AB Diesel - Sideversjonshistorikk

Allsidius: Små rettelser

2025-10-07T18:39:18Z

Små rettelser

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 7. okt. 2025 kl. 18:39
Linje 19:		Linje 19:

	==== Bevarte motorer ====		==== Bevarte motorer ====
	En 1908 4 takter på 22 tonn og 200 hk er operativ her: https://sibodieseln.se/		En 1908 4 takter på 22 tonn og 200 hk (Type K.4.IV) er operativ her: https://sibodieseln.se/

	Denne motoren leverer 200 hk fra tre stk 50 hk sylindere på felles ramme. Boring 320 mm og slaglengde 470 mm for et slagvolum på 151 liter og med en vekt på ca 20 tonn. Med et turtall på 220 (regulator) så er dreiemomentet hele 7200 Nm.		Denne motoren leverer 200 hk fra tre stk 50 hk sylindere på felles ramme. Boring 320 mm og slaglengde 470 mm for et slagvolum på 151 liter og med en vekt på ca 20 tonn. Med et turtall på 220 (regulator) så er dreiemomentet hele 7200 Nm.

	En 1909 4 takter på 9 tonn og 135 hk (Type ~~3TK~~) er operativ her: https://www.ksof.se/index.php/engines		En 1909 4 takter på 9 tonn og 135 hk (Type T.3.K) er operativ her: https://www.ksof.se/index.php/engines

	Denne motoren leverer 135 hk fra tre stk 45 hk sylindere på felles ramme. Boring 290 mm og slaglengde 430 mm for et slagvolum på 85 liter og med en vekt på ca 15 tonn. Med et turtall på 260 (regulator) så er dreiemomentet hele 3700 Nm.		Denne motoren leverer 135 hk fra tre stk 45 hk sylindere på felles ramme. Boring 290 mm og slaglengde 430 mm for et slagvolum på 85 liter og med en vekt på ca 15 tonn. Med et turtall på 260 (regulator) så er dreiemomentet hele 3700 Nm.

	==== '''Reversible 2-takts skipsmotorer''' ====		==== '''Reversible 2-takts skipsmotorer''' ====
	Under Hesselmans ledelse utviklet AB Diesel også 2-takts marine dieseler (type M), på samme felles bunnramme med 1 til 4 sylindere etter behov. Hver sylinder hadde en effekt på 40-60 hk, som utviklet seg år for år. Hesselman hadde konstruert en forskyvbar kamaksel, som gjorde at motorene kunne kastes om, dvs stoppes og startes i motsatt retning. Dette var en nødvendighet i skip, da store nok gearkasser eller vribare propellsystemer ennå ikke fantes. Den første marine totakteren ble levert i 1908 til to motorskip ved navn M/F SNAPP og M/F RAPP. Disse motorene var firesylindrede med to påhengte kompressorsylindere for spyleluft og lufttrykk til dieselinjeksjon. Betegnelsen var ~~M4-~~I (1) som betyr Marinmotor, 4 sylindre, 1. utgave.		Under Hesselmans ledelse utviklet AB Diesel også 2-takts marine dieseler (type M), på samme felles bunnramme med 1 til 4 sylindere etter behov. Hver sylinder hadde en effekt på 40-60 hk, som utviklet seg år for år. Hesselman hadde konstruert en forskyvbar kamaksel, som gjorde at motorene kunne kastes om, dvs stoppes og startes i motsatt retning. Dette var en nødvendighet i skip, da store nok gearkasser eller vribare propellsystemer ennå ikke fantes. Den første marine totakteren ble levert i 1908 til to motorskip ved navn M/F SNAPP og M/F RAPP. Disse motorene var firesylindrede med to påhengte kompressorsylindere for spyleluft og lufttrykk til dieselinjeksjon. Betegnelsen var M.4.I (1) som betyr Marinmotor, 4 sylindre, 1. utgave.

	==== Bevarte motorer ====		==== Bevarte motorer ====
	En 1908 Marinemotor på 110 hk og ca 10 tonn er bevart i Stockholms Tekniske Museum. Tidligere installert i M/F SNAPP (1908).		En 1908 Marinemotor på 110 hk og ca 10 tonn (Type M.4.I) er bevart i Stockholms Tekniske Museum. Tidligere installert i M/F SNAPP (1908).

	Ytelsen var 110 hk. Boring var 215 mm og slaglengde 320 mm, dreimoment ca 2700 Nm. Lenke til denne motoren: [https://digitaltmuseum.se/021026304133/fartygsmotor Fartygsmotor -Tekniska museet / DigitaltMuseum]		Ytelsen var 110 hk. Boring var 215 mm og slaglengde 320 mm, dreimoment ca 2700 Nm. Lenke til denne motoren: [https://digitaltmuseum.se/021026304133/fartygsmotor Fartygsmotor -Tekniska museet / DigitaltMuseum]

Allsidius: Oppdateringer

2025-10-07T15:58:14Z

Oppdateringer

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 7. okt. 2025 kl. 15:58
Linje 11:		Linje 11:


			AB Diesels Motorer ble stiftet for å bygge Dieselmotorer på lisens fra Rudolf Diesel i 1898. Wallenbergfamilien hadde kontrollerende eierandel i bedriften. AB Diesels Motorer fusjonerte i 1917 med Nya AB Atlas, som også var kontrollert av Wallenberg.

