å overta båten, og det var starten på en 2 år lang krangel om båten. Kverner tilbød 2000 kroner til tollvesenet, men tollvesenet ville ha alle 5000 kroner de hadde innbetalt. Løsningen kom i 1897 da ledelsen betalte tollvesenet tilbake det innskutte beløpet, Kverner solgte skroget for 1500 kroner, men motoren ble de ikke kvitt.		Under teknisk prøvetur høsten 1895, med tollvesenet ombord gikk det galt, en settskrue på en friksjonskobling løsnet, og båten ble umulig å reversere, med det resultatet at båten gikk på en annen båt, og kolliderte med kaia. Tollvesenet ville ikke akseptere båten, og nektet å overta båten, og det var starten på en 2 år lang krangel om båten. Kverner tilbød 2000 kroner til tollvesenet, men tollvesenet ville ha alle 5000 kroner de hadde innbetalt. Løsningen kom i 1897 da ledelsen betalte tollvesenet tilbake det innskutte beløpet, Kverner solgte skroget for 1500 kroner, men motoren ble de ikke kvitt. Alt tyder på at dette var nådestøtet for båtmotorer fra Irgens side. Etter at det ble kjent at tollvesenet ikke ville ha båten, og at motoren var hovedårsaken, solgte Irgens verkstedet sitt i Kristiania, og flyttet til Bergen, for å forfølge sin andre lidenskap, biler. Vi kjenner ikke til noen andre båtmotorer fra Irgens hånd etter dette. Kværner eide nå patentene på forgasseren, og tennsystemet, og forholdet mellom Irgens og Kværner var nok litt dårligere en før prøveturen.

			Når alt kommer til alt så sa Ægidius Elling at motoren fungerte godt, og at arbeidet til igens var løst godt både teoretisk og praktisk. (Oppdatert språk til nåtid) Så motoren hadde sikkert noe for seg, men den løse settskruen ødela ryktet til Irgens, og umuliggjorde flere motorer til det offentlige.

Toro Andersen på 3. nov. 2019 kl. 21:19

2019-11-03T21:19:10Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 3. nov. 2019 kl. 21:19
Linje 11:		Linje 11:
	En av Norges første motorkonstruktører.		En av Norges første motorkonstruktører.

	Paul Henning Irgens (født 31. juli 1843 – død 11. september 1923) var en norsk mekaniker, oppfinner og instrumentmaker. Han var født på en gård i Os i Østerdalen. Han kom seg til Kjøbenhavn som 15 åring, og begynte i verkstedlære, og var ferdig utdannet i 1864, og da returnerte han til Norge i noen år, før han igjen reiste ut og jobbet på forskjellig verksteder i England, Frankrike og Tyskland. Irgens er kjent blant motorinteresserte for at han så tidlig som i 1890/91 konstruerte og bygde en forgassermotor som han monterte i en båt og for at han same året konstruerte en automobil med forgassermotor. Motoren var sterkt inspirert av Karl Benz første motor. Irgens tok ut flere patenter på sin forgasser-konstruksjon, både i Norge, Sverige, England, Frankrike, USA, og Tyskland. Irgens returnerte til ~~Christiania~~ i slutten av 1870-årene, der han åpnet et lite reparasjonsverksted.		Paul Henning Irgens (født 31. juli 1843 – død 11. september 1923) var en norsk mekaniker, oppfinner og instrumentmaker. Han var født på en gård i Os i Østerdalen. Han kom seg til Kjøbenhavn som 15 åring, og begynte i verkstedlære, og var ferdig utdannet i 1864, og da returnerte han til Norge i noen år, før han igjen reiste ut og jobbet på forskjellig verksteder i England, Frankrike og Tyskland. Irgens er kjent blant motorinteresserte for at han så tidlig som i 1890/91 konstruerte og bygde en forgassermotor som han monterte i en båt og for at han same året konstruerte en automobil med forgassermotor. Motoren var sterkt inspirert av Karl Benz første motor. Irgens tok ut flere patenter på sin forgasser-konstruksjon, både i Norge, Sverige, England, Frankrike, USA, og Tyskland. Irgens returnerte til Kristiania i slutten av 1870-årene, der han åpnet et lite reparasjonsverksted.

