Fredrikstad Motorverksted - Sideversjonshistorikk

Allsidius: Endret år for Halvorsens død

2026-02-22T15:23:18Z

Endret år for Halvorsens død

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 22. feb. 2026 kl. 15:23
Linje 30:		Linje 30:
	Utover på 10-tallet kom FM med flere konstruksjoner som var tegnet og utviklet i Norge. I 1917 kom type E, som var forgjengeren til den lengstlevende FM motoren, type D. Samtidig lanserte Halvorsen en 3 hk modell som ikke har noen kjent betegnelse utover det uoffisielle "modell 03", men som var en forgjenger til type C.		Utover på 10-tallet kom FM med flere konstruksjoner som var tegnet og utviklet i Norge. I 1917 kom type E, som var forgjengeren til den lengstlevende FM motoren, type D. Samtidig lanserte Halvorsen en 3 hk modell som ikke har noen kjent betegnelse utover det uoffisielle "modell 03", men som var en forgjenger til type C.

	Etter jobbetida var økonomien anstrengt og i 1922 var Fredrikstad motorverksted insolvent. I november samme år ble fabrikken solgt på tvangsauksjon til Fredrikstad Privatbank. I et år var driften i limbo, det ble produsert noen motorer, men det var liten utvikling. Halvorsen døde under tragiske omstendigheter høsten ~~1923~~.		Etter jobbetida var økonomien anstrengt og i 1922 var Fredrikstad motorverksted insolvent. I november samme år ble fabrikken solgt på tvangsauksjon til Fredrikstad Privatbank. I et år var driften i limbo, det ble produsert noen motorer, men det var liten utvikling. Halvorsen døde under tragiske omstendigheter høsten 1922.

	I november 1923 ble fabrikken kjøpt av et nyetablert aksjeselskap med maskinsjef Peder Sigvart Karstensen i spissen. Navnet ble da endret til Fredriksstad Motorfabrik AS. Peders yngre bror, som også var maskinsjef, Anker Karstensen fikk ansvaret for nyutvikling av motorene. Peders sønner gikk også inn i bedriften etter hvert som de ble gamle nok. Gamle uøkonomiske design ble utfaset, og de to gjengangerne C og D modellen ble konstruert med enkelte deler fra tidligere modeller i behold. Særlig sylinderstøpen fra E ble videreført i D-modellen. I 1930 kom den kjente modell H, tosylindret med helstøpt topp, som var helkonstruert av Anker Karstensen, og som ble produsert i 20 år. I 1952 ble denne avløst av L-serien, som fremdeles driver hundrevis av snekker framover, snart 70 år etter lansering. Etter oppgradering av L-serien til S-serien i 1970 ble det ikke videre utvikling av motorene på FM.		I november 1923 ble fabrikken kjøpt av et nyetablert aksjeselskap med maskinsjef Peder Sigvart Karstensen i spissen. Navnet ble da endret til Fredriksstad Motorfabrik AS. Peders yngre bror, som også var maskinsjef, Anker Karstensen fikk ansvaret for nyutvikling av motorene. Peders sønner gikk også inn i bedriften etter hvert som de ble gamle nok. Gamle uøkonomiske design ble utfaset, og de to gjengangerne C og D modellen ble konstruert med enkelte deler fra tidligere modeller i behold. Særlig sylinderstøpen fra E ble videreført i D-modellen. I 1930 kom den kjente modell H, tosylindret med helstøpt topp, som var helkonstruert av Anker Karstensen, og som ble produsert i 20 år. I 1952 ble denne avløst av L-serien, som fremdeles driver hundrevis av snekker framover, snart 70 år etter lansering. Etter oppgradering av L-serien til S-serien i 1970 ble det ikke videre utvikling av motorene på FM.

Toro Andersen på 27. aug. 2024 kl. 20:39

2024-08-27T20:39:43Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 27. aug. 2024 kl. 20:39
Linje 21:		Linje 21:
	'''Fredriksstad Motorfabrik AS'''<br>		'''Fredriksstad Motorfabrik AS'''<br>
	'''Fredrikstad Motorfabrikk AS'''<br>		'''Fredrikstad Motorfabrikk AS'''<br>



Linje 684:		Linje 685:
	\|		\|
	\|}		\|}

			== Personer ==

			* Chr. Halvorsen - Stifter av FM
			* Peder Sigvart Karstensen (F: 5. Sep 1876 i Onsøy - . - Disponent. Utdannet maskinist, med handels og bokholderkurs, tok over FM AS i begynnelsen av 1923.
			* Anker Karstensen - Bror til Peder S.