			==== '''4-takts stasjonærmotorer''' ====
			AB Diesels første motorer var svært like de opprinnelige 4-takterne fra Tyskland, først og fremst MAN. Men under ingeniør Jonas Hesselman ble det gjort tallrike nyvinninger, som feks konkav stempeltopp som øket effekten betydelig. Han gikk også over til flersylindrede motorer basert på samme sylinder i rekke, mens tyske produsenter gjerne hadde flere oppskalerte ensylindrede modeller, etter effektbehov.

	~~AB Diesels Motorer ble stiftet for å bygge Dieselmotorer~~ på ~~lisens fra Rudolf Diesel i 1898~~. ~~Wallenbergfamilien hadde kontrollerende eierandel i bedriften~~. ~~AB Diesels Motorer fusjonerte i 1917 med Nya AB Atlas~~, som ~~også var kontrollert~~ av ~~Wallenberg.~~		Deres 4 taktere var basert på enkeltstående sylindre som kunne kombineres som 1, 2, 3 og 4 sylindrede motorer. De var opprinnelig svært kraftig dimensjonert, men ca 1908 ble dimensjonene skalert ned mens effekten ble beholdt. Motorene har to overhengende ventiler for inntak og utblås, samt en kamstyrt drivning av injektorene (på samme kam) som drives av trykkluft fra egen kompressor. På en sylinder er det en fjerde kam som styrer tilførsel av startluft (på kun en sylinder)


	~~'''Utførelse 4-takts stasjonærmotorer'''~~

	~~AB Diesels første motorer var svært like de opprinnelige 4-takterne~~ fra ~~Tyskland~~. ~~Men under ingeniør Jonas Hesselman ble~~ det ~~gjort tallrike nyvinninger,~~ som ~~feks konkav stempeltopp som øket effekten betydelig. Han gikk også over til flersylindrede motorer basert~~ på ~~samme~~ sylinder ~~i rekke, mens tyske produsenter gjerne hadde flere oppskalerte ensylindrede modeller, etter effektbehov.~~

	~~Deres~~ 4 ~~taktere var basert~~ på ~~enkeltstående sylindre som kunne kombineres som 1, 2, 3~~ og 4 sylindrede motorer. De var opprinnelig svært kraftig dimensjonert, men ca 1908 ble dimensjonene skalert ned mens effekten ble beholdt. Motorene har to overhengende ventiler for inntak og utblås, samt en kamstyrt drivning av injektorene (på samme kam) som drives av trykkluft fra egen kompressor. ~~På en sylinder er det en fjerde kam som styrer tilførsel av startluft (på kun en sylinder)~~		==== Bevarte motorer ====
			En 1908 4 takter på 22 tonn og 200 hk er operativ her: https://sibodieseln.se/

	~~En 1908 4 takter~~ på 22 tonn ~~og 200 hk~~ er ~~operativ her: https://sibodieseln~~.~~se/~~		Denne motoren leverer 200 hk fra tre stk 50 hk sylindere på felles ramme. Boring 320 mm og slaglengde 470 mm for et slagvolum på 151 liter og med en vekt på ca 20 tonn. Med et turtall på 220 (regulator) så er dreiemomentet hele 7200 Nm.

	En 1909 4 takter på 9 tonn og 135 hk (Type 3TK) er operativ her: https://www.ksof.se/index.php/engines		En 1909 4 takter på 9 tonn og 135 hk (Type 3TK) er operativ her: https://www.ksof.se/index.php/engines
Linje 28:		Linje 27:
	Denne motoren leverer 135 hk fra tre stk 45 hk sylindere på felles ramme. Boring 290 mm og slaglengde 430 mm for et slagvolum på 85 liter og med en vekt på ca 15 tonn. Med et turtall på 260 (regulator) så er dreiemomentet hele 3700 Nm.		Denne motoren leverer 135 hk fra tre stk 45 hk sylindere på felles ramme. Boring 290 mm og slaglengde 430 mm for et slagvolum på 85 liter og med en vekt på ca 15 tonn. Med et turtall på 260 (regulator) så er dreiemomentet hele 3700 Nm.