	Irgens hadde ikke råd til å bygge bilen før på slutten av 1890-tallet. Derimot gjorde han ferdig motoren, og monterte han i en båt i 1891. Han benyttet selv denne båten i mange år. Han leverte også en slik motor til en av lettbåtene til Polarskipet Fram. Man tror at hans fasinasjon for motorer og den lidenskap han hadde for å konstruere dem, kom fra hans besøk på verdensutstillingen i Paris i 1878, der Deutz hadde stilt ut flere gassmotorer.		Irgens hadde ikke råd til å bygge bilen før på slutten av 1890-tallet. Derimot gjorde han ferdig motoren, og monterte han i en båt i 1891. Han benyttet selv denne båten i mange år. Han leverte også en slik motor til en av lettbåtene til Polarskipet Fram. Man tror at hans fasinasjon for motorer og den lidenskap han hadde for å konstruere dem, kom fra hans besøk på verdensutstillingen i Paris i 1878, der Deutz hadde stilt ut flere gassmotorer.
Linje 59:		Linje 59:

	== Irgens og Kverner Brug ==		== Irgens og Kverner Brug ==
	Kverner hadde allerede en gassmotor på tegnebrettet i 1882/83, og det finnes en tegning i arkivet av en gassmotor som er påført årstallet 1883. Kverner skjønte at Irgens motgang og mangel på kapital var noe de kunne løse, og de sammen med Irgens kunne yte Daimler og Benz konkurranse. Kontakten med Kværner hadde Irgens ved at han fikk støpt motorene på verkstedet hos Kverner, og Kverner Brug var en stor bedrift på den tiden, og hadde betydelig produksjonskapasitet. Direktør ~~Hijort~~ i Kverner mente at det var mulig å gjøre noe ut av oppfinnelsen. Da tollvesenet ville legge inn årene og ta steget ut i den mekaniserte verden, inngikk Kverner kontrakt om en levering av en motorbåt. Skroget ble bygget ved Moss Væft, og motoren på 10 HK ble bygget av Irgens.		Kverner hadde allerede en gassmotor på tegnebrettet i 1882/83, og det finnes en tegning i arkivet av en gassmotor som er påført årstallet 1883. Kverner skjønte at Irgens motgang og mangel på kapital var noe de kunne løse, og de sammen med Irgens kunne yte Daimler og Benz konkurranse. Kontakten med Kværner hadde Irgens ved at han fikk støpt motorene på verkstedet hos Kverner, og Kverner Brug var en stor bedrift på den tiden, og hadde betydelig produksjonskapasitet. Direktør Hiort i Kverner mente at det var mulig å gjøre noe ut av oppfinnelsen. Da tollvesenet ville legge inn årene og ta steget ut i den mekaniserte verden, inngikk Kverner kontrakt om en levering av en motorbåt. Skroget ble bygget ved Moss Væft, og motoren på 10 HK ble bygget av Irgens.

	Under teknisk prøvetur høsten 1895, med tollvesenet ombord gikk det galt, en settskrue på en friksjonskobling løsnet, og båten ble umulig å reversere, med det resultatet at båten gikk på en annen båt, og kolliderte med kaia. Tollvesenet ville ikke akseptere båten, og nektet å overta båten, og det var starten på en 2 år lang krangel om båten. Kverner tilbød 2000 kroner til tollvesenet, men tollvesenet ville ha alle 5000 kroner de hadde innbetalt. Løsningen kom i 1897 da ledelsen betalte tollvesenet tilbake det innskutte beløpet, Kverner solgte skroget for 1500 kroner, men motoren ble de ikke kvitt.		Under teknisk prøvetur høsten 1895, med tollvesenet ombord gikk det galt, en settskrue på en friksjonskobling løsnet, og båten ble umulig å reversere, med det resultatet at båten gikk på en annen båt, og kolliderte med kaia. Tollvesenet ville ikke akseptere båten, og nektet å overta båten, og det var starten på en 2 år lang krangel om båten. Kverner tilbød 2000 kroner til tollvesenet, men tollvesenet ville ha alle 5000 kroner de hadde innbetalt. Løsningen kom i 1897 da ledelsen betalte tollvesenet tilbake det innskutte beløpet, Kverner solgte skroget for 1500 kroner, men motoren ble de ikke kvitt.