	== Referanser ==		== Referanser ==

Toro Andersen på 3. jul. 2022 kl. 17:17

2022-07-03T17:17:38Z

Vis endringer

Allsidius: Mindre oppdatering

2022-06-16T11:09:03Z

Mindre oppdatering

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 16. jun. 2022 kl. 11:09
Linje 223:		Linje 223:
	\|		\|
	\|1914-1917		\|1914-1917
	\|		\|Kamaksel på tvers foran sylinderen, vertikalt splittet bunnkasse. Sylinder danner basis for C-serien.
	\|-		\|-
	\|C-1		\|C-1

Allsidius: /* FM Motorer - noen modeller */

2022-06-16T11:07:03Z

FM Motorer - noen modeller

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 16. jun. 2022 kl. 11:07
Linje 172:		Linje 172:
	\|1039 cm³		\|1039 cm³
	\|		\|
	\|12-~~19249~~		\|1912-1924
	\|T-topp m to kamaksler, hadde opprinnelig ingen betegnelse utover 4 hkT		\|T-topp m to kamaksler, hadde opprinnelig ingen betegnelse utover 4 hkT
	\|-		\|-
Linje 184:		Linje 184:
	\|1298 cm³		\|1298 cm³
	\|		\|
	\|1912 -		\|1912 -1924
	\|Som type B, men med større slaglengde 150 mm		\|Som type B, men med større slaglengde 150 mm

Linje 207:		Linje 207:
	\|650		\|650
	\|105 mm		\|105 mm
	\|~~0 mm5~~		\|
	\|2598 cm³		\|2598 cm³
	\|		\|
Linje 222:		Linje 222:
	\|		\|
	\|		\|
	\|1914		\|1914-1917
	\|		\|
	\|-		\|-
Linje 258:		Linje 258:
	\|1039 cm³		\|1039 cm³
	\|		\|
	\|1924 -		\|1924
	\|		\|
	\|-		\|-
Linje 270:		Linje 270:
	\|1298 cm³		\|1298 cm³
	\|160		\|160
	\|1925 -		\|1925 -1970
	\|		\|
	\|-		\|-
Linje 282:		Linje 282:
	\|1584 cm³		\|1584 cm³
	\|170		\|170
	\|		\|1930?-1970
	\|		\|
	\|-		\|-
Linje 294:		Linje 294:
	\|1039 cm³		\|1039 cm³
	\|		\|
	\|1917 - ~~1920~~		\|1917 - 1924
	\|		\|
	\|-		\|-
Linje 306:		Linje 306:
	\|1298 cm³		\|1298 cm³
	\|		\|
	\|1917 - ~~1920~~		\|1917 - 1924
	\|		\|
	\|-		\|-
Linje 354:		Linje 354:
	\|		\|
	\|		\|
	\|~~1924 -~~		\|
	\|		\|
	\|-		\|-

Toro Andersen på 5. okt. 2021 kl. 14:09

2021-10-05T14:09:17Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 5. okt. 2021 kl. 14:09
Linje 16:		Linje 16:
	[[Fil:16807098 247757865684674 7879472350673259757 n.jpg\|miniatyr\|FM 4 hk modell B]]		[[Fil:16807098 247757865684674 7879472350673259757 n.jpg\|miniatyr\|FM 4 hk modell B]]
	[[Fil:Fredriksstad Motorverksted tidl Standard.jpg\|venstre\|miniatyr\|Motorskilt fra Halvorsen-perioden 1910-1922]]		[[Fil:Fredriksstad Motorverksted tidl Standard.jpg\|venstre\|miniatyr\|Motorskilt fra Halvorsen-perioden 1910-1922]]


	'''A/S Fredrikstad Motorverksted''' <br>		'''A/S Fredrikstad Motorverksted''' <br>

Allsidius: /* E-serien */ Små oppdateringer

2020-11-24T08:35:04Z

E-serien: Små oppdateringer

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 24. nov. 2020 kl. 08:35
Linje 61:		Linje 61:

	==== E-serien ====		==== E-serien ====
	I 1917 kom en god FM-konstruert motor, E-modellen. Dette var en stor motor for tiden, på 4 vs 5 hk. Den ble levert med 120 og 150 mm slaglengde, og 105 mm boring. Sylinderkonstruksjonen har samme grensesnitt mot blokk og manifold som den senere D-serien, men ~~denne~~ motoren hadde kamakselen på langs, på styrbord side. Et snekkedrev sørget så for drift av vannpumpe og magnet.		I 1917 kom en god FM-konstruert motor, E-modellen. Dette var en stor motor for tiden, på 4 vs 5 hk. Den ble levert med 120 og 150 mm slaglengde, og 105 mm boring. Sylinderkonstruksjonen har samme grensesnitt mot blokk og manifold som den senere D-serien, men E motoren hadde kamakselen på langs, på styrbord side. Et snekkedrev sørget så for drift av vannpumpe og magnet.

	==== C-serien ====		==== C-serien ====

Allsidius: /* S-serien */ Enkelte oppdateringer

2020-11-24T08:32:22Z

S-serien: Enkelte oppdateringer

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 24. nov. 2020 kl. 08:32
Linje 45:		Linje 45:

	=== Totaktere ===		=== Totaktere ===
	Fm hadde lenge små totaktere i sortimentet sitt. Type A var sannsynligvis med allerede fra begynnelsen, det var en liten lett totakter med kvadratiske mål, 82 mm slaglengde x 82 mm boring. ~~Den~~ var ~~angitt som~~ 2.5 hk ~~i begynnelsen, men ble~~ oppgradert til 3 hk uten at det ser ut til at det er gjort noen endringer i konstruksjonen. Fredriksvern Motorverksted sin 2.5/3 hk totakter "Kvik" fra 1916 er til forveksling lik FM A i bunnkassen, men har en annen sylinder. Det kan virke som om Halvorsen ikke hadde noen problemer med at Nyegaard og Olsen mer eller mindre blåkopierte motoren hans, eller kanskje kopierte de begge samme motor.		Fm hadde lenge små totaktere i sortimentet sitt. Type A var sannsynligvis med allerede fra begynnelsen, det var en liten lett totakter med kvadratiske mål, 82 mm slaglengde x 82 mm boring. Slagvolumet var da 433 cc, og den var oppgitt til 2.5 hk ved 800 o/min. Motoren bleetter hvert oppgradert til 3 hk uten at det ser ut til at det er gjort noen endringer i konstruksjonen. Fredriksvern Motorverksted sin 2.5/3 hk totakter "Kvik" fra 1916 er til forveksling lik FM A i bunnkassen, men har en annen sylinder. Det kan virke som om Halvorsen ikke hadde noen problemer med at Nyegaard og Olsen mer eller mindre blåkopierte motoren hans, eller kanskje kopierte de begge samme motor.

	Type A1 var en forstørret utgave av A, med målene 95 x 95. Den er oppgitt til 3.5 hk.		Type A1 var en forstørret utgave av A, med målene 95 x 95. Den er oppgitt til 3.5 hk.

	Utover at motorene etterhvert fikk smøreapparat fra Waldemar Larsen til erstatning for de gamle oljeglassene, var det få endringer på konstruksjonen i løpet av 50 års produksjon.		Type A ble produsert fra 1910 til 1959. Utover at motorene etterhvert fikk smøreapparat fra Waldemar Larsen til erstatning for de gamle oljeglassene, var det få endringer på konstruksjonen i løpet av 49 års produksjon.

	=== Firetakt bensin, ensylinder ===		=== Firetakt bensin, ensylinder ===
Linje 75:		Linje 75:

	==== D-serien ====		==== D-serien ====
	Da Karstensen var ferdig med C-modellen og denne var i produksjon, tok han for seg den gode E-modellen. Sylinderen var effektiv og ble beholdt. Bunnkassen var for komplisert og dyr og bygge, så han tegnet en ny bunnkasse etter modell av C, men kraftigere konstruert. Vinkelgearet ble beholdt, men i de nye motorene driver det kamaksel, vannpumpe og magnet i på en aksel. Opprinnelig ble den laget med to forskjellige slaglengder, modell D med 120 mm og modell D2 med 150 mm slag. Boringen var videreført fra E, med 105 mm. Siden den var omtrent identisk i ytelse med den betydelig lettere og mer kompakte C2 fikk ikke modell D mange kjøpere, og modellen ble snart lagt ned, videre produksjon var D2 modellen ~~med~~ større seigdrag.		Da Karstensen var ferdig med C-modellen og denne var i produksjon, tok han for seg den gode E-modellen. Sylinderen var effektiv og ble beholdt. Bunnkassen var for komplisert og dyr og bygge, så han tegnet en ny bunnkasse etter modell av C, men kraftigere konstruert. Vinkelgearet ble beholdt, men i de nye motorene driver det kamaksel, vannpumpe og magnet i på en aksel. Opprinnelig ble den laget med to forskjellige slaglengder, modell D med 120 mm og modell D2 med 150 mm slag. Boringen var videreført fra E, med 105 mm. Siden den var omtrent identisk i ytelse med den betydelig lettere og mer kompakte C2 fikk ikke modell D mange kjøpere, og modellen ble snart lagt ned, videre produksjon var D2 modellen som hadde større seigdrag.

	Motoren har meget høy underkvadratisk faktor, med 105 mm boring og 150 mm slag på D2, noe som ga den tilnavnet "Langbein". Hensikten var å få en motor med stor seigdragningsevne, så den kan fint manøvreres med det vribare propellanlegget, uten å heve turtallet mye fra tomgang. I følge Per Øistein Andreassen satte krabbefiskerne spesiell pris på dreiemomentet, som gjorde det mulig å manøvrere fra teine til teine med motoren på tomgang. D2 var oppgitt til 5-6 hk.		Motoren har meget høy underkvadratisk faktor, med 105 mm boring og 150 mm slag på D2, noe som ga den tilnavnet "Langbein". Hensikten var å få en motor med stor seigdragningsevne, så den kan fint manøvreres med det vribare propellanlegget, uten å heve turtallet mye fra tomgang. I følge Per Øistein Andreassen satte krabbefiskerne spesiell pris på dreiemomentet, som gjorde det mulig å manøvrere fra teine til teine med motoren på tomgang. D2 var oppgitt til 5-6 hk.
Linje 96:		Linje 96:

	==== H-serien ====		==== H-serien ====
	I 1930 kom den første motoren i H-serien. Motoren var ~~helkonstruert~~ av Anker Karstensen. Denne ble produsert i 22 år. H-serien har helstøpt topp med kamaksel på styrbord side. H2 modellen er oppgitt til 7-9 hk. Den kunne leveres med og uten frikopling men hadde som regel bakstart skrudd på blokka. H-serien ble produsert fram til 1952 da den ble avløst av L-serien.		I 1930 kom den første motoren i H-serien. Motoren var konstruert fra bunn av Anker Karstensen. Denne ble produsert i 22 år. H-serien har helstøpt topp med kamaksel på styrbord side. H2 modellen er oppgitt til 7-9 hk. Den kunne leveres med og uten frikopling men hadde som regel bakstart skrudd på blokka. H-serien ble produsert fram til 1952 da den ble avløst av L-serien.

	==== L-serien ====		==== L-serien ====
Linje 108:		Linje 108:

	==== S-serien ====		==== S-serien ====
	S-serien var en modernisert utgave av L-serien. Bakstarten ble fjernet~~, og motorene fikk~~ coiltenning med fordeler. De hadde alltid dynastart. L5 ble avløst av S2 som brukte samme boring og slag. L2 ble avløst av S22, som også hadde samme boring og slag som denne. Sylindere går altså om hverandre mellom L5 og S2 (9 bolter) og mellom L2 og S22 (10 bolter).		S-serien var en modernisert utgave av L-serien. Utviklingen av denne motoren er nøye beskrevet i Per-Øistein Andreassens bok FM-motoren og menneskene som skapte den. Andreassen var ansvarlig for utviklingen av S-serien. Blant endringene som ble innført var:
			* Sylinderblokka ble utstyrt med våte sylinderforinger, noe som forenklet og forbedret støpen. Øvrige mål er like, og blokka kan ettermonteres på L-serie.
			* Veivhusluka ble fjernet.
			* Kjølesystemet ble drastisk forenklet, ved at røropplegget ble lagt om med mye færre rør.
			* Bakstarten ble fjernet
			* Magnettenning ble erstattet av coiltenning med fordeler.
			* Motorene hadde alltid dynastart. Nødstart med sveiv var mulig.
			* Effektangivelsen ble tilbakestilt til samme nivå som de første i L serien, 12-16 hk for S22, 8-12 hk for S2.
			L5 ble avløst av S2 som brukte samme boring og slag. L2 ble avløst av S22, som også hadde samme boring og slag som denne. Sylindere går altså om hverandre mellom L5 og S2 (9 bolter) og mellom L2 og S22 (10 bolter). Motorene fikk en ny gull metallic farge, til forskjell fra den klassiske FM-grønne på L-serien.