	'''~~Utførelse~~ 2-takts skipsmotorer'''		==== '''Reversible 2-takts skipsmotorer''' ====
			Under Hesselmans ledelse utviklet AB Diesel også 2-takts marine dieseler (type M), på samme felles bunnramme med 1 til 4 sylindere etter behov. Hver sylinder hadde en effekt på 40-60 hk, som utviklet seg år for år. Hesselman hadde konstruert en forskyvbar kamaksel, som gjorde at motorene kunne kastes om, dvs stoppes og startes i motsatt retning. Dette var en nødvendighet i skip, da store nok gearkasser eller vribare propellsystemer ennå ikke fantes. Den første marine totakteren ble levert i 1908 til to motorskip ved navn M/F SNAPP og M/F RAPP. Disse motorene var firesylindrede med to påhengte kompressorsylindere for spyleluft og lufttrykk til dieselinjeksjon. Betegnelsen var M4-I (1) som betyr Marinmotor, 4 sylindre, 1. utgave.

			==== Bevarte motorer ====
			En 1908 Marinemotor på 110 hk og ca 10 tonn er bevart i Stockholms Tekniske Museum. Tidligere installert i M/F SNAPP (1908).

	Under Hesselmans ledelse utviklet AB Diesel også 2-takts marine dieseler (type M), på samme felles bunnramme med 1 til 4 sylindere etter behov. Hver sylinder hadde en effekt på 40-60 hk, som utviklet seg år for år. Hesselman hadde konstruert en forskyvbar kamaksel, som gjorde at motorene kunne kastes om, dvs stoppes og startes i motsatt retning. Dette var en nødvendighet i skip, da store nok gearkasser eller vribare propellsystemer ennå ikke fantes. Den første marine totakteren ble levert i 1908 til to motorskip ved navn M/F SNAPP og M/F RAPP. Disse motorene var firesylindrede med to påhengte kompressorsylindere for spyleluft og lufttrykk til dieselinjeksjon. Betegnelsen var M4-I (1) som betyr Marinmotor, 4 sylindre, 1. utgave. Ytelsen var 110 hk. Boring var 215 mm og slaglengde 320 mm, dreimoment ca 2700 Nm~~. Motoren fra SNAPP er bevart i Stockholms Tekniske Museum~~. Lenke til denne motoren: [https://digitaltmuseum.se/021026304133/fartygsmotor Fartygsmotor -Tekniska museet / DigitaltMuseum]		Ytelsen var 110 hk. Boring var 215 mm og slaglengde 320 mm, dreimoment ca 2700 Nm. Lenke til denne motoren: [https://digitaltmuseum.se/021026304133/fartygsmotor Fartygsmotor -Tekniska museet / DigitaltMuseum]

	Det er denne motortypen som i 1909 ble bestilt av Roald Amundsen for å erstatte dampmotoren i polarskipet Fram. Han fikk da (1910) en motor med betegnelsen M.4.II (2) som hadde høyere effekt, 180 hk. Fysisk er motoren svært lik motoren fra SNAPP.		Det er denne motortypen som i 1909 ble bestilt av Roald Amundsen for å erstatte dampmotoren i polarskipet Fram. Han fikk da (1910) en motor med betegnelsen M.4.II (2) som hadde høyere effekt, 180 hk. Fysisk er motoren svært lik motoren fra SNAPP.

Allsidius: oppdatering

2025-10-06T16:40:28Z

oppdatering

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 6. okt. 2025 kl. 16:40
Linje 30:		Linje 30:
	'''Utførelse 2-takts skipsmotorer'''		'''Utførelse 2-takts skipsmotorer'''

	Under ~~Jonatan~~ Hesselmans ledelse utviklet AB Diesel også 2-takts marine dieseler (type M), på samme felles bunnramme med 1 til 4 sylindere etter behov. Hver sylinder hadde en effekt på 40-60 hk, som utviklet seg år for år. Hesselman hadde konstruert en forskyvbar kamaksel, som gjorde at motorene kunne kastes om, dvs stoppes og startes i motsatt retning. Dette var en nødvendighet i skip, da store nok gearkasser eller vribare propellsystemer ennå ikke fantes. Den første marine totakteren ble levert i 1908 til to motorskip ved navn M/F SNAPP og M/F RAPP. Disse motorene var firesylindrede med to påhengte kompressorsylindere for spyleluft og lufttrykk til dieselinjeksjon. Betegnelsen var M4-I (1) som betyr Marinmotor, 4 sylindre, 1. utgave. Ytelsen var 110 hk. Boring var 215 mm og slaglengde 320 mm, dreimoment ca 2700 Nm. Motoren fra SNAPP er bevart i Stockholms Tekniske Museum. Lenke til denne motoren: [https://digitaltmuseum.se/021026304133/fartygsmotor Fartygsmotor -Tekniska museet / DigitaltMuseum]		Under Hesselmans ledelse utviklet AB Diesel også 2-takts marine dieseler (type M), på samme felles bunnramme med 1 til 4 sylindere etter behov. Hver sylinder hadde en effekt på 40-60 hk, som utviklet seg år for år. Hesselman hadde konstruert en forskyvbar kamaksel, som gjorde at motorene kunne kastes om, dvs stoppes og startes i motsatt retning. Dette var en nødvendighet i skip, da store nok gearkasser eller vribare propellsystemer ennå ikke fantes. Den første marine totakteren ble levert i 1908 til to motorskip ved navn M/F SNAPP og M/F RAPP. Disse motorene var firesylindrede med to påhengte kompressorsylindere for spyleluft og lufttrykk til dieselinjeksjon. Betegnelsen var M4-I (1) som betyr Marinmotor, 4 sylindre, 1. utgave. Ytelsen var 110 hk. Boring var 215 mm og slaglengde 320 mm, dreimoment ca 2700 Nm. Motoren fra SNAPP er bevart i Stockholms Tekniske Museum. Lenke til denne motoren: [https://digitaltmuseum.se/021026304133/fartygsmotor Fartygsmotor -Tekniska museet / DigitaltMuseum]