Toro Andersen på 3. nov. 2019 kl. 17:23

2019-11-03T17:23:51Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 3. nov. 2019 kl. 17:23
Linje 4:		Linje 4:
	[[Fil:1982 Patent 2808.jpg\|thumb\|Patent 2808]]		[[Fil:1982 Patent 2808.jpg\|thumb\|Patent 2808]]
	[[Fil:1891 Irgens og Kaarbø.png\|alt=Notis i Trondhjems Adresseavis 1891\|miniatyr\|Notis i Trondhjems Adresseavis 1891]]		[[Fil:1891 Irgens og Kaarbø.png\|alt=Notis i Trondhjems Adresseavis 1891\|miniatyr\|Notis i Trondhjems Adresseavis 1891]]
	[[fil:1893 Irgens horisontalmotor.png\|thumb\| Irgens motor. ]]		[[fil:1893 Irgens horisontalmotor.png\|thumb\| Irgens motor med gassutviklingsapparat ca 1893 ]]
	[[Fil:paul_irgens_motor.jpg\|thumb\|Irgens V-motor ca 1895]]		[[Fil:paul_irgens_motor.jpg\|thumb\|Irgens V-motor med Irgens forgasser ca 1895]]
	[[Fil:1895 Dagbladet - 0802 Paul Irgens.png\|alt=1895 Dagbladet - 2. august Paul Irgens\|miniatyr\|Dagbladet 2. august 1895]]		[[Fil:1895 Dagbladet - 0802 Paul Irgens.png\|alt=1895 Dagbladet - 2. august Paul Irgens\|miniatyr\|Dagbladet 2. august 1895]]
	[[Fil:1895 Irgens Kværner.png\|miniatyr\|Irgens motor til Tollvesenet 1895]]		[[Fil:1895 Irgens Kværner.png\|miniatyr\|Irgens motor til Tollvesenet 1895]]
Linje 11:		Linje 11:
	En av Norges første motorkonstruktører.		En av Norges første motorkonstruktører.

	Paul Henning Irgens (født 31. juli 1843 – død 11. september 1923) var en norsk mekaniker, oppfinner og instrumentmaker. Han var født på en gård i Os i Østerdalen. Irgens er kjent for at han så tidlig som i 1890 konstruerte og bygde en forgassermotor som han monterte i en båt og for at han same året konstruerte en automobil med forgassermotor. Motoren var sterkt inspirert av Karl Benz første motor. Irgens tok ut flere patenter på sin ~~forgasserkonstruksjon~~, både i Norge, Sverige, England, Frankrike, USA, og Tyskland.		Paul Henning Irgens (født 31. juli 1843 – død 11. september 1923) var en norsk mekaniker, oppfinner og instrumentmaker. Han var født på en gård i Os i Østerdalen. Han kom seg til Kjøbenhavn som 15 åring, og begynte i verkstedlære, og var ferdig utdannet i 1864, og da returnerte han til Norge i noen år, før han igjen reiste ut og jobbet på forskjellig verksteder i England, Frankrike og Tyskland. Irgens er kjent blant motorinteresserte for at han så tidlig som i 1890/91 konstruerte og bygde en forgassermotor som han monterte i en båt og for at han same året konstruerte en automobil med forgassermotor. Motoren var sterkt inspirert av Karl Benz første motor. Irgens tok ut flere patenter på sin forgasser-konstruksjon, både i Norge, Sverige, England, Frankrike, USA, og Tyskland. Irgens returnerte til Christiania i slutten av 1870-årene, der han åpnet et lite reparasjonsverksted.

	Irgens hadde ikke råd til å bygge bilen før på slutten av 1890-~~tallt~~. Derimot gjorde han ferdig motoren, og monterte han i en båt i ~~1890~~. Han benyttet selv denne båten i mange år. Han leverte også en slik motor til en av lettbåtene til Polarskipet Fram.		Irgens hadde ikke råd til å bygge bilen før på slutten av 1890-tallet. Derimot gjorde han ferdig motoren, og monterte han i en båt i 1891. Han benyttet selv denne båten i mange år. Han leverte også en slik motor til en av lettbåtene til Polarskipet Fram. Man tror at hans fasinasjon for motorer og den lidenskap han hadde for å konstruere dem, kom fra hans besøk på verdensutstillingen i Paris i 1878, der Deutz hadde stilt ut flere gassmotorer.

	== Automobil ==		== Automobil ==

	I 1895 flyttet Irgens til Bergen, der han fortsatte å konstruere selvgående vogner. Sammen med en av sine slektninger, Jacob Irgens, konstruerte han en bil med en liggende ensylindret motor. Bilen hadde kraftoverføring med trinnløs utveksling, ved at svinghjulet på motoren hadde kontakt med en forskyvbar friksjonsskive. Det eksisterer et bilde av Irgens i en åpen bil utenfor vognfabrikken til Jakob Irgens fra 1898 , men det er uklart om dette er bilen han konstruerte.		I 1895 flyttet Irgens til Bergen, der han fortsatte å konstruere selvgående vogner. Sammen med en av sine slektninger, Jacob Irgens, konstruerte han en bil med en liggende ensylindret motor. Bilen hadde kraftoverføring med trinnløs utveksling, ved at svinghjulet på motoren hadde kontakt med en forskyvbar friksjonsskive. Det eksisterer et bilde av Irgens i en åpen bil utenfor vognfabrikken til Jakob Irgens fra 1898 , men det er uklart om dette er bilen han konstruerte.