	Selv om H-serien skal være den mest produserte FM-modellen, er L/S serien den mest vanlige i dag pga at det er en nyere motor.		Selv om H-serien skal være den mest produserte FM-modellen, er L/S serien den mest vanlige i dag pga at det er en nyere motor.

Allsidius: /* FM Motorer - noen modeller */ Rettet opp litt feil

2020-11-24T08:13:18Z

FM Motorer - noen modeller: Rettet opp litt feil

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 24. nov. 2020 kl. 08:13
Linje 136:		Linje 136:
	\|82		\|82
	\|82		\|82
	\|~~242~~ cm³		\|433 cm³
	\|60		\|60
	\|1910 -		\|1910 -
Linje 190:		Linje 190:
	\|		\|
	\|		\|
	\|m B men med siamesisk ~~blokko~~		\|Som B men med siamesisk blokk
	\|-		\|-
	\|51		\|51
Linje 202:		Linje 202:
	\|		\|
	\|		\|
	\|m B2 men med siamesisk ~~blokko~~		\|Som B2 men med siamesisk blokk
	\|-		\|-
	\|03		\|03

Toro Andersen: /* FM Motorer - noen modeller */

2020-10-05T13:38:49Z

FM Motorer - noen modeller

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 5. okt. 2020 kl. 13:38
Linje 139:		Linje 139:
	\|60		\|60
	\|1910 -		\|1910 -
	\| rowspan="36" \|Bensin		\| rowspan="35" \|Bensin
	\|		\|
	\|-		\|-
Linje 536:		Linje 536:
	\|110 mm		\|110 mm
	\|1728 cm³		\|1728 cm³
	\|
	\|
	\|
	\|-
	~~\|BMC Vedette~~
	\|4
	~~\|20 HK~~
	\|4
	~~\|3000~~
	~~\|62,94~~
	~~\|76,2~~
	~~\|948 cm³~~
	\|		\|
	\|		\|
Linje 574:		Linje 562:
	\|		\|
	\|		\|
	\| rowspan="7" \|Diesel		\| rowspan="3" \|Diesel
	\|		\|
	\|-		\|-
	\|DA-11		\|DA-11
	\|1		\|1
	\|7,5		\|7,5 HK
	\|4		\|4
	\|1500		\|1500
Linje 599:		Linje 587:
	\|		\|
	\|		\|
			\|
			\|-
			\| colspan="12" \|Motorer basert på BMC
			\|-
			\|BMC Vedette
			\|4
			\|20 HK
			\|4
			\|3000
			\|62,94
			\|76,2
			\|948 cm³
			\|
			\|
			\|Bensin
	\|		\|
	\|-		\|-
Linje 611:		Linje 614:
	\|		\|
	\|		\|
	\|~~BMC~~		\| rowspan="4" \|Diesel
			\|
	\|-		\|-
	\|BMC Commander		\|BMC Commander
	\|4		\|4
	\|50 HK		\|46 HK
	\|4		\|4
	\|3000		\|3000
Linje 627:		Linje 631:
	\|BMC Commodore		\|BMC Commodore
	\|4		\|4
	\|62 Hk		\|60 Hk
	\|4		\|4
	\|2000		\|2000
Linje 637:		Linje 641:
	\|		\|
	\|-		\|-
	\|BMC Sealord		\|BMC Sealord 57
	\|6		\|6
	\|96 HK		\|80 HK
	\|4		\|4
	\|2400		\|2400
Linje 654:		Linje 658:
	\|4		\|4
	\|2000		\|2000
	\|		\|100
	\|		\|120
	\|cm³		\|cm³
	\|		\|