	Det er denne motortypen som i 1909 ble bestilt av Roald Amundsen for å erstatte dampmotoren i polarskipet Fram. Han fikk da (1910) en motor med betegnelsen M.4.II (2) som hadde høyere effekt, 180 hk. Fysisk er motoren svært lik motoren fra SNAPP.		Det er denne motortypen som i 1909 ble bestilt av Roald Amundsen for å erstatte dampmotoren i polarskipet Fram. Han fikk da (1910) en motor med betegnelsen M.4.II (2) som hadde høyere effekt, 180 hk. Fysisk er motoren svært lik motoren fra SNAPP.

Allsidius: Oppdatering

2025-10-06T16:40:02Z

Oppdatering

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 6. okt. 2025 kl. 16:40
Linje 18:		Linje 18:
	'''Utførelse 4-takts stasjonærmotorer'''		'''Utførelse 4-takts stasjonærmotorer'''

	AB Diesels første motorer var svært like de opprinnelige 4-takterne fra Tyskland. Men under ingeniør Jonas Hesselman ble det gjort tallrike nyvinninger, som feks konkav stempeltopp som øket effekten betydelig.		AB Diesels første motorer var svært like de opprinnelige 4-takterne fra Tyskland. Men under ingeniør Jonas Hesselman ble det gjort tallrike nyvinninger, som feks konkav stempeltopp som øket effekten betydelig. Han gikk også over til flersylindrede motorer basert på samme sylinder i rekke, mens tyske produsenter gjerne hadde flere oppskalerte ensylindrede modeller, etter effektbehov.

	Deres 4 taktere var basert på enkeltstående sylindre som kunne kombineres som 1, 2, 3 og 4 sylindrede motorer. De var opprinnelig svært kraftig dimensjonert, men ca 1908 ble dimensjonene skalert ned mens effekten ble beholdt. Motorene har to overhengende ventiler for inntak og utblås, samt en kamstyrt drivning av injektorene (på samme kam) som drives av trykkluft fra egen kompressor. På en sylinder er det en fjerde kam som styrer tilførsel av startluft (på kun en sylinder)		Deres 4 taktere var basert på enkeltstående sylindre som kunne kombineres som 1, 2, 3 og 4 sylindrede motorer. De var opprinnelig svært kraftig dimensjonert, men ca 1908 ble dimensjonene skalert ned mens effekten ble beholdt. Motorene har to overhengende ventiler for inntak og utblås, samt en kamstyrt drivning av injektorene (på samme kam) som drives av trykkluft fra egen kompressor. På en sylinder er det en fjerde kam som styrer tilførsel av startluft (på kun en sylinder)

	En 1908 4 takter på 22 tonn og 200 hk er operativ her: ~~Våra motorer –~~ sibodieseln.se		En 1908 4 takter på 22 tonn og 200 hk er operativ her: https://sibodieseln.se/

	En 1909 4 takter på 9 tonn og ~~160~~ hk er operativ her: ~~Kraftstationen Oscar-Fredriksborg~~		En 1909 4 takter på 9 tonn og 135 hk (Type 3TK) er operativ her: https://www.ksof.se/index.php/engines

	Denne motoren leverer 135 hk fra tre stk 45 hk sylindere på felles ramme. Boring 290 mm og slaglengde 430 mm for et slagvolum på 85 liter og med en vekt på ca 15 tonn. Med et turtall på 260 (regulator) så er dreiemomentet hele 3700 Nm.		Denne motoren leverer 135 hk fra tre stk 45 hk sylindere på felles ramme. Boring 290 mm og slaglengde 430 mm for et slagvolum på 85 liter og med en vekt på ca 15 tonn. Med et turtall på 260 (regulator) så er dreiemomentet hele 3700 Nm.