	~~Man tror at inspirasjonen til motorer og den lidenskap han hadde for det, kom fra hans besøk på verdensutstillingen i Paris i 1878, der Deutz hadde stilt ut gassmotorer.~~


	== Dampbussen Alpha ==		== Dampbussen Alpha ==

Linje 28:		Linje 24:
	At Irgens benyttet dampmaskin hang sammen med at det bensinmotorene på denne tiden ikke var kraftige nok til å drive et så stort kjøretøy. At bussen hadde forhjulsdrift tyder på at Irgens var en framsynt mann.		At Irgens benyttet dampmaskin hang sammen med at det bensinmotorene på denne tiden ikke var kraftige nok til å drive et så stort kjøretøy. At bussen hadde forhjulsdrift tyder på at Irgens var en framsynt mann.

	I følge en reportasje i Bergens tidende den 28/9-1899 hadde bussen plass til 20 passasjerer, 16 - 18 av disse var sitteplasser . Farten var rundt 15 km/t og under en prøvetur i Bergen kjørte bussen opp Musébakken i Bergen, som har en stigning på 1/7, med 14 passasjerer ombord. Spilldamp ble ledet rundt i bussen, på samme måte som kjølevann fra motoren ledes rundt i dagens busser, noe gir varme om vinteren. Noen påstår at dette er en av de første kupévarmerne. Bussen ble solgt til Trondhjems omnibusselskab, men planene om å sette den i trafikk møtte mange byråkratiske hindringer og det er ikke kjent om den noen gang ble satt i regulær rutetrafikk.		I følge en reportasje i Bergens tidende den 28/9-1899 hadde bussen plass til 20 passasjerer, 16 - 18 av disse var sitteplasser . Farten var rundt 15 km/t og under en prøvetur i Bergen kjørte bussen opp Musébakken i Bergen, som har en stigning på 1/7, med 14 passasjerer ombord. Spilldamp ble ledet rundt i bussen, på samme måte som kjølevann fra motoren ledes rundt i dagens busser, noe som gir varme om vinteren. Noen påstår at dette er en av de første kupévarmerne. Bussen ble solgt til Trondhjems omnibusselskab, men planene om å sette den i trafikk møtte mange byråkratiske hindringer og det er ikke kjent om den noen gang ble satt i regulær rutetrafikk.

	== Motor til Fram ==		== Motor til Fram ==
	Irgens leverte en motor i 1893 til en av livbåtene til Fram. Motoren fungerte fint i tempererte strøk, men i polare strøk var den ubrukelig. Irgens produserte noen motorer, men de var teknisk avanserte, og folk kunne ikke passe på dem. Det ble ingen suksess.		Irgens leverte en motor i 1893 til en av livbåtene til Fram. Motoren fungerte nogenlunde fint i tempererte strøk, men i polare strøk var den bort i mot ubrukelig. Irgens produserte noen få motorer, men de var teknisk avanserte, og folk kunne ikke passe på dem. Det ble ingen suksess å snakke om. Irgens var nok litt tidlig ute med sine ideer, og hadde ikke nok støttespillere som ville være med han hele veien frem til et kommersielt produkt.

	== Den Første motoren ==		== Den Første motoren ==
Linje 63:		Linje 59:

	== Irgens og Kverner Brug ==		== Irgens og Kverner Brug ==
	Kverner hadde allerede en gassmotor på tegnebrettet i 1882/83, og det finnes en tegning i arkivet av en gassmotor som er påført årstallet 1883. Kverner skjønte at Irgens motgang og mangel på kapital var noe de kunne løse, og de sammen med Irgens kunne yte Daimler og Benz konkurranse. Kverner Brug var en stor bedrift på den tiden, og hadde betydelig produksjonskapasitet. Direktør Hijort i Kverner mente at det var mulig å gjøre noe ut av oppfinnelsen. Da tollvesenet ville legge inn årene og ta steget ut i den mekaniserte verden, inngikk Kverner kontrakt om en levering av en motorbåt. Skroget ble bygget ved Moss Væft, og motoren på 10 HK ble bygget av Irgens.		Kverner hadde allerede en gassmotor på tegnebrettet i 1882/83, og det finnes en tegning i arkivet av en gassmotor som er påført årstallet 1883. Kverner skjønte at Irgens motgang og mangel på kapital var noe de kunne løse, og de sammen med Irgens kunne yte Daimler og Benz konkurranse. Kontakten med Kværner hadde Irgens ved at han fikk støpt motorene på verkstedet hos Kverner, og Kverner Brug var en stor bedrift på den tiden, og hadde betydelig produksjonskapasitet. Direktør Hijort i Kverner mente at det var mulig å gjøre noe ut av oppfinnelsen. Da tollvesenet ville legge inn årene og ta steget ut i den mekaniserte verden, inngikk Kverner kontrakt om en levering av en motorbåt. Skroget ble bygget ved Moss Væft, og motoren på 10 HK ble bygget av Irgens.