Allsidius: Oppdatering

2025-10-06T16:13:06Z

Oppdatering

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 6. okt. 2025 kl. 16:13
Linje 30:		Linje 30:
	'''Utførelse 2-takts skipsmotorer'''		'''Utførelse 2-takts skipsmotorer'''

	Under Jonatan Hesselmans ledelse utviklet AB Diesel også 2-takts marine dieseler (type M), på samme felles bunnramme med 1 til 4 sylindere etter behov. Hver sylinder hadde en effekt på 40-60 hk, som utviklet seg år for år. Hesselman hadde konstruert en forskyvbar kamaksel, som gjorde at motorene kunne kastes om, dvs stoppes og startes i motsatt retning. Dette var en nødvendighet i skip, da store nok gearkasser eller vribare propellsystemer ennå ikke fantes. Den første marine totakteren ble levert i 1908 til to motorskip ved navn M/F SNAPP og M/F RAPP. Disse motorene var firesylindrede med to påhengte kompressorsylindere for spyleluft og lufttrykk til dieselinjeksjon. Betegnelsen var M4-I (1) som betyr Marinmotor, 4 sylindre, 1. utgave. Ytelsen var 110 hk. Boring var 215 mm og slaglengde 320 mm, dreimoment ca 2700 Nm. Motoren fra SNAPP er bevart i Stockholms Tekniske Museum. Lenke til denne motoren: Fartygsmotor -Tekniska museet / DigitaltMuseum.		Under Jonatan Hesselmans ledelse utviklet AB Diesel også 2-takts marine dieseler (type M), på samme felles bunnramme med 1 til 4 sylindere etter behov. Hver sylinder hadde en effekt på 40-60 hk, som utviklet seg år for år. Hesselman hadde konstruert en forskyvbar kamaksel, som gjorde at motorene kunne kastes om, dvs stoppes og startes i motsatt retning. Dette var en nødvendighet i skip, da store nok gearkasser eller vribare propellsystemer ennå ikke fantes. Den første marine totakteren ble levert i 1908 til to motorskip ved navn M/F SNAPP og M/F RAPP. Disse motorene var firesylindrede med to påhengte kompressorsylindere for spyleluft og lufttrykk til dieselinjeksjon. Betegnelsen var M4-I (1) som betyr Marinmotor, 4 sylindre, 1. utgave. Ytelsen var 110 hk. Boring var 215 mm og slaglengde 320 mm, dreimoment ca 2700 Nm. Motoren fra SNAPP er bevart i Stockholms Tekniske Museum. Lenke til denne motoren: [https://digitaltmuseum.se/021026304133/fartygsmotor Fartygsmotor -Tekniska museet / DigitaltMuseum]

	Det er denne motortypen som i 1909 ble bestilt av Roald Amundsen for å erstatte dampmotoren i polarskipet Fram. Han fikk da (1910) en motor med betegnelsen M.4.II (2) som hadde høyere effekt, 180 hk. Fysisk er motoren svært lik motoren fra SNAPP.		Det er denne motortypen som i 1909 ble bestilt av Roald Amundsen for å erstatte dampmotoren i polarskipet Fram. Han fikk da (1910) en motor med betegnelsen M.4.II (2) som hadde høyere effekt, 180 hk. Fysisk er motoren svært lik motoren fra SNAPP.
Linje 36:		Linje 36:
	Motoren i Fram er dessverre en del demontert, og viktig utstyr mangler, slik at det er vanskelig å se hvordan motoren fungerer.		Motoren i Fram er dessverre en del demontert, og viktig utstyr mangler, slik at det er vanskelig å se hvordan motoren fungerer.

	~~Fram 1910-1912 Diesel Engine - Fram~~ (ship) - ~~Wikipedia~~		[[wikipedia:Fram_(ship)#/media/File:Fram_1910-1912_Diesel_Engine.jpg\|Polarskipet Frams motor 2025]]

			Men opprinnelig har motoren sett ut som motoren i M/F SNAPP.

	Etter Amundsens interesse i motor fra AB Diesels Motorer fikk de tilatelse til å kalle produktet Polar Diesel, som ble en kjent merkevare.		Etter Amundsens interesse i motor fra AB Diesels Motorer fikk de tilatelse til å kalle produktet Polar Diesel, som ble en kjent merkevare.

Allsidius: Oppdateringer

2025-10-06T16:07:21Z

Oppdateringer

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 6. okt. 2025 kl. 16:07
Linje 18:		Linje 18:
	'''Utførelse 4-takts stasjonærmotorer'''		'''Utførelse 4-takts stasjonærmotorer'''

	AB Diesels første motorer var svært like de opprinnelige 4-takterne fra ~~MAN~~. Men under ingeniør Jonas Hesselman ble det gjort tallrike nyvinninger, som feks konkav stempeltopp som øket effekten betydelig.		AB Diesels første motorer var svært like de opprinnelige 4-takterne fra Tyskland. Men under ingeniør Jonas Hesselman ble det gjort tallrike nyvinninger, som feks konkav stempeltopp som øket effekten betydelig.