	Under teknisk prøvetur høsten 1895, med tollvesenet ombord gikk det galt, en settskrue på en friksjonskobling løsnet, og båten ble umulig å reversere, med det resultatet at båten gikk på en annen båt, og kolliderte med kaia. Tollvesenet ville ikke akseptere båten, og nektet å overta båten, og det var starten på en 2 år lang krangel om båten. Kverner tilbød 2000 kroner til tollvesenet, men tollvesenet ville ha alle 5000 kroner de hadde innbetalt. Løsningen kom i 1897 da ledelsen betalte tollvesenet tilbake det innskutte beløpet, Kverner solgte skroget for 1500 kroner, men motoren ble de ikke kvitt.		Under teknisk prøvetur høsten 1895, med tollvesenet ombord gikk det galt, en settskrue på en friksjonskobling løsnet, og båten ble umulig å reversere, med det resultatet at båten gikk på en annen båt, og kolliderte med kaia. Tollvesenet ville ikke akseptere båten, og nektet å overta båten, og det var starten på en 2 år lang krangel om båten. Kverner tilbød 2000 kroner til tollvesenet, men tollvesenet ville ha alle 5000 kroner de hadde innbetalt. Løsningen kom i 1897 da ledelsen betalte tollvesenet tilbake det innskutte beløpet, Kverner solgte skroget for 1500 kroner, men motoren ble de ikke kvitt.
Linje 70:		Linje 66:
	== Kilder ==		== Kilder ==
	* [https://nn.wikipedia.org/wiki/Paul_Irgens Wikipedia]		* [https://nn.wikipedia.org/wiki/Paul_Irgens Wikipedia]
			* [https://www.tekniskmuseum.no/ Norsk Teknisk Museum]

	[[Norske_motorprodusenter\|Tilbake til oversikt over Norske motorfabrikanter]]		[[Norske_motorprodusenter\|Tilbake til oversikt over Norske motorfabrikanter]]

Toro Andersen på 3. nov. 2019 kl. 16:38

2019-11-03T16:38:37Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 3. nov. 2019 kl. 16:38
Linje 1:		Linje 1:
	[[Fil:Norge Flagg.jpg\|rammeløs\|48x48px\|høyre]]		[[Fil:Norge Flagg.jpg\|rammeløs\|48x48px\|høyre]]

	[[Fil:~~paul_irgens_motor~~.jpg\|thumb\|
	~~Irgens V-motor ca 1895~~		[[Fil:1982 Patent 2808.jpg\|thumb\|Patent 2808]]
	]]
	[[Fil:1891 Irgens og Kaarbø.png\|alt=Notis i Trondhjems Adresseavis 1891\|miniatyr\|Notis i Trondhjems Adresseavis 1891]]		[[Fil:1891 Irgens og Kaarbø.png\|alt=Notis i Trondhjems Adresseavis 1891\|miniatyr\|Notis i Trondhjems Adresseavis 1891]]
	[[fil:1893 Irgens horisontalmotor.png\|thumb\|		[[fil:1893 Irgens horisontalmotor.png\|thumb\| Irgens motor. ]]
	Irgens motor ~~er ikke helt ulik Karl Benz motor fra 1885~~.		[[Fil:paul_irgens_motor.jpg\|thumb\|Irgens V-motor ca 1895]]
	]]		[[Fil:1895 Dagbladet - 0802 Paul Irgens.png\|alt=1895 Dagbladet - 2. august Paul Irgens\|miniatyr\|Dagbladet 2. august 1895]]
	[[Fil:~~1982 Patent 2808~~.jpg\|thumb\|~~Patent 2808~~]]		[[Fil:1895 Irgens Kværner.png\|miniatyr\|Irgens motor til Tollvesenet 1895]]

	En av Norges første motorkonstruktører.		En av Norges første motorkonstruktører.
Linje 67:		Linje 66:

	Under teknisk prøvetur høsten 1895, med tollvesenet ombord gikk det galt, en settskrue på en friksjonskobling løsnet, og båten ble umulig å reversere, med det resultatet at båten gikk på en annen båt, og kolliderte med kaia. Tollvesenet ville ikke akseptere båten, og nektet å overta båten, og det var starten på en 2 år lang krangel om båten. Kverner tilbød 2000 kroner til tollvesenet, men tollvesenet ville ha alle 5000 kroner de hadde innbetalt. Løsningen kom i 1897 da ledelsen betalte tollvesenet tilbake det innskutte beløpet, Kverner solgte skroget for 1500 kroner, men motoren ble de ikke kvitt.		Under teknisk prøvetur høsten 1895, med tollvesenet ombord gikk det galt, en settskrue på en friksjonskobling løsnet, og båten ble umulig å reversere, med det resultatet at båten gikk på en annen båt, og kolliderte med kaia. Tollvesenet ville ikke akseptere båten, og nektet å overta båten, og det var starten på en 2 år lang krangel om båten. Kverner tilbød 2000 kroner til tollvesenet, men tollvesenet ville ha alle 5000 kroner de hadde innbetalt. Løsningen kom i 1897 da ledelsen betalte tollvesenet tilbake det innskutte beløpet, Kverner solgte skroget for 1500 kroner, men motoren ble de ikke kvitt.
	~~[[Fil:1895 Irgens Kværner.png\|miniatyr\|Irgens motor til Tollvesenet 1895]]~~

	== Kilder ==		== Kilder ==
Linje 73:		Linje 72:

	[[Norske_motorprodusenter\|Tilbake til oversikt over Norske motorfabrikanter]]		[[Norske_motorprodusenter\|Tilbake til oversikt over Norske motorfabrikanter]]
	~~[[Fil:1895 Dagbladet - 0802 Paul Irgens.png\|alt=1895 Dagbladet - 2. august Paul Irgens\|miniatyr\|Dagbladet 2. august 1895]]~~

	[[Kategori:Norske motorprodusenter]]		[[Kategori:Norske motorprodusenter]]
	[[Kategori:Oslo]]		[[Kategori:Oslo]]

Toro Andersen på 3. nov. 2019 kl. 16:37

2019-11-03T16:37:12Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 3. nov. 2019 kl. 16:37
Linje 1:		Linje 1:
	[[Fil:Norge Flagg.jpg\|rammeløs\|48x48px\|høyre]]		[[Fil:Norge Flagg.jpg\|rammeløs\|48x48px\|høyre]]

	[[Fil:paul_irgens_motor.jpg\|thumb]]		[[Fil:paul_irgens_motor.jpg\|thumb\|
			Irgens V-motor ca 1895
			]]
	[[Fil:1891 Irgens og Kaarbø.png\|alt=Notis i Trondhjems Adresseavis 1891\|miniatyr\|Notis i Trondhjems Adresseavis 1891]]		[[Fil:1891 Irgens og Kaarbø.png\|alt=Notis i Trondhjems Adresseavis 1891\|miniatyr\|Notis i Trondhjems Adresseavis 1891]]
	[[fil:1893 Irgens horisontalmotor.png\|thumb\|		[[fil:1893 Irgens horisontalmotor.png\|thumb\|
Linje 65:		Linje 67:

	Under teknisk prøvetur høsten 1895, med tollvesenet ombord gikk det galt, en settskrue på en friksjonskobling løsnet, og båten ble umulig å reversere, med det resultatet at båten gikk på en annen båt, og kolliderte med kaia. Tollvesenet ville ikke akseptere båten, og nektet å overta båten, og det var starten på en 2 år lang krangel om båten. Kverner tilbød 2000 kroner til tollvesenet, men tollvesenet ville ha alle 5000 kroner de hadde innbetalt. Løsningen kom i 1897 da ledelsen betalte tollvesenet tilbake det innskutte beløpet, Kverner solgte skroget for 1500 kroner, men motoren ble de ikke kvitt.		Under teknisk prøvetur høsten 1895, med tollvesenet ombord gikk det galt, en settskrue på en friksjonskobling løsnet, og båten ble umulig å reversere, med det resultatet at båten gikk på en annen båt, og kolliderte med kaia. Tollvesenet ville ikke akseptere båten, og nektet å overta båten, og det var starten på en 2 år lang krangel om båten. Kverner tilbød 2000 kroner til tollvesenet, men tollvesenet ville ha alle 5000 kroner de hadde innbetalt. Løsningen kom i 1897 da ledelsen betalte tollvesenet tilbake det innskutte beløpet, Kverner solgte skroget for 1500 kroner, men motoren ble de ikke kvitt.
			[[Fil:1895 Irgens Kværner.png\|miniatyr\|Irgens motor til Tollvesenet 1895]]

	== Kilder ==		== Kilder ==

Toro Andersen på 3. nov. 2019 kl. 15:30

2019-11-03T15:30:25Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 3. nov. 2019 kl. 15:30
Linje 3:		Linje 3:
	[[Fil:paul_irgens_motor.jpg\|thumb]]		[[Fil:paul_irgens_motor.jpg\|thumb]]
	[[Fil:1891 Irgens og Kaarbø.png\|alt=Notis i Trondhjems Adresseavis 1891\|miniatyr\|Notis i Trondhjems Adresseavis 1891]]		[[Fil:1891 Irgens og Kaarbø.png\|alt=Notis i Trondhjems Adresseavis 1891\|miniatyr\|Notis i Trondhjems Adresseavis 1891]]
	[[fil:1893 Irgens horisontalmotor.png\|thumb]]		[[fil:1893 Irgens horisontalmotor.png\|thumb\|
			Irgens motor er ikke helt ulik Karl Benz motor fra 1885.
			]]
	[[Fil:1982 Patent 2808.jpg\|thumb\|Patent 2808]]		[[Fil:1982 Patent 2808.jpg\|thumb\|Patent 2808]]