	Deres 4 taktere var basert på enkeltstående sylindre som kunne kombineres som 1, 2, 3 og 4 sylindrede motorer. De var opprinnelig svært kraftig dimensjonert, men ca 1908 ble dimensjonene skalert ned mens effekten ble beholdt. Motorene har to overhengende ventiler for inntak og utblås, samt en kamstyrt drivning av injektorene (på samme kam) som drives av trykkluft fra egen kompressor. På en sylinder er det en fjerde kam som styrer tilførsel av startluft (på kun en sylinder)		Deres 4 taktere var basert på enkeltstående sylindre som kunne kombineres som 1, 2, 3 og 4 sylindrede motorer. De var opprinnelig svært kraftig dimensjonert, men ca 1908 ble dimensjonene skalert ned mens effekten ble beholdt. Motorene har to overhengende ventiler for inntak og utblås, samt en kamstyrt drivning av injektorene (på samme kam) som drives av trykkluft fra egen kompressor. På en sylinder er det en fjerde kam som styrer tilførsel av startluft (på kun en sylinder)
Linje 25:		Linje 25:

	En 1909 4 takter på 9 tonn og 160 hk er operativ her: Kraftstationen Oscar-Fredriksborg		En 1909 4 takter på 9 tonn og 160 hk er operativ her: Kraftstationen Oscar-Fredriksborg

			Denne motoren leverer 135 hk fra tre stk 45 hk sylindere på felles ramme. Boring 290 mm og slaglengde 430 mm for et slagvolum på 85 liter og med en vekt på ca 15 tonn. Med et turtall på 260 (regulator) så er dreiemomentet hele 3700 Nm.

	'''Utførelse 2-takts skipsmotorer'''		'''Utførelse 2-takts skipsmotorer'''

	Under Jonatan Hesselmans ledelse utviklet AB Diesel også 2-takts marine dieseler, på samme ~~lest~~ med 1-4 sylindere etter behov. Hver sylinder hadde en effekt på 40-60 hk, som utviklet seg år for år. Hesselman hadde konstruert en forskyvbar kamaksel, som gjorde at motorene kunne kastes om, dvs stoppes og startes i motsatt retning. Dette var en nødvendighet i skip, da store nok gearkasser eller vribare propellsystemer ennå ikke fantes. Den første marine totakteren ble levert i 1908 til to motorskip ved navn M/F SNAPP og M/F RAPP. Disse motorene var firesylindrede med to påhengte kompressorsylindere for spyleluft og lufttrykk til dieselinjeksjon. Betegnelsen var M4-I (1) som betyr Marinmotor, 4 sylindre, 1. utgave. Ytelsen var 110 hk. Boring var 20		Under Jonatan Hesselmans ledelse utviklet AB Diesel også 2-takts marine dieseler (type M), på samme felles bunnramme med 1 til 4 sylindere etter behov. Hver sylinder hadde en effekt på 40-60 hk, som utviklet seg år for år. Hesselman hadde konstruert en forskyvbar kamaksel, som gjorde at motorene kunne kastes om, dvs stoppes og startes i motsatt retning. Dette var en nødvendighet i skip, da store nok gearkasser eller vribare propellsystemer ennå ikke fantes. Den første marine totakteren ble levert i 1908 til to motorskip ved navn M/F SNAPP og M/F RAPP. Disse motorene var firesylindrede med to påhengte kompressorsylindere for spyleluft og lufttrykk til dieselinjeksjon. Betegnelsen var M4-I (1) som betyr Marinmotor, 4 sylindre, 1. utgave. Ytelsen var 110 hk. Boring var 215 mm og slaglengde 320 mm, dreimoment ca 2700 Nm. Motoren fra SNAPP er bevart i Stockholms Tekniske Museum. Lenke til denne motoren: Fartygsmotor -Tekniska museet / DigitaltMuseum.

			Det er denne motortypen som i 1909 ble bestilt av Roald Amundsen for å erstatte dampmotoren i polarskipet Fram. Han fikk da (1910) en motor med betegnelsen M.4.II (2) som hadde høyere effekt, 180 hk. Fysisk er motoren svært lik motoren fra SNAPP.

			Motoren i Fram er dessverre en del demontert, og viktig utstyr mangler, slik at det er vanskelig å se hvordan motoren fungerer.

			Fram 1910-1912 Diesel Engine - Fram (ship) - Wikipedia

	~~Det er denne motortypen som~~ i ~~1909 ble bestilt av Roald Amundsen for~~ å ~~erstatte dampmotoren i polarskipet Fram. Han fikk da (1909) en motor med betegnelsen M.4.II (2) som hadde høyere effekt~~, ~~180 hk. Fysisk er motoren svært lik motoren fra SNAPP~~ som ~~er bevart i Stockholms Tekniske Museum~~.		Etter Amundsens interesse i motor fra AB Diesels Motorer fikk de tilatelse til å kalle produktet Polar Diesel, som ble en kjent merkevare.

	Motoren i Fram er dessverre en del demontert, og viktig utstyr mangler, slik at det er vanskelig å se hvordan motoren fungerer. Etter Amundsens interesse i motor fra AB Diesels Motorer fikk de tilatelse til å kalle produktet Polar Diesel, som ble en kjent merkevare. Etter fusjon med Atlas ble bedriften omdøpt til Atlas-Polar i ~~1917~~.		Etter fusjon med Atlas ble bedriften omdøpt til Atlas Diesel i 1917 (Nå Atlas Copco), men Polar som merkevare ble solgt i mange år etter dette.

	== Artikler ==		== Artikler ==

Allsidius: La til en del informasjon

2025-10-06T15:24:57Z

La til en del informasjon

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 6. okt. 2025 kl. 15:24
Linje 15:		Linje 15:
	AB Diesels Motorer ble stiftet for å bygge Dieselmotorer på lisens fra Rudolf Diesel i 1898. Wallenbergfamilien hadde kontrollerende eierandel i bedriften. AB Diesels Motorer fusjonerte i 1917 med Nya AB Atlas, som også var kontrollert av Wallenberg.		AB Diesels Motorer ble stiftet for å bygge Dieselmotorer på lisens fra Rudolf Diesel i 1898. Wallenbergfamilien hadde kontrollerende eierandel i bedriften. AB Diesels Motorer fusjonerte i 1917 med Nya AB Atlas, som også var kontrollert av Wallenberg.

	~~Det nye Firmaet ble [[Atlas Diesel]]~~

	Utførelse 4-takts stasjonærmotorer		'''Utførelse 4-takts stasjonærmotorer'''

	AB Diesels første motorer var svært like de opprinnelige 4-takterne fra MAN. Men under ingeniør Jonas Hesselman ble det gjort tallrike nyvinninger, som feks konkav stempeltopp som øket effekten betydelig.		AB Diesels første motorer var svært like de opprinnelige 4-takterne fra MAN. Men under ingeniør Jonas Hesselman ble det gjort tallrike nyvinninger, som feks konkav stempeltopp som øket effekten betydelig.

	Deres 4 taktere var basert på enkeltstående sylindre som kunne kombineres som 1, 2, 3 og 4 sylindrede motorer. De var opprinnelig svært kraftig dimensjonert, men ca 1908 ble dimensjonene skalert ned mens effekten ble beholdt. Motorene har to overhengende ventiler for inntak og utblås, samt en kamstyrt drivning av injektorene (på samme kam) som drives av trykkluft fra egen kompressor.		Deres 4 taktere var basert på enkeltstående sylindre som kunne kombineres som 1, 2, 3 og 4 sylindrede motorer. De var opprinnelig svært kraftig dimensjonert, men ca 1908 ble dimensjonene skalert ned mens effekten ble beholdt. Motorene har to overhengende ventiler for inntak og utblås, samt en kamstyrt drivning av injektorene (på samme kam) som drives av trykkluft fra egen kompressor. På en sylinder er det en fjerde kam som styrer tilførsel av startluft (på kun en sylinder)

	~~Utførelse 2-takts skipsmotorer~~		En 1908 4 takter på 22 tonn og 200 hk er operativ her: Våra motorer – sibodieseln.se

	~~Under Jonatan Hesselmans ledelse utviklet AB Diesel også 2-takts marine dieseler,~~ på ~~samme lest med 1-4 sylindere etter behov. Hesselman hadde konstruert en forskyvbar kamaksel, som gjorde at motorene kunne kastes om, dvs stoppes~~ og startes i motsatt retning. Dette var en nødvendighet i skip, da store nok gearkasser eller vribare propellsystemer ennå ikke fantes. Den første marine totakteren ble levert i 1908 til to motorskip ved navn M/F SNAPP og M/F RAPP. Disse motorene var firesylindrede med to påhengte kompressorsylindere for spyleluft og lufttrykk til dieselinjeksjon. Betegnelsen var M4-~~I (1) som betyr Marinmotor, 4 sylindre, 1. utgave. Ytelsen var 110 hk. Boring var 20~~		En 1909 4 takter på 9 tonn og 160 hk er operativ her: Kraftstationen Oscar-Fredriksborg

	Det er denne motortypen som i 1909 ble bestilt av Roald Amundsen for å erstatte dampmotoren i polarskipet Fram.		'''Utførelse 2-takts skipsmotorer'''

			Under Jonatan Hesselmans ledelse utviklet AB Diesel også 2-takts marine dieseler, på samme lest med 1-4 sylindere etter behov. Hver sylinder hadde en effekt på 40-60 hk, som utviklet seg år for år. Hesselman hadde konstruert en forskyvbar kamaksel, som gjorde at motorene kunne kastes om, dvs stoppes og startes i motsatt retning. Dette var en nødvendighet i skip, da store nok gearkasser eller vribare propellsystemer ennå ikke fantes. Den første marine totakteren ble levert i 1908 til to motorskip ved navn M/F SNAPP og M/F RAPP. Disse motorene var firesylindrede med to påhengte kompressorsylindere for spyleluft og lufttrykk til dieselinjeksjon. Betegnelsen var M4-I (1) som betyr Marinmotor, 4 sylindre, 1. utgave. Ytelsen var 110 hk. Boring var 20

			Det er denne motortypen som i 1909 ble bestilt av Roald Amundsen for å erstatte dampmotoren i polarskipet Fram. Han fikk da (1909) en motor med betegnelsen M.4.II (2) som hadde høyere effekt, 180 hk. Fysisk er motoren svært lik motoren fra SNAPP som er bevart i Stockholms Tekniske Museum.