Linje 60:		Linje 62:

	== Irgens og Kverner Brug ==		== Irgens og Kverner Brug ==
	Kverner hadde allerede en gassmotor på tegnebrettet i 1882/83, og det finnes en tegning i arkivet av en gassmotor som er påført årstallet 1883. Kverner skjønte at Irgens motgang og mangel på kapital var noe de kunne løse, og de sammen med Irgens kunne yte Daimler og Benz konkurranse. Kverner Brug var en stor bedrift på den tiden, og hadde betydelig produksjonskapasitet. Direktør Hijort i Kverner mente at det var mulig å gjøre noe ut av oppfinnelsen. Da tollvesenet ville legge inn årene og ta steget ut i den mekaniserte verden, inngikk Kverner en kontrakt, om en levering av en motorbåt. Skroget ble bygget ved Moss Væft, og motoren på 10 HK ble bygget av Irgens.		Kverner hadde allerede en gassmotor på tegnebrettet i 1882/83, og det finnes en tegning i arkivet av en gassmotor som er påført årstallet 1883. Kverner skjønte at Irgens motgang og mangel på kapital var noe de kunne løse, og de sammen med Irgens kunne yte Daimler og Benz konkurranse. Kverner Brug var en stor bedrift på den tiden, og hadde betydelig produksjonskapasitet. Direktør Hijort i Kverner mente at det var mulig å gjøre noe ut av oppfinnelsen. Da tollvesenet ville legge inn årene og ta steget ut i den mekaniserte verden, inngikk Kverner kontrakt om en levering av en motorbåt. Skroget ble bygget ved Moss Væft, og motoren på 10 HK ble bygget av Irgens.

	Under teknisk prøvetur høsten 1895, med tollvesenet ombord gikk det galt, en settskrue på en friksjonskobling løsnet, og båten ble umulig å reversere, med det resultatet at båten gikk på en annen båt, og kolliderte med kaia. Tollvesenet ville ikke akseptere båten, og nektet å overta båten, og det var starten på en 2 år lang krangel om båten. Kverner tilbød 2000 kroner til tollvesenet, men tollvesenet ville ha alle 5000 kroner de hadde innbetalt. Løsningen kom i 1897 da ledelsen betalte tollvesenet ~~en sum og~~ solgte skroget for 1500 kroner.		Under teknisk prøvetur høsten 1895, med tollvesenet ombord gikk det galt, en settskrue på en friksjonskobling løsnet, og båten ble umulig å reversere, med det resultatet at båten gikk på en annen båt, og kolliderte med kaia. Tollvesenet ville ikke akseptere båten, og nektet å overta båten, og det var starten på en 2 år lang krangel om båten. Kverner tilbød 2000 kroner til tollvesenet, men tollvesenet ville ha alle 5000 kroner de hadde innbetalt. Løsningen kom i 1897 da ledelsen betalte tollvesenet tilbake det innskutte beløpet, Kverner solgte skroget for 1500 kroner, men motoren ble de ikke kvitt.

Toro Andersen på 30. mai 2019 kl. 11:29

2019-05-30T11:29:06Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 30. mai 2019 kl. 11:29
Linje 21:		Linje 21:
	== Dampbussen Alpha ==		== Dampbussen Alpha ==

	I 1899 bygde han en dampdreven «motoromnibuss» med forhjuldrift.		I 1899 bygde han sammen med Jacob Irgens en dampdreven «motoromnibuss» med forhjuldrift.

	At Irgens benyttet dampmaskin hang sammen med at det bensinmotorene på denne tiden ikke var kraftige nok til å drive et så stort kjøretøy. At bussen hadde forhjulsdrift tyder på at Irgens var en framsynt mann.		At Irgens benyttet dampmaskin hang sammen med at det bensinmotorene på denne tiden ikke var kraftige nok til å drive et så stort kjøretøy. At bussen hadde forhjulsdrift tyder på at Irgens var en framsynt mann.