			Motoren i Fram er dessverre en del demontert, og viktig utstyr mangler, slik at det er vanskelig å se hvordan motoren fungerer. Etter Amundsens interesse i motor fra AB Diesels Motorer fikk de tilatelse til å kalle produktet Polar Diesel, som ble en kjent merkevare. Etter fusjon med Atlas ble bedriften omdøpt til Atlas-Polar i 1917.

	== Artikler ==		== Artikler ==

Allsidius: Utvidet beskrivelsen med opplysninger fra visitt til Oscar-Fredriksborg kraftstasjon v Stockholm.

2025-10-06T15:14:25Z

Utvidet beskrivelsen med opplysninger fra visitt til Oscar-Fredriksborg kraftstasjon v Stockholm.

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 6. okt. 2025 kl. 15:14
Linje 16:		Linje 16:

	Det nye Firmaet ble [[Atlas Diesel]]		Det nye Firmaet ble [[Atlas Diesel]]

			Utførelse 4-takts stasjonærmotorer

			AB Diesels første motorer var svært like de opprinnelige 4-takterne fra MAN. Men under ingeniør Jonas Hesselman ble det gjort tallrike nyvinninger, som feks konkav stempeltopp som øket effekten betydelig.

			Deres 4 taktere var basert på enkeltstående sylindre som kunne kombineres som 1, 2, 3 og 4 sylindrede motorer. De var opprinnelig svært kraftig dimensjonert, men ca 1908 ble dimensjonene skalert ned mens effekten ble beholdt. Motorene har to overhengende ventiler for inntak og utblås, samt en kamstyrt drivning av injektorene (på samme kam) som drives av trykkluft fra egen kompressor.

			Utførelse 2-takts skipsmotorer

			Under Jonatan Hesselmans ledelse utviklet AB Diesel også 2-takts marine dieseler, på samme lest med 1-4 sylindere etter behov. Hesselman hadde konstruert en forskyvbar kamaksel, som gjorde at motorene kunne kastes om, dvs stoppes og startes i motsatt retning. Dette var en nødvendighet i skip, da store nok gearkasser eller vribare propellsystemer ennå ikke fantes. Den første marine totakteren ble levert i 1908 til to motorskip ved navn M/F SNAPP og M/F RAPP. Disse motorene var firesylindrede med to påhengte kompressorsylindere for spyleluft og lufttrykk til dieselinjeksjon. Betegnelsen var M4-I (1) som betyr Marinmotor, 4 sylindre, 1. utgave. Ytelsen var 110 hk. Boring var 20

			Det er denne motortypen som i 1909 ble bestilt av Roald Amundsen for å erstatte dampmotoren i polarskipet Fram.

	== Artikler ==		== Artikler ==

Toro Andersen på 8. des. 2024 kl. 21:02

2024-12-08T21:02:56Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 8. des. 2024 kl. 21:02
Linje 30:		Linje 30:

	[[Kategori:Svenske motorprodusenter]]		[[Kategori:Svenske motorprodusenter]]
			[[Kategori:Artikkel]]

Toro Andersen på 8. des. 2024 kl. 21:02

2024-12-08T21:02:26Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 8. des. 2024 kl. 21:02
Linje 16:		Linje 16:

	Det nye Firmaet ble [[Atlas Diesel]]		Det nye Firmaet ble [[Atlas Diesel]]

			== Artikler ==
			''Norsk Inteligenssedler, Lørdag 18. Mars 1916''

			Aktiebolaget Diesel Motorer, Stockholm, har i disse dage besluttet at oprette eget salgskontor i Kristiania. A/B Diesels Motorer, som har en fuldt indbetalt aktiekapital av 4,000,000 kroner, er for tiden Skandinaviens største specialfabrik utelukkende i Dieselmotorer og beskjæftiger i sine utstrakte og mest moderne fabriker i Sikla tæt utenfor Stockholm en stab av ingeniører og fagarbeidere med fabrikation av Dieselmotor fra 12½ op til 1650 hestekræfter. Som leder av Kristiania-kontoret er ansat tidligere direktør ved Lofoten Motorfabrik, ingeniør Marcus F. Irgens.

			---

			== Referanser ==