Toro Andersen: Lagt til Notis

2018-10-02T16:33:25Z

Lagt til Notis

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 2. okt. 2018 kl. 16:33
Linje 2:		Linje 2:

	[[Fil:paul_irgens_motor.jpg\|thumb]]		[[Fil:paul_irgens_motor.jpg\|thumb]]
			[[Fil:1891 Irgens og Kaarbø.png\|alt=Notis i Trondhjems Adresseavis 1891\|miniatyr\|Notis i Trondhjems Adresseavis 1891]]
	[[fil:1893 Irgens horisontalmotor.png\|thumb]]		[[fil:1893 Irgens horisontalmotor.png\|thumb]]
	[[Fil:1982 Patent 2808.jpg\|thumb\|Patent 2808]]		[[Fil:1982 Patent 2808.jpg\|thumb\|Patent 2808]]

Toro Andersen på 11. apr. 2018 kl. 18:59

2018-04-11T18:59:42Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 11. apr. 2018 kl. 18:59
Linje 11:		Linje 11:
	Irgens hadde ikke råd til å bygge bilen før på slutten av 1890-tallt. Derimot gjorde han ferdig motoren, og monterte han i en båt i 1890. Han benyttet selv denne båten i mange år. Han leverte også en slik motor til en av lettbåtene til Polarskipet Fram.		Irgens hadde ikke råd til å bygge bilen før på slutten av 1890-tallt. Derimot gjorde han ferdig motoren, og monterte han i en båt i 1890. Han benyttet selv denne båten i mange år. Han leverte også en slik motor til en av lettbåtene til Polarskipet Fram.

	Automobil		== Automobil ==
	I 1895 flyttet Irgens til Bergen, der han fortsatte å konstruere selvgående vogner. Sammen med en av sine slektninger, Jacob Irgens, konstruerte han en bil med en liggende ensylindret motor. Bilen hadde kraftoverføring med trinnløs utveksling, ved at svinghjulet på motoren hadde kontakt med en forskyvbar friksjonsskive. Det eksisterer et bilde av Irgens i en åpen bil utenfor vognfabrikken til Jakob Irgens fra 1898 , men det er uklart om dette er bilen han konstruerte.
			I 1895 flyttet Irgens til Bergen, der han fortsatte å konstruere selvgående vogner. Sammen med en av sine slektninger, Jacob Irgens, konstruerte han en bil med en liggende ensylindret motor. Bilen hadde kraftoverføring med trinnløs utveksling, ved at svinghjulet på motoren hadde kontakt med en forskyvbar friksjonsskive. Det eksisterer et bilde av Irgens i en åpen bil utenfor vognfabrikken til Jakob Irgens fra 1898 , men det er uklart om dette er bilen han konstruerte.

	Man tror at inspirasjonen til motorer og den lidenskap han hadde for det, kom fra hans besøk på verdensutstillingen i Paris i 1878, der Deutz hadde stilt ut gassmotorer.		Man tror at inspirasjonen til motorer og den lidenskap han hadde for det, kom fra hans besøk på verdensutstillingen i Paris i 1878, der Deutz hadde stilt ut gassmotorer.
Linje 30:		Linje 31:
	== Den Første motoren ==		== Den Første motoren ==

	I JUBILEUMSBOK 1911-1936 fra Kongelig Norsk Motorbåtforening heter det:		I '''JUBILEUMSBOK 1911-1936''' fra Kongelig Norsk Motorbåtforening heter det:

	År 1891 skal den første motorbåt ha vist sig på Kristianiafjorden.		År 1891 skal den første motorbåt ha vist sig på Kristianiafjorden.

Toro Andersen: Lagt til avisutklipp om Tollvesenets båt

2018-04-11T18:52:27Z

Lagt til avisutklipp om Tollvesenets båt

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 11. apr. 2018 kl. 18:52
Linje 67:		Linje 67:

	[[Norske_motorprodusenter\|Tilbake til oversikt over Norske motorfabrikanter]]		[[Norske_motorprodusenter\|Tilbake til oversikt over Norske motorfabrikanter]]
			[[Fil:1895 Dagbladet - 0802 Paul Irgens.png\|alt=1895 Dagbladet - 2. august Paul Irgens\|miniatyr\|Dagbladet 2. august 1895]]

	[[Kategori:Norske motorprodusenter]]		[[Kategori:Norske motorprodusenter]]
	[[Kategori:Oslo]]		[[Kategori:Oslo]]

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 2. okt. 2018 kl. 16:33
Linje 2:		Linje 2:

	[[Fil:paul_irgens_motor.jpg\|thumb]]		[[Fil:paul_irgens_motor.jpg\|thumb]]
			[[Fil:1891 Irgens og Kaarbø.png\|alt=Notis i Trondhjems Adresseavis 1891\|miniatyr\|Notis i Trondhjems Adresseavis 1891]]
	[[fil:1893 Irgens horisontalmotor.png\|thumb]]		[[fil:1893 Irgens horisontalmotor.png\|thumb]]
	[[Fil:1982 Patent 2808.jpg\|thumb\|Patent 2808]]		[[Fil:1982 Patent 2808.jpg\|thumb\|Patent 2808]]